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开着爽快隔音好 昂科旗艾维亚长测
2020年5月23日    来源: 汽车之家    阅读:   
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1 外观拥有专属配色和轮圈

2020年我的第一台长测车,又是一个大家伙,别克昂科旗28T四驱Avenir艾维亚,就是大家口中的“昂科旗AV版”。作为一个孩子还不到2岁的新晋奶爸,对大车的喜好日益提升,年轻时对SUV偌大车身和糟糕驾驶感的嗤之以鼻,随着年纪的增加和这两年汽车技术的不断发展,如今也渐渐沦为了“真香定律”的一员。接下来的半年,这台昂科旗的顶配车型将伴随我的上下班和日常生活,它能否继承甚至是超越之前途昂给我留下的好印象,别说你们,我自己都很期待呐。第一期的内容照例,我们还是要先聊聊为什么会选这个配置的车型,以及拿到车之后的第一印象。都知道上汽通用别克自从推出Avenir艾维亚豪华系列车型,关注度就一直居高不下。追求性价比的朋友可能更关注普通版本的车型,但Avenir艾维亚系列的定位就是豪华,让大家用比较少的钱买到更高级的产品。所以买车时不想太高调,或者同样价格又不愿意做“凤尾”的人,用料和配置远超常规版本,还有6个独立座椅的别克Avenir艾维亚系列就成了他们眼中的香馍馍。刚上市的新款GL8 Avenir艾维亚系列就是如此,据说六座版都卖疯了,四座版也供不应求,甚至需要加价。

选择昂科旗的Avenir艾维亚版本正是出于这一考虑,一来配置上有的没的,这台车一应俱全。无论你最终是选择低配还是高配车型,都能找到对应功能的体验内容。二来昂科旗推出至今大部分评测都以常规车型为主,Avenir艾维亚版本的内容少之又少,所以通过这期长测,也给想要买Avenir艾维亚版本的朋友提供一些参考。

昂科旗Avenir艾维亚版本的指导价为37.99万元,是目前上汽通用别克在售车型中除了GL8以外最大也是最贵的车型。在对“大”字的理解上,作为国内顶尖的泛亚设计中心自然颇有心得,多大的尺寸可以既不显臃肿,又给足车主面子,设计团队可说是了然于心。昂科旗的尺寸介于汉兰达和途昂之间,车长不到5米,车宽1.95米,我猜想这个数据肯定是有讲究的,因为差不多刚好能挤进立体车库。同样的事泛亚并非没有“前科”,比如GL8那1.878米的车高就是为了应对国内大量限高1.9米的地下车库。

外部设计上,昂科旗的分体式大灯看起来一点都不显得突兀,中网设计灵感源于中世纪贵族锁子甲的菱形编织符号,菱形网状的进气格栅在光线下的渐变效果配合一体贯穿式的镀铬饰条,也让整车的视觉效果更加典雅大气。大灯功能这台Avenir艾维亚车型和旗舰版车型一样,上方是LED行车灯,下方尺寸不大的才是主灯,而且是Matrix矩阵式全LED大灯。没错,有56颗可独立发光的LED单元、夜里会自动开启远光、还可以把前车轮廓抠出来的那种。梅洛酒红配色是昂科旗Avenir艾维亚的专属,类似的颜色在君越Avenir艾维亚上被称为“伯爵紫”,所以在路上Avenir其实是很好认的,而且我始终觉得Avenir艾维亚车型的漆面光油厚度和普通车型不同,实车看起来光泽度远胜过普通车型。

整车上下镀铬饰条的覆盖面很大,位置的分布上让人看着很舒服,没有一点俗气的感觉,真正凸显出了这台大车的豪华感。两侧的前门下沿各有一个很小的Avenir标志,十分低调。后视镜两侧都有盲区监测提示,左侧还带自动防炫目功能,不过锁车时不能自动折叠则让我耿耿于怀,只能通过长按钥匙上的锁车键来折叠后视镜。这样的设计显然不合理,但想到保时捷也有大堆类似的设计,心里便释然了,后市场一个OBD就能解决的事。21英寸的轮胎采用了米其林Latitude Sport3轮胎,而非普通版车型上的Primacy SUV,尺寸上也达到了265/45 R21。轮圈的款式上,昂科旗Avenir艾维亚同样有自己的专属,这套双六辐的高亮“皇冠型铝合金轮圈”色彩和造型都比旗舰版车型上的更典雅,高级感很强。

车尾说实话这台昂科旗Avenir艾维亚挺低调的,和普通版车型基本一致,也没有在车尾另行告知Avenir的身份。D柱的垂直角很大,能够看出是照顾第三排乘客的设计,也提供了更大的行李厢高度。

尾门下共有两组摄像头模块,一个为流媒体后视镜专用,另一个才是倒车影像。下方两侧的排气管都是真的,不过装饰罩和后保险杠并非一体式的设计。后保险杠下沿的高亮黑色饰板是后备厢一脚踢功能的感应器,受损后价格不菲,不要问我是怎么知道的,以后会告诉大家。

2 浅色内饰很高级,座椅功能同级罕见

如果说外观昂科旗Avenir艾维亚有自己的专属配色,那么内饰同样如此。象牙白色的内饰的确更具吸引力,结合流畅的线条设计,视觉效果一流。车顶同样采用浅色的麂皮绒面料材质,进一步提升高级感。至于这套内饰半年后会有多脏,打理起来又是不是方便,我们一边长测一边看。

其他的细节方面,标志性的菱形格纹饰板、专属定制的迎宾饰条和长毛绒地毯等,也都是Avenir艾维亚车型的专属。方向盘的造型和普通旗舰版车型一致,功能上除了有电加热以外,Avenir艾维亚车型是全车系中唯一提供电动调节的。

仪表盘、多媒体系统等,这些都和旗舰版车型完全一样。多媒体系统屏幕偏小,但是隐藏在高亮面板里其实挺和谐的,功能也很丰富,4G网络、CarPlay和高德地图一应俱全,常用的操作还被单独拎出来做成了物理按键。细究的话还会发现有网易云音乐、酷我音乐等功能,通过和手机端同步账号之后使用起来也十分方便。

其他的配置上,14扬声器BOSE音响是一个加分项,配合ANC主动降噪和双层隔音玻璃,俨然是豪华品牌的硬件水准。彩色HUD抬头显示、三区域自动空调/出风口、流媒体后视镜和带第三人称视角的360°全景影像系统等功能也一应俱全。座椅的区别是Avenir艾维亚和普通版车型最大的差异之一,昂科旗Avenir艾维亚的座椅采用了上等牛皮,主驾驶提供了记忆、加热和通风功能,菱形格的缝线也从视觉上提升了高级感。

第二排座椅更是关键,昂科旗Avenir艾维亚的第二排座椅采用了全功能头等舱座椅,上下分层的垂直双硬度发泡工艺,坐垫表层更柔软,而且比普通版车型还多了电动调节、四向电动腰托、四向调节二排座椅和六向可调航空头枕,最大可向后调节26°,前后也有140mm的调节幅度,同时具有加热、通风、按摩功能,在同级别SUV中无出其右。第三排座椅虽然造型和功能和常规车型一致,但是皮质和缝线上仍然遵循Avenir艾维亚车型的标准,具体的车内空间和后备厢等细节体验,我们会在后续的体验过程中逐步为大家进行展示。

动力方面,作为家族中的旗舰车型,昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机,满足最新的国六排放标准,能实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。最大功率237马力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,其中最大扭矩的输出范围相当宽泛。变速箱则是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱,口碑非常好,在昂科旗上很特别的使用了类似林肯的按键式换挡。其中D挡和R挡有防错机制,需要向上扣动才可以解锁,类似我们常见的电子驻车的操作,P挡和N挡则只需要按下就可以了。底盘方面,从结构上来看其实没有什么特别的,前麦弗逊+后多连杆是同级车型中最常见的组合,用料上也是常规的铸铁下控制臂。不过和普通版车型不同的是,昂科旗Avenir艾维亚采用了CDC可调阻尼减振器,所以理论上来说舒适性和应对糟糕路况的表现都会更好一些。关于油耗:提车至今大概有2周的时间了,我驾驶着这台昂科旗Avenir艾维亚刚好用完了一箱油,平时基本是以市区路况为主,疫情期间大家上下班都以开车为主,所以路况不太理想,平均时速仅有27公里/时,实测油耗为12.6L/100km。接下来这半年的时间里,我会拿这台昂科旗Avenir艾维亚作为日常上下班的用车来使用,对这台车的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。编辑总结:在提车的这段时间里,这台车的回头率还是挺高的,尤其是进出小区,或是去一些公共停车场,亦或是洗车的时候,都会有人过来询问这是什么车,价格多少云云。甚至于有一次在路口等红灯时还被交警叔叔友情咨询了一下,回想起来真是瑟瑟发抖,不过这也说明了这台别克最大号的SUV受关注之高。顶着曾经“昂科雷”的尾标,昂科旗Avenir艾维亚的身份显然要比前辈更懂得中国人的面子观和中国人的用车喜好,它几乎提供了这个价位上最出色的豪华感和内饰功能属性。当然,考虑到只是第一期的长测,我和它的相处还只是开始,更深入的接触和磨合是必须的。相信在未来半年里,会有更多的使用心得要和各位分享,如果您也正关心着昂科旗,那么不妨可以收藏本文的链接,之后我们还将会对这台车做更加深入的评测,敬请期待。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

3 驾驶品质好/隔音效果出众[汽车之家 长期测试] 昂科旗Avenir艾维亚的长期测试又来了,上一期我给大家简单介绍了这台昂科Avenir艾维亚的概况,以及为什么我们会选择一台最贵的车型做长期测试体验。而这一期,我不但会和大家分享一下这台车的日常驾驶感受,还会通过提车第二天发生的一起小事故,来看看别克品牌的售后服务和维修成本表现如何。内容不多,但干货满满,我们走着。● 驾驶感受分享昂科旗全系都搭载了上汽通用LSY 2.0L可变缸涡轮增压发动机,这台发动机能够满足国六排放标准,而且具备了同级别产品中很罕见的四缸/两缸切换功能。根据不同的工况环境,可以实现四缸性能、四缸紧急和两缸经济模式之间的切换,以达到降低排放,提高燃油经济性的目的。在昂科旗上,这台发动机的最大功率为237马力(174千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,后者的输出范围相当宽泛。

变速箱方面,昂科旗搭载的是通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱,相比较曾经的GF6系列,无论性能还是口碑都是跨越性的提升。这台变速箱目前除了昂科旗,也被用在了GL8 ES陆尊等车型上,但昂科旗的换挡机构比较另类一些,是按键式的操作。其中D挡和R挡有防错机制,需要向上扣动才可以解锁,类似我们常见的电子驻车的操作,P挡和N挡则只需要按下就可以了。

在接下这期长测之前,我就曾做过昂科旗的单车测试,在短暂的时间里当初那台测试车给我留下过很好的印象。因为油门初段调的很窜,让这台大车反而显得很轻巧。油门踏板的反馈很跟脚,持续给油时力度也很好控制,在2WD两驱和AWD四驱模式之间,我会更推荐大家用四驱模式,这样活泼的动力输出会更合理的分配给四个车轮,降低前轮发生扭矩转向或是雨天踩线打滑的机率,行驶感受上也较两驱模式更加稳定。不过车辆每次发动的时候默认都是两驱模式,要用四驱的话每一次都需要手动去进行切换。

这台2.0T发动机的动力储备十分出色,拖动昂科旗这样的大身躯绰绰有余,千万别以为动力好只是一瞬间的状态,实际上这台车的中后段动力也是源源不断,一不小心就容易超速,逼得你不得不时刻关注着HUD上的车速。此外在振动控制等方面,这台车的表现也已经不输于六缸的产品,只要不大脚给油,ANC主动降噪技术也能隔绝掉大部分的发动机噪音。我曾经说过,在技术面前情怀不能当饭吃,实际表现好,市场利润高,才能实现真正的双赢。

9速手自一体变速箱的挡位真的足够多,而且齿比设定的很绵密,道路条件较好时变速箱的存在感很低,对驾驶者意图的揣摩也很聪明,过去6AT上那种降挡时的拖沓感在这台新时代的产品中几乎已经不存在了,开起来十分的爽快。而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。底盘还是前麦弗逊+后五连杆悬架,结构上是同级别最常见的组合,后桥为簧筒分离式设计,并且有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。我们都知道,别克旗下但凡稍贵一些的车型,底盘表现其实都不太让人担心,作为昂科旗来说也是如此。因为前段时间刚长测过途昂,所以对两台车底盘的风格差异我就更有切身体会了。相比之下昂科旗的底盘质感要高级的多,处理颠簸时的声音沉闷,厚重感也比途昂要强不少。

和其他配置的昂科旗相比,这台艾维亚版本的昂科旗还配备了CDC全时主动液力减振系统,通过每秒扫描路面100次,实时调整减振阻尼力与车身姿态,实现更好的车辆动态表现。它也是车系中唯一配备了CDC的车型,在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高,符合它旗舰车型的定位。同时,安静也是这台昂科旗Avenir艾维亚的另一个标志,ANC主动降噪技术和双层玻璃隔绝了大部分车外噪音,在同价位的车型中昂科旗的静谧性表现是名列前茅的。

方向盘的手感不算轻巧,但因为尺寸大力矩长,所以在城里驾驶还挺轻松的。不过“运动”两字和昂科旗沾不上半点边,方向盘的转向比不小,偌大的车身灵活性也肯定不能和轿车相媲美,悬架的行程更是比轿车长的多,纵然有CDC,也是个偏舒适性的配置,所以用它来激烈驾驶绝对不是个靠谱的选择,安全和舒适仍是优先考量的。这台车还配备了ACC自适应巡航功能,并带有车道保持功能。这套ACC系统表现出色,加速和减速过程都很自然、线性,在跑高速的时候非常实用,不会让车内人员感到不适。但是车道保持功能就比较弱了,对于一台价格接近38万的旗舰SUV来说,竟然还没有车道居中功能,只能在车轮踩线后才自动纠偏,实在有些说不过去。最后提一句,昂科旗全系配备了电子驻车,但AUTOHOLD功能却仍然缺席。印象中别克似乎一直对AUTOHOLD不太感冒,在售车型中配备AUTOHOLD的车型屈指可数。我承认在日常驾驶时,AUTOHOLD并非刚需功能,也可以通过手动切N挡+电子驻车来达到类似的效果,但在频繁等灯或是长时间坡道停车的时候,AUTOHOLD仍是个能让驾驶者减轻疲劳的好功能,真心希望别克未来能把它下放给更多的车型。

4 被追尾小事故处理记录● 小事故的处理 在刚提这台昂科旗艾维亚长测车的第二天,很不幸的就被轻微追尾了,事故发生在一段桥梁的下坡处,当时车流正处于停止等红灯状态。后方电力局的五菱小面工程车因为司机没有将手刹拉紧,导致了在坡道上溜车,径直装上了昂科旗的车尾。事故导致昂科旗后尾门凹陷,后包围和尾门漆面有轻微受损,后包围下方的一脚踢功能的装饰罩轻微凹陷。

事故发生后,对方的态度非常好,但是因为没有随身带驾照和车辆保单,也不会使用“快处易赔”App,所以两车都只能停在现场拨打110报警电话来处理事故,并且通知他的同事将驾照和保单送来现场。也因为事发时正值早高峰,这个小插曲直接导致对方因没有及时撤离事故现场,而被处以200元扣3分的处罚。这也提醒了在上海开车的小伙伴们,遇到事故,一定要及时拍照并迅速撤离现场,不然也会被当成违章进行处理。

在对方同事送来了驾照和保单之后,我们通过“快处易赔”App上传了事故现场照片,以及双方车辆及驾驶人的一些基本信息,并确定了责任之后,很快就得到了事故协议书和保险公司报案号。之后的流程就各修各的即可,全责方的保险公司会承担无责方全部的修车费用,这个过程4S店会全程帮助解决,不用车主再费什么心了。

之后就很方便了,直接驱车驶往最近的别克4S店,并且将保险公司报案号交给事故处理专员即可,事故的定损也很快就能确定。我们这台昂科旗艾维亚最终确认的维修项目主要是后尾门整形喷漆、后包围喷漆、更换尾门铭牌和下护板这几项,材料费总计588.14元,这其中后包围的下护板,也就是一脚踢功能的装饰罩占了大头。而人工费则相对高一些,总计达到1159.2元,其中主要是尾门整形和喷漆两项的费用较高,都在500元以上。整个前往4S店修车的过程十分顺利,工作人员从接车到处理事故的流程都很规范,我们并没有事先告知是媒体测试车,所以这台车得到的服务即代表着该4S店的真实水平。车辆的维修时间为3天,工作人员还热情的表示,3天之后店里还可以免费提供30公里范围内的免费送车上门服务,说实话这大大超出了我们的预期。考虑到4S店就在离家不远的位置,所以我最终还是谢绝了这项服务,但即便如此,我还是要给别克的售后服务点一个赞。● 油耗表现离第一期更新到现在为止,这台昂科旗Avenir艾维亚又加了一箱油,这台车的油箱容积达到了82L,所以对日常上下班合计约60公里来说,加一箱油真的可以用很久。最近的这一箱油,表显总计跑了586.4公里,平均时速29公里/时,表显油耗为12.5升/百公里。而通过计算,实际的油耗为12.9升/百公里,并不算低,但考虑到2吨多的车重和每天上下班较多的拥堵路段,这个油耗水平也完全在我们的意料之中。● 55购车节别克促销政策在本期更新的最后呢,自然是恰饭时间了,各位理解一下,理解一下。当然了,如果您最近刚好有购车计划,又恰好在考虑别克昂科旗的话,那么这个“55购车节别克促销政策”(下称55计划)就很合适了。

通过上表不难看到,目前针对昂科旗车型的“55计划”共包含了8项优惠政策,和以往许多车企搞的带有噱头性质的活动相比,这一次别克品牌的“55计划”每一项都可说是诚意十足,无论是定金膨胀、2年免息贷款、3年6次免费保养,还是延长质保和每年100G的4G流量,对车主来说这些都是实打实的。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

来源:汽车之家

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