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最后的绝唱 测试斯巴鲁BRZ黄色特装版
2017年5月18日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

时尚、动感、潮流是斯巴鲁BRZ的代名词,它让热爱速度与操控的年轻人纷纷追捧,以至于在赛车场上,我们经常能看到它的身影。86与BRZ的出现就像《头文字D》中的AE86重生一样,再一次点燃了我们心中的激情!热爱它的车友也在坊间传出了“7200转干他”的必胜口号。

的确,这款车能转换不同的角色,让用户时刻都能处于开心的状态。但此时此刻,我的心情稍微有一些沉重,因为BRZ和86因CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)问题即将退出中国市场。而此时,我们能做的就是让它继续焕发出属于它的美颜英姿。今天,我们Speedway速度线就为大家带来了这么一款经过重新调校的新款BRZ,它的具体车型名称叫2017款2.0i 自动type-RS黄色特装版(以下简称BRZ)。

斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 自动type-RS黄色特装版

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厂商指导价

28.78万

Speedway是一档全新的试车栏目,栏目会以车辆的操控性及驾驶乐趣为出发点,涉及赛道竞速、双车追逐、金卡纳赛道以及漂移等环节。或许我们现在还有很多瑕疵,但我们会继续努力,因为这仅仅是开始,也希望大家多提宝贵意见。

没错,这辆BRZ的确是一辆自动挡车型。可能你会认为它不纯粹,没有驾驶乐趣。不可否认,手动挡的确能提供给驾驶者高度的畅快感和参与感,但在科技飞速发展的今天,自动变速箱的反应速度和换挡逻辑已经不再那么令人抓狂了。

既然提起变速箱,我们就先从变速箱的感受说起。不得不说,这台BRZ的6AT反应很迅速,而且与驾驶员的沟通非常细腻,每当你深踏油门的时候,变速箱都会很聪明的理解你的用意,并积极减挡,但突如其来的顿挫会让这辆车的乘坐舒适性打些折扣。不过,既然选择这辆车,就会因为这些而感到兴奋,我相信车友也会自动的将主观感受进行切换。换句话说,如果真的缺少了这份突兀,那它也就真的平淡如水了。

当然,这台变速箱也并非完美。通过和BRZ 6MT齿比参数的对比我发现,在同样终传齿标定的状态下,这台6AT所有挡位的速比都比6MT要小,导致轮上扭矩减小了。直接反馈的问题就是在动力输出一样的情况下,无论是静止加速还是直接挡内加速,自动挡都要比手动挡慢上许多。

0-100km/h加速测试

这台自动挡BRZ最终的加速成绩为8.29秒,比我们之前测试的手动挡慢了1秒多。主要原因有两点,第一、自动变速箱在起步时保护严重,转速被限制在2000rpm左右,完全发挥不出发动机应有的实力。第二、自动挡的齿比与手动挡不同,就像前面所说的,它的轮上扭矩要弱于手动挡车型。

不过还好,这台车拥有一副好底子,而这才是BRZ真正的精髓!前麦弗逊后多连杆的结构听起来没什么特别的,但有很多细节都值得研究。比如不等长三角形下摆臂配合摆臂球头的角度,不仅可以形成很好的主销后倾角,还可以在制动及转向时帮助前轮外倾,而这一切的设计都是为了能让车头获得更好的指向性,从而提升操控性。

下面我们再来说说后悬架。轻量化的下摆臂可以减小簧下质量,同样不等长的辅助摆臂与其连接,在动态驾驶时可以改变悬架几何角度,从而帮助车尾完成轻微滑移的动态享受。值得一提的是一根带有偏心螺丝的束角拉杆,你可以根据自己的驾驶风格手动进行调整,从而让车尾变得更加灵活或更加稳定,以适应漂移或赛道体验等不同环境。

在SACHS减振器的加持下,整个底盘的操控也会变得更富有质感。如果你觉得这一切还不足为奇的话,一根较粗的后防倾杆连接左右悬架,让车身变得更硬朗,弯道中的操控更加犀利,这也正是tpye-RS黄色特装版最大的升级之处。

我曾经开过老款的BRZ,转向精准、操控灵活,悬架支撑也很不错,不过底盘质感的确一般,也就是我们常说的减振器缺乏韧性。而这款tpye-RS黄色特装版则一改之前廉价的印象,底盘质感大幅提升,尤其在经过颠簸路面时,驾驶者的感觉不再生硬,而是在硬中添加了一份柔和。

100-0km/h刹车测试

基于原厂轮胎的原因,BRZ的刹车距离并没有想象中那么好。单片双活塞卡钳(前轮)能够提供很好的刹车力度,悬架也拥有相当不错的支撑,在紧急制动时,车身姿态非常完美。较低的重心、轻量化的车身对于刹车和减振的负载都很小,这也是BRZ操控好的原因之一。

这次的赛道试驾我们来到了嗨谷汽车公园,这是一条山路赛道,共有10个弯角(5个右弯、5个左弯、其中2个左弯是假弯),高低落差达到了惊人的55米。在这条赛道上,涡轮车会更有优势,BRZ想要追赶或接近那些性能车的圈速成绩显然不太可能,毕竟自然吸气200马力的输出功率在上山部分太吃亏了。

一切准备就绪后,我们将车辆驶入了赛道。关闭全车的电子稳定控制系统,全力驶入第一个弯角,制动时可以明显感受到减振器的韧性及悬架的支撑。通过快速进弯让重心转移,车辆会发生轻微的滑动。此时顺势反打一些方向果断加油门,车辆就能保持很好的平衡性,以滑行的姿态驶出弯角。其实我们这么做的主要目的就是小试牛刀,感受车辆在极限时的状态。一旦计时圈开始,就要尽量减少车尾的滑动了。

暖胎圈结束之后,车手王涛便开始发力进行圈速的采集工作。当转速攀升时,水平对置发动机会发出一种独有的排气音符,不能说有多么动听,但也还可以接受。由于仅有2.0L排量,再配合自动变速箱,所以车辆越是在高转速下,它的加速响应越慢,讲真可以用等待来形容。

不过优秀的底盘调校配合单向双活塞的制动系统,可以进行很好的减速。当重心转移到前轮的时候,此时,特殊设计的下摆臂还会带动车轮形成一个外倾角的变化。虽然只有205mm的轮胎宽度,但也可以很好的释放最有效的附着力,帮助车辆减速并完成进弯的动作。当然,这一切还要拥有一套很好的自动变速箱,在逐一减挡的过程中,变速箱可以积极响应,帮助车辆联合制动。

由于是后驱车的缘故,可以采用一边刹车、一边进弯的技术动作,在弯中减挡的时候变速箱也不会出现水平保护、禁止升降挡的状态。此时,车辆的重心会集中到外侧前轮,附有韧性的减振器会顶住通过重心转移而来的离心力。后桥中的限滑差速器可以通过等长半轴很好的参与工作,抑制并同步两边车轮的轮速差,帮助车辆拥有更好的循迹性能。

反打方向全油门出弯会让很多驾驶者兴奋不已,也许这就是BRZ的乐趣所在。不过,转向机的细节处理显得有些不尽人意,方向盘的握感很好,但转动的手感略显模糊,转向阻尼有些偏大。如果在紧急情况下,快速转动方向盘可真的需要把子力气。但不得不说,这样偏硬的转向系统会被很多朋友称之为有驾驶质感。

下山赛段是轻松的,然而后续的上山赛段对于这辆自动挡的BRZ而言,就有些声嘶力竭了。此时2.0L水平对置四缸发动机有些力不从心,再加上自动变速箱速比小的设计,这样的状态大家可想而知。而我在车里能做的就是挂好合理的挡位,然后全油门状态下耐心等待。

最终BRZ在这条赛道的最快圈速是1分19秒69,比我们之前测试过的所有车型都要慢。没办法,动力就是BRZ的短板,哪怕它的操控再好,也无法弥补它在动力上的不足。其实《头文字D》中的86也是如此,只有在下山赛中才能缔造神话。

最后,再回过头来看一看这款黄色特装版的外观和内饰吧!尽管真心喜欢BRZ或者86的人,可能没人会在意这些表面的变化,但不管怎么说,斯巴鲁都算是用心了。仅凭这个耀眼的黄色就俘获了不少路人的目光,之前的蓝色或者白色可不曾有过这般待遇。

新款的LED前后大灯也比老款精神了不少,此外,黑色后视镜、黑色铝合金轮圈以及后扰流板都是这款黄色特装版的专属,进一步增强了它的辨识度。

内饰也相应增加了诸多黄色元素。另外,新款BRZ比老款的内饰质感提升了不少。多功能方向盘、仪表盘、空调控制区以及座椅都比老款看上去更有档次。其中,我最喜欢的是仪表右侧新增的4.2英寸液晶显示屏,它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息,更有运动型车的味道。当然了,现在再聊这些已经有点晚了,因为截止到5月,BRZ就停止接受预定了,这就意味着刚刚上市的新款也已经成为历史。

总结:

世界上没有任何一款车是完美的,或许这辆BRZ在许多人眼中都只是个没有性价比的垃圾。它要空间没空间、要动力没动力,也不是什么高端品牌,剩下的也就只有那些“虚无缥缈”的操控和情怀了。然而可笑的是,世界上还就有这么一群“傻子”疯狂地迷恋上了它,其中也包括我。

其实在我看来,广义上的汽车应该分为两种,一种是工具,也就是平时我们在马路上见到的多数车辆,它为我们遮风挡雨、当牛做马、甚至充门面,然而你却从未与它真切的交谈过。另一种,也就是真正的汽车应该是富有灵魂的。他是我们的伙伴,会陪着我们共同成长。每当和他在一起的时候,你的脸上总是能够洋溢着灿烂的微笑,驾驭他更是一种享受,因为他无时不刻都在与你进行着深度沟通。BRZ显然属于后者,至于为什么?我无法再用更具体的语言来表达,因为这种感觉完全取决于一个人对车的理解,绝对不是理性与感性那么简单。

来源:汽车之家

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