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区别不仅是三缸 测试宝马118i/125i
2017年5月02日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

 还记得,我人生中买的第一本汽车杂志,是2005年的一期《汽车之友》,里面用了很多版面详细报道了彼时全新换代的3系,那还是E90,我已经回想不起里面任何一句具体的话了,但我清晰地记得,文章的结论是:一.E90的3系很棒;二.325i的驾驶乐趣完胜320i。从那开始,我一直都会有一个懵懂的印象,宝马车操控好,宝马车好开,开宝马就得是六缸的3系。当然了,那时的我并不懂什么是操控。

几年后,当我到了学驾照去开车的年纪,3系换代了,也就是现在满大街跑的F30/F35的3系。7系还是那个7系,5系越来越像7系,3系越来越像5系。“也许曾经3系的感觉只能在1系身上找了吧。”当时的我是这样想的。

时至今日,当我成为评测编辑,不用真的掏腰包去买一辆宝马,也都可以体验到它的时候;当我从领导手中接过宝马的车钥匙的时候,很幸运,它真的就是我心心念的1系;但也“很不幸”,它是一辆前驱的1系,还是三缸的118i;“聊以慰藉”的是,同时来的还有一辆四缸的125i。

宝马1系 2017款 118i 设计套装型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

25.98万

宝马1系 2017款 125i 运动型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

31.98万

因为我们已经测试过四缸的120i了,所以,本次的文章里,我会以118i为主,125i为辅,着重和网友们分享它们的驾驶感受和测试成绩。

静态回顾

从尺寸上看,三厢1系是最接近老3系的现款宝马了,但微胖的曲线和不够修长的车头还是暴露了它的本质,它是一辆前驱车。内饰则依旧是老样子,我真的很好奇宝马现在这种内饰风格还要延续多少年。


区别不只是三缸

1.5T的发动机,相信大家已经不陌生了,最大功率136马力,X1、3系身上都能看到它的身影,动力并不强劲,性能上给不了我任何感官上的刺激。但让我挺惊喜的是,急加速换挡时,能明显听到排气管处传来的回火声,即使是最入门的动力,在这种令人亢奋的氛围的营造上,宝马依旧下了功夫。

当然,125i上这种回火声会更响,也更MAN一点,这是必然的。125i的动力输出也要强出一截,最大功率231马力,它的动力输出已经有些躁动的意味了,响应也更直接,你能明显地感觉到,相比较于118i,在125i上,你的右脚通过油门在控制着一部更蛮横的机器。

关于三缸1.5T发动机,你最关心的无非就是以下几点:动力、振动、声音。关于振动,或者说抖动,客观来看,三缸机避免不了在这方面的表现会不如四缸。就118i而言,怠速停车时,它会切断发动机和变速箱的连接,以此来尽力将抖动隔绝在车外,不可否认,收效不错,怠速时车内几乎感觉不到抖动,它的抖动主要发生在低速蠕动时,轻微给一点油门,或是利用刹车控制车速时,你的身体能感知到抖动,好在程度比较轻微,对于大部分不是太敏感的人来说,应该也可以接受。

我要宣布两个消息,套路你懂的,一好一坏:好消息是,中高速行驶时,118i的振动被抑制得很好,身体几乎察觉不到;坏消息是,如果你是要开着它,每天往返于上下班高峰期的城市主干道,那你又会有多少时间,是可以“中高速”行驶呢?

我录了一个小的对比视频,你们最关心的抖动和排气声的问题,都有展示:


变速箱方面,大家不用太过于纠结,118i搭载的是6速自动变速箱,125i则是8速的,都是爱信的产品,可以负责任地说,除非你每时每刻都在数着变速箱的挡位,否则,真的察觉不出它们有什么太大的区别。具体点就118i来说,6个挡位用来切割它的动力也确实足以应付了。

日常驾驶时,能感觉地感觉到,118i和125i的区别绝不仅仅是动力的强弱之分,它们的调校明显不一样。118i的转向更轻一些,它的反应也很快,指向也够准,但就是缺了那一丝力道,那一丝能让你更亢奋的力道。在这个电动助力转向的年代,在这个已经很难找到那种提着前轮拐弯的感觉的年代,我还是希望方向盘的力度能重一些,即使只是模仿秀,也能模仿得更像液压助力一点嘛。

底盘悬架的差别也同样明显,118i要比125i软一些,它没有125i上那种硬碰硬的刺激感,经过一些幅度稍大的颠簸,尤其是减速带,开着125i时,我会不由自主皱一下眉头,这就像你看着护士姐姐在给你打针似的,虽然你知道不会有什么大问题,但还是控制不住的会有一点紧张,哦对不起,也有可能是护士妹妹。而开着118i则放松许多,我不会过于担心,我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是,经过较小的颠簸时,比如井盖和轻微的路面破损,表现都很优异,整体感很强,韧性也够足。

聊到宝马,当然不能落下驾驶模式选择,面对这两辆车,我有截然不同的两种喜好。在118i上,我喜欢放在舒适模式下,尽量让它变得更舒服一些,反正工程师也是将它调校得比四缸车型更温柔不是么?然而,为了弥补此时动力输出不够直接的问题,我会将变速箱挂在S挡上。125i则不同,我喜欢使用运动模式,开着这样一辆底气十足的车,我可不想隐藏它的实力,与此同时,我又不太喜欢动力太暴躁,所以,D挡就好。

你当然可以对我个人的喜好不屑一顾,你需要知道的就是,节能、舒适、运动三种不同的模式下,悬架、油门响应、换挡逻辑、转向会给你截然不同的感受,差异还是很明显的,三种模式都试试,配合不同的变速箱挡位的选择,相信你总能找到你最喜欢的组合。

综上,118i和125i的区别绝不仅仅只是发动机,它们的调校也很不一样,以至于开着两辆车有着截然不同的感受,甚至说是心境。不保留地说,我更喜欢125i,可以说它是家用前驱车中运动性能佼佼者了。

而我对118i却有一些不满意的地方,仅就客观而言,它的动力要弱一些,与之对应的,工程师将它的转向、悬架都调校得更温柔,更在意舒适性,这当然没什么不好;但在我主观的喜好上,我希望它能更彻底、更纯粹一些。

我一点都不怀疑宝马的工程师在舒适、实用与运动、操控之间找平衡点的能力,但关键在于深度,118i显然并不是一辆舒适的车,运动性也不够,我个人认为,与其说它是运动与舒适的兼顾,倒不如说是纠结更合适一些。

测试成绩

0-100km/h加速测试

118i的测试成绩在同级别竞品中并没有优势,其实,9.17秒的成绩已经比官方成绩9.4秒更优秀了,只能说,要怪就怪豪华紧凑型车里还没有用三缸发动机吧。

严格意义上来说,125i并没有真正针尖对麦芒的对手,如果硬要找的话,我只能说,它比高尔夫GTI和福克斯ST这两个两厢小钢炮都要快。

100-0km/h制动测试

118i的制动测试成绩可以说无功无过吧,38.93米,客观上属于优秀的范畴,但在宝马的产品阵营里,最多只能算是中等了,没有惊喜。

综合看来,仅说最终的实测成绩,两车刹车的水平非常接近,几乎一样。

绕桩测试

激烈驾驶时,118i和125i差异非常明显。开着118i绕桩,我会开始逐步多给些油,去试它的极限,达到了,试好了,那么好了,可以下车休息了。

125i则是另一番心境,动力的响应更好,人车沟通感更丰富,它会一直勾引着你,再多施加一点压力,也许结果是推头撞桩桶,但我会想:嚯!过瘾,还要再来一次。


油耗测试

油耗方面,我和同事共开了130多公里,由于测试过程中对两车进行了动态照片的拍摄,所以行驶里程有细微的差别,全程开启空调,最终实测的成绩为:118i 9.3L/100km、125i 9.8L/100km,两车水平相近。可以看出,虽然118i排量更小,但在日常使用综合路况下,油耗并没有明显的优势。

噪音测试

噪音测试的成绩很符合我主观感受的结果,怠速时,118i发动机噪音会更明显一些,而速度起来后,两车对发动机噪音的抑制都比较出色,差距不大。

全文总结

很幸运,我测试了118i和125i,也借着同事之前拿到测试车的机会,体验了120i,三款动力我都开过了,下面就谈谈我个人对它们的印象。

125i:最好的1系

我心目中,125i是最好的三厢1系,120i上没有的那一点脾气和躁动的感觉,它有了。如果说120i是在和你沟通,那么,125i就有一点挑逗你的意味了。它们的区别可能仅在激烈驾驶时才能体会到,甚至说,可能有些玄学了,但这依然改变不了我的看法,我最喜欢的,是125i。

120i:最值得买的1系

如果让我在三厢1系中选择一款用钱包投票的话,我会选择120i。这与上文并不矛盾,以我目前的能力,牵扯到金钱,我必须理性起来,我必须要承认,那一点玄学上的差别,那一点公共道路上很难体会出的差别,并不是必须的。省下来的3万块差价,给家人买套按摩座椅吧,哈哈。

118i:最“吸引人”的1系

不可否认,对大多数人来说,118i有很强的吸引力,在外观上,它与更高配车型差异并不明显;在配置上,LED大灯,中控大尺寸液晶屏幕、内饰氛围灯、全景天窗等等,这些让你很难相信在较低配的118i运动型上就都有配备了,而它的官方指导价是22.98万元。这个价格买到宝马的三厢轿车,外观、配置、面子上又都这么“过得去”,你说吸引不吸引?

来源:汽车之家

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