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斯堪的纳维亚风情 试驾沃尔沃V90 CC
2017年2月10日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

等待起飞的过程是无聊的,望着舷窗外还没融化的积雪,我不由地回忆起这几天的旅程。还没有见到它,我已经经历了3段航程,算上这段就应该是4段了,近9000公里的终点,是位于瑞典北部的厄斯特松德。这座人口不到6万人的小城市,这几天迎来了世界各国的汽车媒体,他们到此的目的跟我一样,都是为了它――沃尔沃V90 Cross Country(以下简称V90 CC)。

对中国朋友来说,一提到跨界旅行车,可能第一个想到的都会是奥迪的Allroad系列,但鲜为人知的是,沃尔沃早在奥迪allroad quattro推出的三年前,就已经将这个理念变为现实。

从1997年最早的V70XC到XC70,再到今天的V90CC,二十年的时间,变的是名字,不变的是沃尔沃对于这类车型的坚持,甚至有的时候,我觉得他们可能是对这种车有特殊情节,以至于还会出现S60 CC这样诡异却让人心生好奇的车型。

好了,言归正传,从斯德哥尔摩到厄斯特松德,500公里的航程说快也快,取完行李走出机场,送我们去酒店的不是大巴,一排崭新的V90CC T6 AWD已经打算尽一尽地主之谊了。握住方向盘,我与它的故事就此开始。

我们这次试驾的V90 CC都是T6四驱版的,而未来引入国内的则是T5四驱版,两个版本都是2.0T发动机,只不过T6是双增压的,而T5是单涡轮增压,变速箱来自爱信的8AT。其实日常驾驶T5、T6差别不是很明显,但高速时的再加速能力会有较大的差异。

虽然是第一次驾驶V90 CC,但我并不觉得陌生,因为就在几个月前,我还和它的兄弟,进口版的S90 T6相处过一些时间。两款车的动力系统是完全相同的。320马力的最大功率以及400牛・米的最大扭矩都是6缸级别的,它沃德十佳发动机的功力我也是领教过的。

与奥迪allroad采用空气悬架的传统不同,瑞典人在这方面有着自己的想法(后轴上的空气悬架只负责保持车尾部的水平,不能主动调节高低。),前双叉臂后整合连杆式多连杆结构,便是他们拿出的方案。且前悬架的上下控制臂、轴承座等全部用的是铝合金材质,后悬架采用复合叶片弹簧有效减轻了簧下重量。

这一代的S90在操控上没少下功夫,所以V90 CC也算是有个好底子。方向盘的手感适中,有一点旷量,但总体指向挺清晰的。悬架的韧性也很好,过弯侧倾并不严重。和S90一个很大的不同就是它的悬架的舒适性更好,从机场到酒店一路基本以冰雪路面为主,有时候会夹杂着一些碎石和土块。悬架对这种细碎振动的处理很到位,车内几乎感觉不到。

V90 CC的减振器不像S90那么紧绷,损失一些路感换取一定的舒适性,我觉得是值得的。毕竟V90 CC就是一款让你带家人远离城市喧嚣的车,一路上舒服点没什么不好。

这台变速箱的表现,与之前我试沃尔沃90系列上其他车型时的感受差不多,日常驾驶时,它快速、细腻的升挡动作让人很难察觉,但在连续的急加、减速时,会给人有些手忙脚乱,跟不上节奏的感觉。

V90 CC的四驱系统同为第五代瀚德,日常行驶动力按95:5分配,基本就是一个前驱车,稳定、省油,后轮打滑时,动力依靠前后轴之间的多片式离合器向后传递,最多50%。在冰湖上,可以很轻松的使用V90 CC进行雪地漂移,虽然是四驱车,但乐趣可不低。

这台变速箱的表现,与之前我试沃尔沃90系列上其他车型时的感受差不多,日常驾驶时,它快速、细腻的升挡动作让人很难察觉,但在连续的急加、减速时,会给人有些手忙脚乱,跟不上节奏的感觉。

V90 CC的四驱系统同为第五代瀚德,日常行驶动力按95:5分配,基本就是一个前驱车,稳定、省油,后轮打滑时,动力依靠前后轴之间的多片式离合器向后传递,最多50%。在冰湖上,可以很轻松的使用V90 CC进行雪地漂移,虽然是四驱车,但乐趣可不低。

短暂的休息,才让我真正有时间好好看看它。从新XC90开始,沃尔沃家族的设计开启了新篇章,雷神之锤大灯、直瀑式中网都开始成为新的家族特征。






经过越野套件的“武装”,让它多了一丝野性。从侧面看过去,它像是时刻处于要去越野的状态,不过由于V90本就低矮的车身设计,V90 CC即便是加高了68毫米,车高也只有1543毫米,使得它看着也没有SUV那么厚重。



旅行车最重要,也是最吸引人的地方,就是C柱之后的“屁股”了,对一款旅行车来说,“脸”好看不是第一位的,“屁股”够丰满才是最重要的。沃尔沃这一代V90做的足够出色,平直的线条保留了沃尔沃家族旅行车的传统,优美的尾灯设计又让整个车尾显得没那么愣,让人印象深刻。



沃尔沃90系这套内饰虽然已经不再新鲜,但是却总是看不腻。天然的木纹与淡黄色的皮革结合在一起,那种极富北欧风情的家居感让人觉得舒服,V90 CC使用了深色皮革和木饰来彰显自己的特殊,不过我个人还是更喜欢那款浅色风格的。






灵活多变的空间以及超大的后备厢是一辆旅行车最基本的素质,尽管V90 CC自带越野属性,但说到底,它还是一辆V90,实用性是它的根本,两个28英寸旅行箱对它来说根本不是事儿,即便是带几套雪具,将第二排座椅放倒后也能轻松搞定。

总结:

我曾经也有疑问,跨界旅行车这种车真的有市场么?因为即便在欧洲这种旅行车遍地跑的地方,看见跨界旅行车的频率,也就比在中国看见旅行车的频率高不了多少。然而刚到瑞典,我这个疑虑就完全被打消,从机场刚出来,几乎所有世界范围内销售的跨界旅行车就都见了一遍,甚至连出租车的行列中,都有XC70的身影。瑞典77%的国土面积被森林和湖泊所覆盖,极端气候和路况成为沃尔沃汽车研发的宝贵财富,V90 Cross Country就是在这种情况下诞生的,它为适应北欧的条件而生,却又不止于此。

今年4月的上海车展,它就将与我们见面,其实在欧洲,很多人购买旅行车,是因为同品牌同等级的SUV更贵,所以他们转向了旅行车阵营。国内也是一样,假如我有朋友看中了XC90,我会让他关注一下V90 CC,因为它不但有着相同的四驱能力、不错的装载能力、更好的操控性以及百分百的回头率,重要的是,它的价格一定会比XC90更便宜。


来源:汽车之家

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