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  新能源的另一种玩法 试驾别克VELITE 5
2017年5月10日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

纯电动汽车因其零排放污染的特点而被广泛看好,只是以国内的基建环境,纯电与传统燃油汽车之间仍需要混合动力汽车来担任过渡的角色。但在通用看来,除了插电混动和非插电混动以外,增程式电动同样有其优势所在,而且还能青出于蓝胜于蓝。不信?那不妨看看这台别克VELITE 5。

体验读图模式

增程式电动车的重定义

通过搜索引擎去找增程式的定义,一般都有这么几个关键词:电机直接驱动车辆,发动机不参与驱动,仅作为电池充电之用。然而这只是狭义理解上的增程式电动车。

 

三者的动力输出比例将通过EVT(电控智能无级变速箱)来调整,调整的频率为每秒几十次,让电机、发动机时刻能保持在最佳的工作效率范围。(注意:其实第一代沃蓝达的发动机也是有参与驱动的,只是因为宣传上的问题而导致误解。这是工程师现场亲口跟我确认的。)

第二代VOLTEC混动系统

 

我们在理解时,大可以把电池有电状态的VELITE 5看作是电动车,没电的时候看作是混合动力车就好了。

续航与充电

当然了,有了发动机的存在,其实VELITE 5其实不需要充电桩也能行驶。但这并非设计的初衷,因为电动机的意义就是为了取代或者尽量少用发动机。

优惠政策待遇

 

关于别克VELITE 5的外观内饰、空间详细实拍,可通过下方图片了解进入了解:

 

试驾:如同大排量般的美好

因为本次试驾仅有短短半天时间,远远不够完整地去体验VELITE 5,因此我着重体验纯电状态下的行驶感受。至于混合动力状态下的体验,将会在本月的另一场试驾中再度为大家深入地解读。

 

要不是启动瞬间没有发动机的声音的话,其实坐在VELITE 5内的感觉与科鲁兹有点像,毕竟内饰上两者都出自于同一套设计语言,加上换挡杆还是保留了机械结构,用起来其实与一台别克的传统燃油车没什么区别。

 

而为了行人的安全,VELITE 5还是会在低于20km/h的纯电状态行驶时,模拟出发动机的声音提醒行人主动避让。

其实在我看来,即使是标准模式下也能足够应付城市的路况了,电动机启动便有最大扭矩输出的特性让VELITE 5在中低速游走变成了一件乐事。要知道398N•m综合扭矩的全力输出足以让前轮瞬间突破抓地力,爬坡超车更不在话下。

 

尽管我依旧还是传统燃油车的忠实守护者,但不得不承认电动机这种劲头和平顺输出会让人印象深刻,毕竟能够拥有过去3.0L以上排量的动力,又能享受零油耗的乐趣。除了没有了抑扬顿挫的发动机轰鸣以外,似乎还真找不到什么可以挑剔的地方。

 

只是论加速时间还是比不上特斯拉或者秦/唐之流,VELITE 5属于那种照顾日常使用为主的类型,这不仅包括油门的反应,还包括能量回收的设定。松开油门后,能量回收的反拖效果与传统燃油车的带挡滑行差不多,不会有任何的突兀。

 

至于行驶质感方面,底盘的前麦弗逊后扭力梁悬挂结构看起来不算高级,但实际的滤震水平却比想象中要好,过坎的声音很厚实,而且多余的弹跳也能抑制住。只是尾部有重达超过200kg的电池压着,动作肯定是不太利索的。

 

总结:单纯以今天的试驾体验来看,倚仗着大容量的电池组,让VELITE拥有着高达116km的纯电续航里程,基本满足日均20km左右的通勤需要。而且双电机的共同发力下,动力部分同样底气十足。可以说行驶方面的完善度已经达到很高的水平,但对于其价格来说,配置方面仍部分提升的余地,而且国内的地方保护政策也在某种程度上制约了VELITE 5的发展空间。

来源:太平洋汽车网

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