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大温横行的奥迪四驱究竟有多厉害?体验2017奥迪驾控汇冰雪之旅 冰面横着走
2017年1月20日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

数天前刚从海拉尔出差回来,理应好好享受一下广州温润如春的怡人气候,然而我却再次收拾行李,踏上飞往长春的航班。理由很简单,吸引我的并非冰封千里的北国风光,而是2017奥迪驾控汇冰雪之旅。直至现在,我仍回味那两天在冰面上横着走的痛快。

 

奥迪驾控汇冰雪之旅

相比另外两个德系豪华品牌而言,要知道奥迪冰雪驾控汇迄今已成功举办13届,无论是在教练团队或是赛道设计的经验可谓相当丰富。另外,对于在冰雪路面上的安全驾驶的问题,ADE教练已经默认你早就了然于心。也不会再浪费太多口水在理论课堂上,而是把更多时间留给你深入体验与尝试漂移的乐趣。

如果对于冰雪驾驶依然是初次上手,也不用过于担心,包括车辆重心转移和制动转向,四驱以及后驱的驾驶特性这些理论课程,在培训前还是会有所提及。哪怕一点儿都听不懂,跟着教练从感受车辆重心变化开始,同样能学到很多。

在开始前,不妨先通过小编剪辑的视频来大致了解一下奥迪驾控汇冰雪之旅的精彩片段。由于现场拍摄条件所限,视频画质略简陋,请谅解。

必不可少的quattro

冰面上我们体验的车型为均为搭载了新一代quattro四驱技术的全新A4L,最大的变化在于原来的托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器,并通过多片离合器控制扭矩分配范围。

 

进阶驾驶从感受重心开始

在普通路面上需要一定技术才能完成的漂移动作,来到附着力几乎为零的冰面上,让实现的难度降低不少,哪怕零基础的人也能小甩一下车尾。

 

然而让车尾摆动起来只是第一步,带有quattro四驱系统的A4L本身行驶的稳定性已经强于后驱车,车尾对于油门挑逗的回应不像后驱车那么敏感和迅速,如果在弯中以大脚油门通过“power slide”这种简单粗暴的方式,很有可能以转向不足的姿态冲向雪墙。


如果文字描述没能让您完全理解的话,可以通过下面的视频,感受一下教练所用的技巧。

 

理论技巧已经了然于心,剩下的只是通过不断的练习,如同打怪涨经验般,找到从上一阶段到下一阶段漂移之间的平衡点。虽然撞上雪墙会浪费一点练习时间,但这种肆无忌惮的环境却是普通赛道难以媲美的。

冰雪赛道体验:失控边缘的掌控

两天的驾控汇培训,第一天均为基础练习科目,旨在让大家能够尽快熟悉在冰雪上掌控车辆的技巧,而第二天则是把赛道全数开放。

毕竟车速更加快,如果弯前减速不够的话,推头的情况变得更容易发生,单纯大脚油门除了让车辆离雪墙更近些以外,对圈速并没有任何的提升作用。

而且车尾的摆动也在可预知的范围内,只是偏向舒适设定的悬挂在一定程度上吸收了车身摆动的反应,车身响应的速度稍微打了点折扣。可见A4L终究并非以性能为取向,它主旨还是照顾日常行驶的舒适性与高级感。

 

冰面赛道上固然用不上平日的抓地力跑法,如果对于技术有把握的话,确实能够以跑拉力赛的漂移方式滑过每一个弯道,但面对不期而来的二次重心转移,衔接不好的话反而会让速度降下来,毕竟高功率调校的2.0T发动机随时能在冰面上让后轮突破抓地力,此时反而更考验油门开度的精确性。

但这样无形中也减少了冰面驾驶的乐趣,电子系统或多或少都会扰乱控制的节奏,既然难得来一次,还是把计时成绩放一旁,把ESC保持关闭状态。把自己想象为塞巴斯蒂安·勒布,把车头对准弯心,贴着雪墙,加油门反打方向,再以大角度姿态横着进入下一个弯道...

总结:冰面驾驶乃至漂移对于大多数人来说感觉比较遥远,但厂家仍坚持不懈地举办相关的培训活动,意义何在呢?要知道推头或者甩尾以及原地掉头等失控状况都会伴随在练习里出现。学习漂移期间,同样也是提升控车技术的过程,也意味着在正常路面上遇到某些不可预知的状况,也能尽可能地掌控车子,把失控的风险降到最低。

来源:太平洋汽车网

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