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享受生活 测试奥迪A5 Coupe 45 TFSI
2017年6月11日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 专业评测] 你说同样是中型车,你不买A4L,偏要多花钱买个A5,图啥?我估摸着要么你钱多,要么你为了要样儿,要么你还没有孩子的拖累。甭管怎么着吧,你的生活肯定都还不错,一定要继续想法去享受。

● 外观:棱角分明 更有层次

首先,新A5的外观是没让你失望的,虽然它和A4有着同样的家族前脸,但整车的低趴轮廓和细节刻画都让A5更加有型。毋庸置疑,当你的车从众人面前驶过,他们一定能第一时间得出,你的生活要比A4L车主有品质。

几款车型车身尺寸(单位:mm)车型全新A5 Coupe上代A5 Coupe奔驰C级 轿跑版宝马4系长4673462647084641宽1846185418101825高1371137214031387轴距2764275828402810

全新A5 Coupe的车身尺寸与上代A5 Coupe相当,稍微长了一点、窄了一点,视觉上它变得低矮宽大了,但实际并没有。它最直接的竞争对手自然是奔驰C级轿跑版和宝马4系,三辆车的大小也都差不多。4系跟全新A5 Coupe差不多是一个路子――比3系或A4L低矮,运动感更强;C级轿跑版最瘦最高,视觉上冲击力稍弱。总得来说,全新A5 Coupe的运动感比前作更强了,也不输那二位。

如果一辆上代A5 Coupe向你缓缓驶来,你可能经常分辨不出来这是A5还是A4L,它确实是辆Coupe,可它和A4L长了一张脸,再加上相对平淡的车身线条,总觉得差了点意思。全新A5就不这样,它的车身线条非常坚硬,大量的直线运用让整辆车像被切割过一般,足够动感、凌厉。相比A4L,它的进气格栅位置更低,大灯形状也有挺大差别,不会再让你认不出来是A5还是A4L。

如今,“运动套件”越来越普遍,C 200也可以弄得很像AMG C 63,新上路的宝马3系也大都是带“M套件”的大包围和大轮圈的,这方面奥迪自然也不会落后。颇有RS风格的前包围、19英寸的轮圈以及S-line标志的点缀让这套S-line套件对运动范儿的营造足够到位。

在我们的AH-100测试中,有一项是钣金质量,可以理解为考量的是车身的制造工艺。这辆A5 Coupe作为豪华品牌的进口车,车身各处的接缝均匀,是该有的表现。

 ● 内饰:精致细腻 科技感强

内饰这块儿其实不提也罢,毕竟与A4L是一样的。方向盘是个亮点,全新A4L的方向盘给我的印象就很好,它的大小、粗细适中,皮质细腻,手感非常棒;这辆A5 Coupe保留了以上优点的同时,还采用了平底的设计,运动感也更强了,真的挑不出什么毛病。

全液晶仪表和最新的MMI系统是内饰的两个重点,这两件东西直接决定了内饰科技感的上限。空调的按键手感紧实,还带有带触控功能,MMI旋钮转动时清脆的“哒哒”声很讨喜。在营造精致感、品质感这方面,奔驰宝马有时候都不是奥迪的对手。

拿到一辆大众或者奥迪,我通常都会担心它们的前排座椅――坐垫窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。还好,这辆A5 Coupe没有这样的问题。这套座椅采用真皮+Alcantara材质的组合,造型足够运动,做工也精细,就是Alcantara材质没法通风是个遗憾。前排座椅的肩部有特别的结构,可以提供必要的支撑;坐垫不窄,还带有腿托,软硬也合适。

作为一辆Coupe,后排空间自然是弱项,降低些标准也无妨。这辆A5的后排进出还算便利,后排乘客可以通过前排座椅顶部的按键实现电动前后调节,再拉一下扳手向前翻一下前排靠背,就可以进出了。它的后排舒适性不差,除了中央折叠扶手和后排出风口,它还提供了座椅加热。

综合来看,在静态方面,奥迪A5的工艺质量分数十分不错,而后排座椅和空间的劣势让它在舒适性和空间方面上失分比较严重,当然对于双门轿跑车的买主来说,这一点不必在意。

 ● 一套家喻户晓的动力总成

奥迪A5使用的动力总成和A4L 45 TFSI完全没区别,第三代EA888高功率版发动机最大功率252马力,最大扭矩370牛・米,抛开性能车,这数据在2.0T发动机里面也算不错的了,和这款发动机搭配的是S tronic7速湿式双离合变速箱,代号DL382。

前不久刚开了新奥迪A3,换上这辆A5后,给我留下印象最深的不是动力总成,不是四驱,而是它的油门调校,那种让人想砸方向盘的不线性没有了,相比起来简直是质的飞跃,比A4L也要好一些,这令我总怀疑,我开的这些车里肯定有一辆或两辆是假奥迪,绝对的。

当然,发动机依旧很值得称赞,252马力、370牛・米的数据毕竟不是盖的,让我意外的是,发动机有一副带着性能的嗓子,3000rpm之后的声浪听起来还有点小暴力。这辆车实际能跑很快,可贵的是,在你没踩过大油门之前,它根本不会让你猜到这辆车能跑多快,日常上路,基本都在深藏功与名。

变速箱和发动机的配合十分愉快,这款7速S tronic双离合器变速箱代号为DL382,平时驾驶感觉不到变速箱带来的顿挫,即便拥堵的时候你也不必担心,只是启停系统工作时发动机那一哆嗦还是挺烦人的,这点再解决就完美了。

也许是轿跑的定位,变速箱升挡时机会比A4L晚一些,除非你把油门当个火盆一样小新翼翼触碰,否则城市路几乎和第7挡无缘。它换挡的动作不慢,不过之前双离合变速箱那种抽大嘴巴似的的快感不见了,但相应的舒适性和耐久性都有提升,有得有失了。

相比A4L,A5用了更硬的悬架,而且前/后轮距也各比A4L多了15mm/13mm,这些都是对于操控更加有利的设定,但这一切的改变并不会让你觉得驾乘难受,反而开起来很惬意很美好,配合上低矮的坐姿,恩,这就是享受生活的感觉,一辆轿跑车带给你的。

100.3km的测试路程,历经各种路况,我们开启空调,恒温22℃。最终测得的油耗为8.2L/100km,真挺不错的,不开空调估计也就7升多点儿。一辆动力不错的轿跑车能有这样的油耗,还要什么自行车?

一台双离合变速箱能得7.2分已经有些让人觉得不可思议了,油耗表现同样也还不错。前面说,这台发动机在日常开的时候经常是“深藏功与名”,现在到了揭晓它真正实力的时候了。

 ◆ 0-100km/h加速测试

新A5的起步转速达到了2800rpm,这已经有点儿弹射的意思了,松开刹车踏板后,车辆在全力加速之前似乎要留给你一个咽口水定定神的间隙,但你千万别咽,不然一定呛着。将近0.8g的最大加速度对于一辆2.0T的轿跑车来说足够猛了,中途换挡,那股推着背的猛力不间断,最终用时5.52秒破百,我很满意。

满意之余似乎还有点不过瘾,如果最强动力不用等最初那1/4秒,这辆车的成绩还会更好。还有一点小遗憾是这款双离合变速箱的耐受问题,在测试5次之后,变速箱会自我保护将起步转速限制在1000rpm出头,当然如果你不是像我们这样极端测试的话,不要太在意,二挡之后都没什么影响。

◆ 100-0km/h制动测试

刹车表现还是很不错的,到最后也没有热衰减,37.99米的成绩也挺漂亮,出色的制动系统和轮胎功不可没。

◆ 绕桩测试

A5的后轮动力可以在30%-85%之间无极变化(正常行驶为60%),车辆状态不同,获得的动力也不同,在绕桩时,车身姿态一直动态变化,给油的时机不对,A5既可以呈现转向不足也可以呈现转向过度,需要稍微把握一下,一旦时机找准,这辆车的乐趣就被你解锁了。

节奏把握好,这辆A5会表现得非常灵活,转向不贼,但也绝不迟缓。底盘表现更是有目共睹,该撑住的时候绝对不会趴下,是一个好车!

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这辆A5用的无框车门,玻璃也不是夹层玻璃,但开起来很安静,尤其是风噪一点也不大,相反255mm的宽胎带来的路噪倒是挺明显。总体来讲成绩还是不错的。

奥迪的转向虽不如宝马那么直接,但整体表现还不错,并且转向手感也不像上代产品那样假了,因此也还获得了不错的分数;四驱系统对这辆A5的操控稳定性的提升有很大帮助,极限很高。

● 全文总结

轿跑是一种很任性的车,没有任何轿跑车主会为了后排乘客的空间和舒适牺牲掉自己的乐趣,这直接影响他们享受生活;轿跑也不能像跑车那样让日常使用备受折磨,脱离生活的车就更别谈去享受了,这中间的权衡是个学问,显然这次的新A5是一辆合格的轿跑。

奥迪赋予这辆A5比轿车更出色的运动性能,让人喜欢去驾驶,而且它很快,在同级轿跑车中位于前列;它很稳,极限也高,四轮驱动的存在让这辆车很好操控;它甚至对减速带还很友好。从AH-100得分表上可以看出,只要和行驶有关的部分,它的成绩都不低。

最后的悬念就是价格了,目前在AH-100打分中,关于售价的那部分分数还无法得出,而这一切将在6月30号才能揭晓。先给大家一点参考吧,上一代2016款A5 Coupe 45 TFSI四驱车型的指导价为58.6万元,如果这一代车型会保持这个售价的话,它将比A4L贵15万左右。值不值的话就再说吧,别忘了,轿跑就是任性的,它还得让人觉得,你更注重享受生活。(文/图 汽车之家 孔晨星 于晗)


来源:汽车之家

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