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  刚柔并济 测试雷克萨斯GS 200t F SPORT
2017年3月26日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

S运动有余,它的紧凑也只能满足二人世界,ES兼顾家庭,前提是饱和电量才能找寻短暂的刺激,当雷克萨斯不愿意随波逐流做出加长的选择时,它的轿车阵容确实显得有点太过鲜明了。GS的表现似乎更均衡,随着风格和需求的转变,运动和舒适性达到了更好的结合,尤其是GS 450h更是无可挑剔,然而让人却步的是它的80万售价,但庆幸的是他们又带来了GS 200t,尽管售价不到50万,其表现却同样无可挑剔。

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GS 200t F SPORT:这回头率BBA找不到

GS 200t虽然价格更亲民了,但你绝对不会在他身上看出“将就”二字,雷克萨斯产品上的严谨依旧贯彻始终。以我们试驾的这台F SOPRT版本为例,售价为49.9万元,比GS 450h便宜了30万,但它在造型设计上依旧高调,性能范十足,同样是豪华品牌价位也差不多,这回头率可比5系和E级强太多了。当然,有人会说也因为它稀有啊,不可否认,选择他的人多少也有这点因素在。

GS 200t F SPORT:专属设计增加趣味

GS也经过了几次中期改款,但对内饰的调整较小,相比问世时的惊喜,现在看的越来越平淡了。不过,在F SPORT上还是有它的专属设计,比如方向盘加入了缝线与F标识,副驾仪表台位置选择了Naguri名栗铝制饰板,都是独有的特征。源自LFA的仪表盘,在不同驾驶模式下也可呈现不同的视觉效果,而左侧的屏幕提供的包括G值,加速量、刹车量等信息到显出了一定的专业和趣味性了。




GS 200t F SPORT:坐与用都很舒心

对雷克萨斯的座椅一直很有好感,哪怕是在跑车上它也不是一味的最求硬,它的包裹感出色同时舒适性也不错,这与雷克萨斯的风格有关,车是用来开的谁难受谁知道。另外,GS的座椅内侧延伸出了一块,很好的解决了我们平常总会发生的东西掉下去的尴尬问题,这只是一个小举动却让人心头一暖,你感觉到自己是被照顾了,而不是迎合着制造者的意图,别觉得是小题大作,还记得雷克萨斯玻璃关闭之前的缓冲吗,它是否影响了你对他的印象呢,这才是雷克萨斯。


IS运动有余,它的紧凑也只能满足二人世界,ES兼顾家庭,前提是饱和电量才能找寻短暂的刺激,当雷克萨斯不愿意随波逐流做出加长的选择时,它的轿车阵容确实显得有点太过鲜明了。GS的表现似乎更均衡,随着风格和需求的转变,运动和舒适性达到了更好的结合,尤其是GS 450h更是无可挑剔,然而让人却步的是它的80万售价,但庆幸的是他们又带来了GS 200t,尽管售价不到50万,其表现却同样无可挑剔。

驾驶:有乐趣更舒适

GS200t SPORT上搭载的2.0T发动机取代了老款的2.5L V6自然吸气,这台发动机肯定不陌生了,在IS和NX上都已经应用。其180千瓦的最大功率与350牛米的最大功率,和宝马的N20高功率发动机参数相同,不过1650-4400转爆发最大扭矩的区间还是比较宽泛的。变速器方面替换了老款的6AT变速器,如今搭载的是8速手自一体变速箱,所以在硬件设施规格上已经和对手没有差异了。




GS 200t匹配的8AT齿比更绵密,动力输出被打理的又高效还平顺,每一个挡位间的切换都十分娴熟流畅,即便是涡轮介入也没有突兀的感觉,舒适性表现比宝马的8AT要好,但没有宝马8AT在任何挡位直降到2挡的粗暴,这是品牌之间定位上的差异,并不是谁比谁更出色,因为变速器都表现出色更为积极的状态去迎合驾驶者意图,只是GS的表现更内敛。

驾驶模式选择是调动驾驶乐趣的必要手段,因为在ECO和标准模式下,动力也不肉,只是它与一台普通的2.0T动力差异并不大,但当调节到S+模式之后,车辆的状态又发生了变化,这位绅士的兴致被调动起来精神也更集中,用脚去试探油门得到的回馈相当积极,但响应速度更快,并不代表他会更暴躁,实际上S+模式下它依旧表现的十分平顺。

这台GS 200t F SPORT版本提供了AVS可调悬架,日常试驾更多照顾到舒适性的需求,对颠簸的控制非常好,一点也不差与同级别的商务对手。而在运动模式下,路感变得清晰了不少,你可以更好地洞察路面的情况,如果座椅的包裹再强一些,你几乎也感觉不到侧倾的发生。过弯时尾部的跟随性极好,你并不觉得是在驾驶一台轴距超过2.8米车型,跟IS一样有乐趣,但稳定性却更上一层。

舒适与豪华是雷克萨斯品牌骨子里的东西,GS的舒适本性自然也丝滑至极,我说的并不仅是底盘悬挂还有驾驶感受,哪怕是车上的一颗螺丝都会化为一个整体,就好像他们从来没以个体的形式出现过,所有零部件与调校都达到了天生的契合。这是雷克萨斯诠释豪华的一种表现形式,做到也只能说是本分。


0-100km/h加速测试

GS 200t SPORT的8AT变速器只允许转速小幅拉高,过高会有一个轻微的保护动作,但并没有太大影响。待起步时后轮就能感觉到打滑的发生了,对于这台2.0T动力而言比想象的要暴躁,随着车辆扭矩的瞬间爆发,轮胎在冲出的时候仍然有一些滑动,还真有一点脱缰野马的感觉,不过随后变速器还是把动力打理的又快、又平顺,不激烈一下子就突破100km/h了,这表现可太绅士了。最终我们测得的百公里加速成绩为7.21秒,是2.0T动力比较常见的表现。

100km/h-0制动测试

制动成绩并不是很好,从测试中轮胎的滑动就能感觉到,配备的这套邓禄普SP SPORT轮胎抓地力一般,很大程度上影响了成绩,因为从刹车的状态来看,制动力很强,而且也稳定,如此线性的制动表现和力度,最终只得到了百公里制动成绩40.66米,这对于雷克萨斯来说显然就比较中规中矩了。


结语:

很庆幸雷克萨斯并没有加长的意图,GS依旧保持着它的原汁原味,这有雷克萨斯对豪华的理解,也感受到了它的刚柔并济。我认为GS是把运动和舒适性结合的最好的车型了,没有之一。而不论你从设计、还是人性化的角度考量,5系和E级都不能与只相比,这并不是因为不在意,而是用实际行动告诉你,它开起来比看上去更让人着迷。

来源:太平洋汽车网

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