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给自己多一个选择 测试沃尔沃S90长轴版
2017年5月04日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

对于中大型轿车而言,除了一些个性化的消费者外,大部分人群还是会选择ABB的车型。而说起沃尔沃S90,它其实并不是一款只满足于小众消费者的车型。它的定位符合大部分消费者对于中大型车的要求。那么,就不妨给自己多一个选择,而这个选择并不是让你追求个性化而丧失一些同级车应有的素质,比如空间、比如舒适性、或者高级感,你还是以一个“常规”的中大型车消费者来看待它,但是,却可能会收获一些不一样的感觉。

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我们试驾的沃尔沃S90是顶配版,售价55.18万,比次顶配贵了6.7万。虽然不是最推荐的版本,但确实有些配置相当诱人。下面我们一一道来。

沃尔沃S90有哪些亮点?

国产后的沃尔沃S90轴距加长了120mm,不过这不是重点,因为只要是国产的C级车轴距都加长了。加长的部分也只是为了跟上竞争对手的节奏,谈不上什么独到之处。而它的特点在于与众不同的北欧设计所带来的另一种豪华感以及驾驶感受。

 

沃尔沃S90是沃尔沃品牌的旗舰车型,相比于德系车还有更高一级的如S级、7系等,沃尔沃最高就到S90。从尺寸来看,它处于中大型车的级别,和奔驰E级、宝马5系尺寸差不多。但是,毕竟是沃尔沃的旗舰,所以,它在设计的时候会更突出豪华感。这使得S90看上去有点接近于豪华车,没错,这就是气场。如果你不是去对比参数,而是在街上看到这款车,你会觉得它比竞争对手高了半个级别。

 

倍耐力P Zero轮胎很少出现在这类车型上,说实话有点奢侈,但S90装了,抓地力超级棒。

 

这个真皮包裹的中控台和车门只有顶配才给,有点抠门。人家奔驰E是只有低配没有,沃尔沃S90是只有顶配才有。北欧家居一样的实木装饰,也是中高配才有,这是制造豪华感的重要元素。

 

即使技术再差的人有了这个功能也能高枕无忧了,360全景摄像头,在倒车时会有鸟瞰的影像显示,绝对无死角,因为盲区而蹭到障碍物的可能基本就没有了。您要再撞车就是成心了。

 

顶配版配备了一套B&W音响,这是B&W第一次与沃尔沃合作,所以能看出诚意。这套系统的音质表现是同级车中最棒的,绝对没有之一。只有S级或者揽胜级别的音响能达到这个水平。而且其它配置车型可以选装,价格是25800元,这在音响界绝对不算贵。




驾驶:这个前驱车不简单

从动力系统来看,沃尔沃并没有丰富的发动机排量,除了V40的1.5T外,目前市面上的车型几乎都是采用Drive-E 2.0T发动机,包括我前段时间试驾的S60 Polestar这样的高性能车也是这台2.0T发动机。不过,沃尔沃会根据不同的定位来调校它。再加上现在2.0T几乎成为B、C、D级的主推排量,所以,尽管排量单一,但也能应对市场。

变速箱采用了爱信的8速手自一体变速箱,其实,说到爱信就总会想到ZF,这是目前的两大变速箱阵营。也或许是因为宝马的ZF变速箱调校非常棒,几乎成了8AT的标杆产品。所以,爱信阵营显得“低调”了一些。从试驾体会来说,这两款变速箱确实有些不同,比如,ZF变速箱几乎都是电子档杆,逼格更高;另外,在换挡速度和平顺性上也感觉更好一些。就日常驾驶来说,它更倾向于平顺性和燃油经济性,但低速时会觉得乏力,尤其是你需要急加速时的前半脚油门通常会让你着急,所以,开ZF变速箱的时候会习惯把变速箱调到Sport模式,而爱信变速箱,它在低速时的表现会更出色,就这台S90来说,0-100km/h的加速时间在同级车中并没有优势,但平时你却很少用到Dynamic模式。


沃尔沃S90提供了三种驾驶模式,“Eco”、“Comfort”、“Dynamic”,90%的时候Comfort模式都够用了,作为一款C级车,Dynamic模式并不是一个激进的调校,但是它能让整车都变得紧绷了一个级别。转向更重更紧凑,发动机和变速箱响应更直接、底盘也会更硬朗,这会让你有一种感觉好像S90变成了S60。但是,它并不是狂躁型的,该有的顺滑性都有,所以,对于驾驶者来说操控性的提升很直接,但对乘客来说变化不大,只是避震稍硬了一些,乘坐体验没受到明显的影响。

和德国车前段绵柔后面质感的风格不同,沃尔沃全段都是质感,也许是北欧的气候造成了这种风格。厚重、硬朗的质感也就使得路感更加直接,如果在山路上,你会清晰地感知到轮胎的抓地表现,这给你的信心非常强。


沃尔沃S90的驾驶极限比想象中高,也并没有明显的前驱车那种推头现象。悬挂的支撑力和轮胎的抓地力,这两方面表现出色。所以,如果真的开快车,你确实不会觉得它是一台这么大的车。尤其是山路表现,比同样是前驱平台的A6L好太多了。

 

乘坐体验方面,沃尔沃S90的座椅比较硬,尤其是后排的坐垫也不是很大,所以,长时间乘坐的舒适性达不到同级车的第一梯队。不过,按摩座椅算是个弥补吧。另外,顶配版采用了层压式玻璃,也就是双层玻璃,隔音效果很好。只有在急加速时能够听到发动机的声音。

0-100km/h加速测试

大扭矩的前驱车其实很不好测,起步时轮胎的打滑会很严重,所以,有一款抓地力强的轮胎是非常重要的。沃尔沃S90装配了倍耐力P Zero。这是一款很少在这类型车上使用的轮胎,通常配备于高性能车或者跑车,而且是很贵的那些。这套轮胎不仅在山路试驾中表现出色,测试时也是一样。轮胎并没有受到350Nm爆发力的强奸,起步响胎,微滑,然后就牢牢地抓在了地面上。最终,跑进了8秒,在同级车中不算快,但在同级别的前驱车中算是非常快的。

 

100km/h-0制动测试

制动测试也是一样,前后255 P Zero的强大抓地力,让制动变得非常有信心。另一方面,悬挂的支撑也很强,车身姿态绝对够大气。

结语:

国产后的沃尔沃S90没有缩水,大庆生产在质量和组装上也没有发现和进口版的不足。尽管轴距加长,这款车也同样保持了原汁原味的沃尔沃特性,包括驾驶水准。当A6L老了,5系即将换代,这算目前少有的能在产品层面挑战奔驰E级的车型。如果你开过S90,同时也开过奔驰E,那你会发现这是两款不同调性、不同品味的车型,但你仍然不知道该选哪个。所以,如果你看腻了ABB,那么,不妨给自己多一个选择,或许也是个不错的选择。

来源:太平洋汽车网

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