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省心好用为己任 测试日产新轩逸1.6L
2017年3月30日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

大部分消费者对于家用车的需求,无外乎省油、空间大、性价比那几个方面。说实话,现在各大品牌的A级车均可以达到这个标准,但能在每月的销量榜单中挤进大众集团军的包围里,这可不容易,而轩逸却做到了。于是在一次长途体验中,我们将对其进行深入的挖掘,看看它究竟凭什么能够脱颖而出。

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俊俏与年轻

此前老款的轩逸属于那种耐看的类型,比起现代马自达那些外观设计更出彩的对手而言,吸睛指数还是少了些。

擅长的舒适和空间

在家用车领域,日产所擅长的舒适调性有了最大的发挥空间,也是最容易得到国内消费者的青睐。

 

配置领先半个身位

 

可是美中不足的是,有些常用的配置,反倒在轩逸上被省去了。以我们试驾的1.6L 至尊版为例,定速巡航、电动座椅、后排出风口这些都需要去到更高级别的1.8L车型才有配备。


试驾体验:平顺舒适最重要

发动机方面,新轩逸提供1.6L和1.8L两款动力组合,而走量最大的还是我们所试驾的1.6L的版本。这台代号为HR16DE的自吸发动机技术方面以双-C-VTC连续可变气门正时为主,相比蓝鸟上的1.6L发动机,还少了DSI双喷射技术。其最大功率93kW(126PS)/5600rpm,最大扭矩为154N•m/4000rpm。

 

要知道当下小排量涡轮增压已经是大势所趋,保守如丰田、本田也踏上了带“T”这条路。目前仍在坚守的恐怕也就日产与马自达了,前者的1.6L、2.0、2.5L仍然活跃在一线上。按道理来说,账面参数逊色于涡轮增压的自吸发动机理应会被扣上动力肉的帽子,但新轩逸却没有这样的担心。

但随着油门不断深入的时候,还是会暴露出这台发动机的真实一面,毕竟1.6L排量还是摆在这,动力的涌现确实没有初段来得那么丰厚。不过发动机哪怕催逼至5000转时,仍有颇为精致的运转质感,而且本身NVH水平也不错,不会有令人反感的噪音。

 

值得留意的是新轩逸在油耗上的表现。关键是其所搭配的XTRONIC CVT变速箱的变速比由原来的7.3:1增大到8.7:1,最大的好处在于高速工况下能保持更低的发动机转速,而起步时也有更大的传动比,动力更充裕些。

 

传动效率的提高并配合ECO模式的辅助,即使经历了上下班高峰期的拥堵后,平均油耗也没突破7.6L/100km。高速110km/h巡航时,CVT能够把转速保持在1800转左右,平均油耗则低至5.9L/100km。

 

方向盘助力很轻盈,指向性没问题,在高速巡航的状态下能让你开的很轻松。但还是那种缺少沟通感的类型,快开起来的信心终究会弱一些。

 

测试:不变的温和派

起步瞬间G值达到0.6,瞬间有轻微的响胎情况,随后G值回落至0.3g附近直至破百。最终百公里成绩为10.39秒。

 

新轩逸 1.6L 编辑点评评测编辑:区广贤

2016款 1.6XV CVT智尊版

整体评价:论单项指标,新轩逸并非最拔尖的那位,但以平均水准来看,它却能反超不少同级对手,而且舒适性方面更是其杀手锏之一,这也是新轩逸能够获得月均2万多台销量的原因。

优点1、主动安全配置齐全2、动力平顺性出色3、乘坐空间宽裕 缺点1、1.6L缺少定速巡航


来源:太平洋汽车网

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