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更高级的享受 测试奔驰E320L 4MATIC
2017年5月21日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

前段时间,我们测试奔驰E300标轴版的同事曾对这款车的操控性大加褒奖,尤其重要的那还是个宝马车主。当然,也正因为这代奔驰E级在底盘上的大幅提升,它才有信心推出标轴版车型,来满足既要舒适又喜欢开车的人。然而,对于更多的潜在消费者或者奔驰老客户来说,奔驰E级的产品调性还是一款注重优雅、豪华且舒适的座驾。所以,装备更接近于奔驰S级的E320L是最能体现奔驰E级定位的车型。如果你不在乎它比E300L多了13万元,那仅仅是3.0T发动机和4MATIC这两个理性的配置就会让你觉有理由考虑E320L。 体验读图模式

外观差异性不大

奔驰E320L和E300L在外观上的差异性不大,你只能靠轮毂或者标识来区分它们。但不管是E300L还是E320L它们都表现出了奔驰的高贵感,成熟而优雅。所以,我宁愿把它看成是小S,而不是大C。不信你看,奔驰E级长轴版的车主几乎都选择了深色车漆,而不是像C级消费者那样几乎清一色的选了白色。

内饰是目前同级车中最全能的

奔驰E级的内饰完美的继承了S级的水准,在复古风流行的当下,它吸引的绝不只是上了年纪的人,很多年轻人对它也是爱得不行。其实,奔驰E级的基础配置已经很高,E320L提升的更多是科技型配置。我们这台试驾车又选装了很多配置,所以,有些配置很难区分是标配还是选配了,可能你真的要对着几页的配置清单才能区分开来。而这些选装件的好处就是,你可以实际体验到是不是有必要花这个钱。而据我所知,完全抵抗住诱惑的人不多。

在柔和的基调下蕴含暴力

奔驰E320L配备了一台3.0T V6双涡轮增压发动机,命名上和E300L很接近,不过E300L配备的是2.0T发动机,虽然数字上只差了20,但发动机是完全不同的。但这个“20”也很有意思,这台3.0T比2.0T高了20kW的功率。这也意味着动力上相差不是太明显,毕竟这是3.0T的低功率版本,另一个高功率的版本叫做E400L,在这代车型上暂时没有推出。传动系统全系都是9速自动变速箱。

除了像A45这种车,奔驰车一贯都是柔和的调校风格,很少将车辆调得太激进,E320L这台3.0T在日常驾驶时感觉不到比2.0T更强的动力,9AT的平顺性无可挑剔,并最大限度地保证了低转速所带来的低油耗,所以D挡模式下这台3.0T显得非常温柔,动力储备需要在刺激转速后才能体会到。

奔驰车就是这样,既要满足驾驶者的需求,也要延续“坐奔驰”的传统,尤其对于E级这种行政级车来说,“坐”的体验一定是不能差的。所以,它有着柔和和线性的加速性,刹车也是这样,踩油门不会突如其来的“窜”,踩刹车也不会“猛点头”,一切都已柔顺问前提。

所以,奔驰E级就要有两面性,才能满足越来越多的坐在前排的买家。因此,我们能看到它提供了两个运动模式:SPORT和SPORT+,它们分别对发动机、变速箱、转向以及悬挂发生改变。比如时速100km/h时,此时变速箱在9挡位置,SPORT模式会跳到6挡,而SPORT+会跳到5挡,将转速锁定在更高区间,此时你才能体会到3.0T的实力,并能听到更美的声浪。

由于E320L标配4MATIC四驱系统,所以,它开起来更踏实,之前测试E300的时候,它的极限就已经很高了,E320L则有着更高的极限,它并不是一款好玩或者说有驾驶乐趣的车,但操控性非常棒,只要你想把它开快,它就能跑得很快。

如果把C级、E级和S级的舒适性做个分类的话,那E级的舒适性是偏向S级的,底盘的质感和调校风格都是满足行政级车的定位,后排有着非常好的乘坐体验和隔音效果。尤其选择了空气悬挂,对舒适性和操控性的享受又高了一个段位。

0-100km/h加速测试

由于配备了4MATIC系统,所以不用担心400Nm的扭矩会另轮胎打滑,运动模式下,全油门加速,一次就能跑出最好成绩。从动态表现来说,选配了空气悬挂后,车身姿态确实非常不错,看上去很像一台运动型车,你根本想不到它有非常舒适的一面。

100km/h-0制动测试

刹车表现也不错,踏板的反馈力度也不会让你难受。几次刹车测试成绩都很稳定,车身姿态也是一样,在SPORT+模式下,支撑力非常好。

结语:

E320L比E300L豪华型贵了13万元,这个钱你得到了3.0T发动机,4MATIC四驱系统,还有更多的配置。当然,我们的试驾车是装配了很多选装配置的车型,它的裸车价格超过了70万元。不过放心比S级还是便宜多了。所以,E320L的亮点在于动力系统和四驱系统这两个基础配置,其它的配置比E300L有提升,但也可以通过选装来实现,而这些选装件其实不算很贵,这恐怕会激发大家打造出一款更豪华的E320L,当然,前提一定是V6发动机和4MATIC四驱系统,这样的逼格才更高。

来源:太平洋汽车网

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