大温最堵公路重建又要变!隧道还是大桥,能不能赶紧开工?
2020年2月11日    来源: Vanfun温房    阅读:   
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列治文和三角洲之间的梅西隧道,可谓是大温最重要的几条交通要道之一了,不论是温哥华列治文的人要去三角洲、素里、美国,乘船去温哥华岛,还是从三角洲、素里北上列治文、温哥华、西温、北温,总之南来的北往的,几乎都要走这条隧道。

但也正因如此,60岁“高龄”的梅西隧道,已经难以担负每天8万辆车次的巨大车流量,成为大温地区最堵塞的“堵点”之一。

关于这个隧道的重建,一直是大温各个市心头的一件大事。从上一届自由党执政的时候就开始各种开会讨论,中间经历了省选,几次更改方案,终于在好几年以后——2019年10月,拍板决定,要建八车道沉管隧道。

当时小编还写了一篇文章《定了!折腾好几年,大温最堵的这条公路,终于要重建了!》向大家报喜。

没想到啊,才过4个月,小编就被狠狠的打脸了!定啥定?还不一定要建八车道沉管隧道呢,说不定是八车道大桥!

事情要从去年说起,关于梅西隧道重建,BC省交通部提出了6个入围方案,分别是:

新的八车道沉管隧道(immersed-tube tunnel),附带多用途通道;

新的八车道大桥,附带多用途通道;

新的八车道深孔隧道(deep-bored tunnel),以及现有的多用途通道;

新的六车道沉管隧道,以及现有的带有两条运输车道(transit lanes)的隧道;

新的六车道大桥,以及现有的带有两条运输车道的隧道;

新的六车道深孔隧道,以及现有的带有两条运输车道的隧道。

据《环球新闻》报道,深孔隧道的方案是其中最昂贵、“技术上最具有挑战性”和“最高风险”的,其成本约为沉管隧道或桥梁的三倍。

沉管隧道的成本与桥梁的成本大致相同,并且具有“适度挑战性”。但沉管隧道的施工对环境影响最大,需要进行最复杂的环境评估。

所有方案中,只有两个大桥的方案是成本最低、环境评估最简单的。但最后,大温市长会议拍板通过了八车道沉管隧道的方案。

本以为接下来就剩提交财务委员会,提交省府,征询公众意见,然后就可以开工了。

万万没想到,在征询公众意见阶段,省府又把八车道大桥方案拿出来作为选项之一了!

既然这样,当初为啥要取消上一任省府的十车道大桥啊?

本来上届自由党省府已经说好,要建一个10车道的大桥,2017年或者2018年开工,2022年完成。

结果没想到2017年,BC大选换了执政党,NDP直接说:10车道的梅西大桥不建了,因为这个工程太大了(too big)!

真的太大了吗?来看一下民意调查,啪啪打脸。

超过三分之二的网友认为这工程一点都不大,而且是必须要有的!

最闹心的是,钱已经花了啊!!!原本梅西大桥的计划准备工作已经花了6600万元、然后电力设备建设又花了2500万元、如果不建设,还要赔偿建筑公司200万元。

换言之,接近1亿加币的费用已经泡汤了,被NDP省府给扔了……纳税人哭晕在厕所……

在取消了“10车道梅西大桥”的计划后,省府将梅西隧道的问题交给大温哥华地区的各市政府,寻求解决方案。这才有了后来的6个方案。

没想到,在10车道大桥取消两年半以后,最后拿出来备选的两个方案之一,居然就是跟两年前差不多的修大桥?

弱弱地问一句,10车道大桥“太大了”,就改成8车道大桥了?那么多人忙活两年半,开了无数个会,就为了减2个车道?认真的么?

省府表示,穿越大桥用时可能会比隧道久一点,但两个方案的坡度差不多。

沉管隧道方案对物业的影响较小,但在施工过程中会对河道产生影响。

沉管隧道方案在技术上也更具挑战性,而桥梁的话,已经有了丰富的建造经验。

两个方案在每个方向上都有一条HOV/公共汽车专用车道,以及行人和自行车道。

沉管隧道每年只有六个月的时间可以施工,估计将花费大约五年的时间。桥梁的环境审查时间表预计将大大缩短,因为对环境的影响要小得多。

公众提交的反馈,将帮助选定方案,明年开始环境审查流程。照这个速度,新的替代品,不管是隧道还是大桥,都可能要到本世纪末才能完成。

听到这话,估计每天通勤经过梅西隧道的人要崩溃了。

一位通勤者表示,为了避免堵车,他每天凌晨4:30就要离开家,出门去上班。

因为就算高峰期间,4条车道开放3条给主车流,也没起到什么作用,超大量的车流涌入必须减速的隧道中,时常还有大卡车直接占住两条车道缓缓前行。另外一个方向只剩下1条车道,车流量也绝对不小的反方向也堵得死死的。

如果选择走菲沙桥从本拿比绕行的话,不但远了一大段路,还要忍受本拿比市内的堵车路段,简直无路可逃。由此可见,梅西隧道对于大温哥华人有多么重要。

就想知道,如果最后真的修8车道大桥,NDP政府的脸疼不疼?

以及……别管什么大桥还是隧道了,我们都可以!赶紧开工就行!

来源:Vanfun温房

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