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空中皇后 波音747两年内停产 翱翔半世纪 波音百年来代表作
2020年7月04日    来源: 洛杉矶生活互动    阅读:   
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有「空中皇后」(Queen of the Skies)美誉的波音747在首航51年之后,计划2年内停产,这款堪称波音成立百馀年来最具代表性的产品,尽管将从工厂下线,但不会立即挥别已翱翔半世纪的天空。

尽管波音(BOEING)员工尚未接到通知,但彭博报导指出,从财务声明遣词用字的微妙变化,可发现即将停产端倪,这预言747最终命运的篇章,写在今年稍早1份财务申报文件中,在提及747时,未再使用先前惯用「将持续评估(747项目)可行性」的说法,意谓停产时刻已近。

空巴A380也停产倒数

波音目前只剩15架747订单未交货,且全都是货机,其中12架为物流业者UPS(优比速)订购,待西雅图工厂未来2年最后1架747-8型号客机交付完成后,747产品线便将划下休止符。尽管全球航空迷喟叹,但747停产之后,747货机估计仍可继续服役数十年。

反观空中公共汽车(AIRBUS)为和波音较劲,在千禧年间打造出的「超级巨无霸」(Superjumbo)A380,早已进入停产倒数,上月最后1架的机身骨架已送至法国土鲁斯展开组装。A380载客量可多达853人,为现行最大型客机,机体大小、载重量、载客量都超过波音747,但专家悲观预期,A380恐成为产品线生命周期最短的飞机。

彭博指出,这类巨无霸客机虽受到旅行者欢迎,但无论747或A380,都不曾成为主流商用民航机,航空业者显然更乐于使用双引擎客机来进行长程飞行。伦敦研究机构Agency Partners分析师Sash Tusa说:「事实证明,会需要用到这种超大型飞机的航线极其稀少。」

美订购改装为空军一号

747在1969年2月9日完成首次飞行,于1970年正式投入服务。这架「巨无霸喷射机」(Jumbo Jet)奏响了大航空时代序曲,却也让波音几乎破产。券商Jefferies分析师Sheila Kahyaoglu估计,自2016年来,波音每出厂1架747,就损失约4000万美元,2016年后生产速度已放慢至1年仅6架。

747-8有客机版(747-8I)和货机版(747-8F),但自2017年美国空军订购2架747-8I改装为空军一号后,波音再也未售出任何1架客机版,当前市场需求也不足以支持货机版747-8F继续生产。

747是全球首架横空出世的广体民航机,采双层、双走道设计,且配置4部引擎,巨大机体让载客量大增,协助降低了航空旅行成本,最终使长途飞行进入大众市场,成为航空产业划时代的标志之一。

客机版本747内设有螺旋楼梯,通向上层豪华客舱;货机版本则有可掀机鼻舱门设计,从汽车到石油钻探设备都可从机首装入机舱内。过去数十年来,波音747系列共获1571架飞机订单,仅次于广体双引擎客机波音777。

【波音747系列小档案】

首航:1969年2月9日

服役:1970年1月22日,由泛美世界航空启用

暱称:空中皇后

分类:巨无霸喷射机

累计产量:1557架(至2019年11月止)

缔造纪录:蝉联载客量最大飞机37年,直到2007年空巴A380开始服役

设计特色:双层、广体、双走道、4引擎

历代家族:

•747-100(原始型号,最大载客量490人)

•747-200(1971/2开始服役)

•747-300(1983/3进入市场)

•747-400(1989/2开始服役)

•747-8(货机版2011/10开始服役;客机版2012/6开始服役)

资料来源:综合外电

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