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真定了!本拿比市议会批准SFU缆车,线路居然这么长!
2019年5月28日    来源: 温房网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

为一所大学的学生建造一部用来上学放学的缆车,放眼世界这也是创举。而在大温的SFU西蒙菲沙大学,这部缆车已经越来越近了。如果你还不熟悉SFU缆车的故事,先来看一段回顾:

SFU真的很需要一个缆车

每到冬天,当大温其他地方下雨的时候,SFU山上总是下雪,有时甚至下大雪。

这可让学生叫苦不迭。自己开车的学生并不多,想乘坐公交车下山,结果有时公交车直接停止运营,活生生地把自己困在了山上。但如果有了缆车……缆车可不会受天气影响,照常运行!

撇开别的不谈,就从实用性来说,SFU建缆车,绝对会让学生和老师们拍手称快 —— 只要不因为建缆车涨学费或者不涨工资……据说,当缆车建成后从SFU山下到山上,只需要6分钟时间,下大雪有时半小时都下不了山,现在就是眨眼功夫!

在2018年初,SFU缆车的建设就被提出,只是当时还是初步设想阶段。资金是最大的问题,因为在那时SFU的缆车项目还没有得到任何资助,对一个1.2亿加币的大项目而言,形势还是比较紧迫的。

今天,重大的进展来了!

正当人们以为这又是一次空头支票时,今天,本拿比政府宣布:市议会已经批准了SFU建设缆车的方案,只是在具体线路方面还需要斟酌 —— 不管怎样,这是SFU缆车的一大步,建设它基本已是板上钉钉。

一位名叫Colin Fowler的SFU学生,在这两年里一直和本拿比市政府保持联系,并代表所有SFU学生,请求这项计划能够被批准。在市议员批复后,Colin也是难掩兴奋之情:

“今天是SFU发展的一个重要里程碑!很多学生早在10年前就希望有缆车,毕竟冬天上学放学的苦只有SFU学生自己明白”,Colin表示,“我们非常感谢本拿比市政府支持这项建设,在随后的日子里我们也会竭力配合市政府完成缆车的线路制定工作。”

难题除了线路,还有一个

通过图片可见,目前的第一大难题是线路问题:起点站已经确定是Production Way天车站,终点站当然是SFU。但是,是走一个直线,还是先在Burquitlam设置一站,再掉转方向前往Production Way?

Translink公司建议的是一条直线,不过本拿比市政府的担忧是:这条直线,会路过太多的居民区,尤其是本拿比山区域,这里的居民之所以选择住这里,图的是个清静。

当缆车建在这里后,居民们的头顶每隔30秒就会有缆车经过,即便噪音不大,也是视觉上的困扰。如果选择这样的线路,是否会遭到居民、环保主义者的强烈反对?工程还能不能如期完成?这是本拿比市政府最担忧的。

而选择另一条线路,可以完全避开居民区,缺点是建设难度更大、消耗的资金更多。简言之,本拿比市政府面临着“省钱,但扰民”还是“多花钱,不扰民”的两难选择。

在目前的市议会商议中,大家普遍认为扰民问题应该放在第一位,如果能获得足够多的资金支持,那么宁愿绕路也是值得的。Translink目前做出的预算是19.7亿元,比最初设计的12亿元预算多了很多,最早可以在2020年开建。

第三种方案,靠谱吗?

在早先的时候,SFU缆车还提供了另一种方案:从西边的Lake City Way天车站出发,先一路向北,然后向东抵达SFU。这种方案也能避开居民区,缺点也是路程较长。

不过,比起Production Way,Lake City Way这一站的人流量比较低,也没有配套的公交枢纽。起点站设置在这里,未必能吸引太多的乘客。而且,路程真的是太长了 —— 比直达的方案长59%,试想一下,预算得加多少?

对于这三种方案,民众的支持率分别是?请看调查结果:

81.27%的民众支持直达方案、15.4%的民众支持绕道Burquitlam,只有3.32%的民众支持从Lake City Way出发。本拿比市政府如果看到这个结果,可以吃颗定心丸了~

这部缆车能容纳多少人?

作为一个用来通勤的缆车,绝对不能是那种只能坐几个人的小缆车。再怎么,也得像惠斯勒Peak2Peak缆车,或者Grouse山缆车的容量吧?

据了解,每辆SFU缆车能容纳33名乘客,接近Peak2Peak的水平。如此一来,SFU缆车每小时能运送3000~4000人,而且还不会受制于天气、不会堵车,确实是上学放学的极佳方案。

这部缆车得不得民心,调查也说明了一切:

88.9%的民众认为有必要建SFU缆车,只有8%的民众反对。

天时地利人和都有了,看来,这个大工程的开建和完工,剩下的只是时间问题了~

不过,大家都知道大温工程建设的效率。如果你现在是SFU大一学生,想在毕业前能坐上自己学校的缆车的话……

建议你在SFU一直读到博士吧,真的~

来源:温房网

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