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满足你的面子 测试金牛座EcoBoost 180
2017年4月04日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

用“小马”拉“大车”,或者说将小排量涡轮增压发动机放到一个不算小的车身上,近些年给我印象最深的有两次:第一次是09年大众把1.4TSI发动机放在了迈腾上,以至于尾标都不好意思再标注排量了,直接写“TSI”;第二次是2015年问世的宝马新7系,起步车型730Li的发动机居然是2.0T的,那可是超过5米2的大型豪华车啊。当时网友们的普遍论调是:不会吧?之前只是开玩笑说说而已,这回竟然成真的了。经过了那两次,后来2.0T的奥迪全新Q7、1.5T的君越、1.5T三缸的宝马X1等等我再也没惊讶过,如今小排量当道,没什么想不明白的,就像十年前我们从没想过现在买车还需要摇号一样――趋势,习惯就好。

眼前的这款车也是台“小马”,是福特金牛座EcoBoost 180,它装备的是一台1.5T发动机,是金牛座全系排量最小的版本。这个180代表的是它最大马力的相近数值,所以181马力的1.5T车型叫EcoBoost 180,245马力的2.0T车型叫EcoBoost 245,329马力的2.7T车型叫EcoBoost 325。金牛座上市初的定位是中大型车,听起来很唬人,对手锁定为丰田皇冠和别克君越。但前不久,福特官方将其调整成为了中型车,其实这不重要,它的大小和定位是没变的。咱们今天就看看这辆1.5T的金牛座是另有风采,还是只是为了降低售价门槛的“面子工程”。

静态概况:

金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型

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厂商指导价

25.48万

相比同门兄弟蒙迪欧,金牛座的外形要稳重得多,亲哥俩的脸虽然一样,但一个像自己开的,一个却像爸爸开的。长度近5米的车身,四平八稳的线条,看上去非常商务,挺有气场。在25-30万这个价位里,金牛座这种范儿算是独一份了,别克君越、丰田皇冠等还多少有些家用车的气息,而金牛座的商务气质比这两位都要浓。

金牛座EcoBoost 180(以下简称:金牛座1.5T)只有两款车型,分别是23.48万元的豪华型和25.48万元的至尊型。两者从外观很好分辨,豪华型的是带透镜的卤素大灯,轮圈为17英寸;眼前这台至尊型配有全LED大灯和18英寸轮圈,视觉效果要好一个档次。

金牛座全系的尾部都没有关于排量的标注,只有2.0T顶配和2.7T车型有个“Titanium”标识,意思是高配。1.5T的金牛座也保留了双边共两出的排气管,从外观上来看,完全不能分辨这是1.5T还是2.0T的,好面子的朋友这下满足了。

金牛座的内饰样式比较古板,各个区域的布局也都比较传统,没什么设计感,或许真的是想将商务进行到底。好在它的用料和做工还都不错,该软的地方是软的,还有缝线点缀,符合这个级别的应有表现。

需要提一下的是它的前排座椅,它虽然宽大,座椅记忆、加热和通风也都配齐了,但不够柔软,对身体的支撑表现也不是很好。尤其是靠背,它的受力点有些偏下,坐着会有顶着腰的感觉。之前体验过金牛座2.0T的顶配车型,两者的差别还是不小的,那辆车坐起来就很舒服。

即使是1.5T车型,它的后排配置也十分丰富:全景天窗和后排隐私玻璃都是全系标配,后座中央扶手又宽又长,上面集成了常规的杯座和音响控制以外,还能进行后排靠背角度的调节,后窗遮阳帘也给装上了,后排不论是坐个客户还是亲戚朋友,都非常有面子。但奇怪的是没有后排独立空调和座椅加热,这点我有些不能理解,如果都能配齐最好,如果不能,后排独立空调和后座加热的实用性其实更高。

 

驾驶感受:

几款1.5T发动机参数对比车型金牛座1.5T君越1.5T冠道1.5T最大功率

181马力

(133千瓦)

170马力

(125千瓦)

193马力

(142千瓦)最大扭矩240牛・米252牛・米243牛・米燃油标号92号92号92号

1.5T+6AT的动力组合大家应该都不陌生了,在福克斯、翼虎、蒙迪欧上都能见到。这台发动机的参数在1.5T发动机中算是中游,功率比君越那台1.5T大一些,扭矩小一点。旋钮式的换挡提升了科技感,也为中控地台节省了空间,它的实际使用效果也不错,很容易上手,而且用起来比传统的排挡杆要轻松。

踩油门起步,能感觉到它的油门初段很灵敏,动力响应也挺直接,颇有些日系车的感觉,中低速行驶起来很轻快。要知道这台金牛座的体重可是有1707kg,我会有一种错觉,甚至想停车打开发动机盖看看:我是不是提错车了,这真的不是2.0T?日常驾驶基本感觉不到涡轮的介入,平顺性表现很好。但也有一个问题,这发动机噪音可不小,嗡嗡的也不好听,2.0T的可不是这样。

这台6AT变速箱已经很成熟了,换挡速度偏慢,平顺性还可以,大家对它的评价普遍是说得过去、没有惊喜。在这台金牛座上,它的调校似乎有别于蒙迪欧和翼虎:即使不看转速表,只听发动机声,你也能感觉到它的升挡时机偏晚,我猜这是出于对偏弱的动力的补充。

偏大的发动机噪音确实降低了整辆车的品质,你只想快点提速到匀速状态,可别让后排的乘客有什么疑虑。跑起来至匀速状态后,发动机的轰鸣声会有所减弱,此时车厢的静谧性非常不错,舒适度很高,作为一款偏商务的“前中大型车”,这才是应该有的表现。

不错的动力响应也只是在城市路况而已,到了高速,想超车的话就得狠踩油门了,恼人的噪音进一步加大,速度升得却不快。在些许失望中,这也证明了刚才低速时我的猜测:前些天我的同事罗浩在测试斯巴鲁傲虎2.5i的时候曾说“它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上”,现在在这台金牛座1.5T上,我也是同样的感受。

底盘和悬架方面,金牛座还是有着不俗的素质,底盘很整,开起来感觉很稳,安全感很强。悬架是属于有韧性那种,但有些偏硬,车轮压过路上的小石子和树枝带来的振动会很清晰的反馈到车厢里,而在经过减速带的时候甚至会感觉有点颠。既然是主打后排和商务,我觉得它的悬架完全可以做得更软和一点。

来源:汽车之家

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