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这道题你未必会做!测试斯巴鲁傲虎2.5i
2017年3月26日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

男人们似乎总有一种把世间万物分门别类的癖好,路上看见一辆车,或者头顶飞过一架飞机,都想搞清楚品牌型号和种类,并且了解它的技术特点,如果你也喜欢做这种题,那么下面请问:傲虎是旅行版轿车还是SUV?

对于有分类强迫症的朋友们来说,这道题恐怕比黄冈密卷还难。我问了编辑部的很多人,两种观点并不统一。常见的回答是:跨界车!不错,很机智,但“跨界”本来就是个模糊概念,这不就跟没说一样嘛!好比你翻到习题册最后几页找答案,却只看见三个字:此题略。

傲虎 2017款 2.5i 运动导航版 EyeSight

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厂商指导价

32.98万

傲虎确实是谜一样的存在,十年前我还在斯巴鲁4S店作销售那会儿就特好奇,为什么这车看着跟力狮旅行版差不离,价格却贵出十多万。当时销售员卖一辆傲虎的提成是力狮的两倍,因为太少有人买。好在如今的傲虎价格已经亲民很多,2.5L车型从28.98万元起步,况且力狮旅行版不再进口,让傲虎在家族产品线中显得更独特了一些。

那它到底算什么类型呢?不卖关子了,公布答案,汽车之家产品库早已将傲虎划到SUV之列。下面说说解题思路:

SUV意为运动型多功能车(Sport Utility Vehicle),本身可以说是跨界车的一个分支。关于这个概念的来源,现在众说纷纭,不过历史上很多被认为是鼻祖的车型,都有不少相似之处。如果你看过那些老车,就会发现傲虎跟它们是如此之像!所以傲虎的设计其实更接近于SUV最原本的样子,仿佛在向经典致敬,只不过顺应当今发展趋势已不再用越野车底盘。综上所述,傲虎属于SUV。

这可以算是一个标准答案了吧。

如今这种略感“复古”的设计对于当今消费者来说也有非常实际的意义。经常会有人问我,三十多万的预算,到底是买轿车还是买SUV,轿车的优点是操控好,SUV的优点是空间灵活、离地间隙高可以走烂路,由于预算有限只能二选一,很纠结。傲虎的存在很好的解决了这类消费者的需求。

它整体外形看上去比较低矮,以至于我们都没把它当SUV来看(实际上这辆车高度跟主流SUV一样)。平时SUV车型我们都不绕桩,但开着傲虎直接就敢上去猛豁几下子。结果这款车的表现果然没让人失望。得益于紧凑的水平对置发动机和合理的综合布局,整辆车重心低,激烈驾驶时车身晃动不大,车身响应灵活,寻迹性不错,过弯极限高,即使在同级别家用轿车中也算优秀的,完全没有SUV那种晃晃悠悠的现象。

另一方面傲虎具备SUV应有的通过性,它的离地间隙达到213毫米,比很多城市SUV都大,应付一般烂路甚至中等难度越野路段都没有问题。

还有四驱系统。斯巴鲁一向以左右对称全时四驱系统为卖点。傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD),采用电控多片离合器式中央限滑差速器,前后桥为普通开放式差速器。正常行驶时车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40,动力输出偏重前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器开始介入工作,后轮可获得50%的扭矩。


傲虎可以通过交叉轴滑轮组测试,更难的单前轮有附着力情况也可以脱困,很轻松,达到同级别里的中上等能力。但它毕竟是偏前驱的车型,无法完成最难的单后轮脱困,这一点属意料之中。

 
其它驾驶部分,这辆车都和之前测试的力狮非常接近,动力系统为175马力的2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,动力表现够用。


这辆车的油门调校和传统日系车一样偏向灵敏,起步感觉还挺轻快的,不过中途加速性能一般。它70%的动力响应似乎都集中在油门前30%的行程上,当你深踩油门加速的时候,就会发现它动力储备没有预想得那么充裕。想在这款车上体验一下激情的话,难度略大。


转向属于适中稍微偏轻的类型,同样追求城市中的驾驶便利性。当然,你不用担心它发飘,高速行驶时转向会变沉,足够扎实。



值得一提的是那套官方称为EyeSight的驾驶辅助系统。和很多车企使用的基于雷达探测为基础的驾驶辅助系统不同,斯巴鲁EyeSight使用的是两个彩色摄像头,没有雷达,依靠立体视觉计算距离和识别周围各种物体。它实际上相当于现在非常流行的人工智能视觉,概念上比有雷达的系统更超前一些。斯巴鲁早在1989年就成立了独立部门来研发这套系统,1999年第一次装在力狮上,现款傲虎上使用的是第三代系统,已经比较成熟。




最常用的功能是自适应巡航,傲虎的自适应巡航可以在0-180km/h的速度范围内工作,加减速动作轻柔,舒适性不错,而且能完全刹停。它也可以预防碰撞,理论上说,在与前车速度差小于50km/h,或者与前方行人速度差小于35km/h的时候,车辆可以主动刹车避免碰撞发生。



除此之外EyeSight系统还有一些贴心的小功能,比如当车辆静止且前方有障碍物的时候,如果驾驶员误操作踩油门,系统会提示你注意前方障碍。或者在等红绿灯的时,当前车加速离开而驾驶者没有踩油门,车辆会发出声音提示驾驶者前方车辆已启动,赶紧起步跟上,别耽误后车。


最后还有各种常规内容,由于和之前变化不大,所以简单列出,对这款车了解不多的朋友可以看看。

外观:

虽然有着类似轿车的样子,但它的车身尺寸可不小,轴距为2745毫米,已经达到主流中型SUV的水平了。

内饰:

2017款车型的内饰没有明显变化,现在看来有些审美疲劳,但中控大屏幕依然很符合当今流行趋势,而且各种操作也比较方便。

空间:

这款车的纵向腿部空间中规中矩,但整体表现让人挑不出毛病,头部空间宽裕这一点很好。另外它的后备厢空间较大,后排座椅可完全放平,空间实用性好。

0-100km/h加速测试成绩:

2.5L发动机动力表现没什么太出彩的地方,CVT变速箱起步很顺滑,整个加速过程平稳,最终测得0-100km/h加速成绩10.12秒,能接受。

100-0km/h刹车测试成绩:

刹车成绩方面也不用做什么具体描述了,最终成绩39.2米,属于合格的范畴之内,很稳妥的表现。

噪音测试:

傲虎的怠速噪音控制得不错,而行驶起来之后的噪音数值只是微微高于我们的推荐值,并不会感觉到恼人,但对于它的价位来说,我认为应该更好一些才是。

油耗测试:

油耗测试成绩9.7升/百公里,比力狮稍微高一点,表现合理,在同级别里应该算还可以的,不必担心油耗太高。

观点总结:

总而言之,轿车还是SUV?这不仅是车型分类的问题,也是很多消费者在买车时纠结的地方。傲虎是一款多功能车,在同等的价位上,它是轿车中最能越野的、SUV中最擅长操控的,这就是它存在的理由。另外EyeSight系统是亮点,高科技装备紧跟时代潮流。唯一的不太满意的是动力,有些平淡,2.0T版本的话就完美了。所以,虽然斯巴鲁依然算是一个小众品牌,但独特的产品思路使得它总能在细分市场上占得一席之地。

来源:汽车之家

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