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半年长测期全回顾 斯柯达速派长测(8)
2016年9月06日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 长期测试] 终于到了速派长测的末期了,也是总结的一期。从拿到这台测试车到现在为止已过去了半年,也是要和它说再见的时候了。这半年里,速派基本上就作为了我的日常通勤用车,同时也兼顾了我们编辑部测试工作车的身份,而无论是家用还是工作使用,这台车都给我们留下了深刻的印象。在即将分别的时候,甚至整个上海编辑部的同事都对它有些依依不舍,确实,好车!这是我们给它的最简洁,也是最发自内心的评价。

在这一期的总结里面,我会给各位回顾一下这半年来我们所针对速派做过的一系列内容,如果没有耐心看之前内容的朋友,也可以在这一期里面一次性的了解清楚。为了更加直观的来展现速派在各个方面的表现,我们会采用打分制来进行评价,满分为5颗星。

■ 总结评分:

1/外观造型:★★★★★

2015年8月份的时候我就受邀前往参加过速派的首发研讨会,当时就对速派的外观充满了好感。如果抛开近期刚上市的辉昂不说,速派称得上是上汽大众旗下最漂亮的车型之一,包括我在内的编辑部同事对它的外形都很认可,而在这半年的用车周期里,我也屡次被路人问及这款车的价格,并称赞其外观漂亮。所以外观造型方面,速派可以很有底气的拿满分。

作为速派的原型车,Vision C概念车是在斯柯达新上任的汽车设计部主管Jozef Kaban带领的团队下所打造的一款充分考虑了中国市场的全新产品。而速派量产之后保留了概念车上的大部分设计,尺寸方面也和海外车型完全一致。和上一代车型相比,速派的前悬缩短了61mm,轴距则加大了80mm,引进国产之后还在车身上增加了若干镀铬饰条来满足中国消费者的审美。

2/内饰风格:★★★

如果说外观的造型可以用时髦来形容的话,那么速派的内饰就显得有些古板了。三颗星的评价更多的是对材质、工艺和人体工程学设计的肯定,但海外车型上的三幅运动方向盘以及白色仪表盘都没有在测试车上出现,四辐桃木方向盘虽然很好用,造型上也实在有一点儿老气,和时尚的外形不太相符。

中控台采用软性搪塑工艺制造,符合这个级别应有的材质水准,我们长测的这台380TSI尊行版是车系中的次顶配车型,所以已经配有真皮多功能方向盘、真皮座椅、座椅加热/通风等功能,而且我们这台测试车的内饰是棕色的,加上上汽大众一贯的出色做工,所以实际看起来还是有一定档次感的。

3/车内配置:★★★★★

要说到车内配置的话,作为次顶配车型,这台速派毫无疑问的可以打五星。它比顶配的380TSI旗舰版车型仅仅是少了并线辅助、ACC自适应巡航和几个喇叭。车头配备了自动氙气大灯,带有主动弯道照明和自适应远光灯功能,可以自动抠除远光照射范围内的人和车辆。车道保持系统也可以始终将车辆维持在车道中央,并且可以自动的进行转弯,非常智能。

这台速派长测车上使用的轮胎是米其林Primacy 3 ST,也就是浩悦,无论是运动能力还是舒适性上,这套轮胎的表现都非常棒,也是目前米其林Primacy系列的明星产品。235/45 R18规格的浩悦轮胎市场售价达到约1200元/条,还是比较给力的。

车内配置上,前排座椅带有加热/通风,后排座椅也带有加热功能。第二代MIB大屏幕娱乐系统尺寸达到了8英寸,显示效果很好,而且操作的手感和逻辑都堪称一流,还支持CarPlay手机互联。AUTOHOLD也是非常的好用,刹停之后就会自动启用,无需再踩着刹车,起步直接踩油门走人就可以了。

4/空间表现:★★★★★+

各位没有看错,在空间表现方面我们给出了超过满分的成绩。先来看车内空间,这部分由我的同事刘巍巍来做空间体验,他的身高为180cm,结果速派的前排头部空间为3指,后排头部空间2指,腿部空间则超过了2拳,还是非常宽敞的。

当然了,对这台车超过满分的空间评价绝对不仅仅是来自于乘坐空间,而是来自它各处细节的设计,比如中控台座侧的储物格里就设计两个卡槽,而挡把右侧还有两个卡槽,用来放高速卡或者小区的停车卡都很方便。前后门板的储物空间也不小,都可以放下很多饮料,而扶手箱内更是带有制冷功能,可以给内部的饮料降温。

速派的空间给人印象最深刻的就是它的掀背式后备厢,其便利程度和装载能力让人咋舌。在半年的长测过程中,我记得最深的就是给同事彭储文拉了4个18英寸10J的ENKEI轮圈去改装店,把改装店的朋友给惊呆了。之后又给他拉了两个轮胎、一套带包装的TEIN减振器套装、四个纸箱、一箱水和一些零散的物件,还给家里老丈人做了一次搬场用车,轻轻松松的将一整个马桶和一些灯具装入了后备厢。

而在编辑部里,速派还被兼用作日常跟拍的工作车,一个成年人可以轻轻松松的坐入速派的后备厢,掀背式的设计也在拍摄的时候给足摄影师头部空间。有了这些体验之后,着实让周围所有的人都对这台车的后备厢载货能力刮目相看。如果说您身边有人铁了心的跟您说要买速派,那么我敢说,他99%的可能是看上了这个迷人的后备厢。

5/动力和驾驶感受:★★★★★

我们测试的这台速派380TSI采用的是大众第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的组合。220马力/350牛・米的数据虽然今天看起来在一众的2.0T发动机里已属常规,但实测0-100km/h的加速成绩达到了惊人的6.68秒。在日常驾驶的时候,除了起步阶段厂家对它的调教风格略显温和之外,中后段的加速可以用暴躁来形容,基本在路上处于能轻松灭掉95%以上对手的状态。

而这台7速DSG变速箱也要说说,它是我所体验过的国产大众产品线里做的最为舒适和平顺的,如果一定要加上之一,也只是因为最近辉昂上市了,后者的DSG变速箱表现和辉昂一样好而已。这台变速箱在日常行驶的时候,尤其是低速状态下,其顿挫的感知度基本上已经做到了和主流的6AT变速箱同样水准,这已然很让人满意了。

悬架调的初段比较的硬,但是高速行驶的时候非常稳健,而且保留了一定的路感,在城市中驾驶有一定的乐趣。可如果一旦暴力起来,你就会发现速派并非是一台运动型的轿车,变道时车身的横向晃动还是很明显的,全力加速的时候抬头和扭矩转向的现象也比较严重,所以它是一台可以开的飞快的车,但不是一台适合被用来激烈驾驶的车。

另外,很多人关心的速派车厢内低频共振的现象,我可以很明确的告诉大家确实有。不过就这一点来说每个人的接受度真的很不一样,比如上海编辑部内就有一半的同事听不出这个声音,而我则属于比较敏感的那一类人群。

6/保养便利性:★★★★

由于在这半年里,我们的速派仅需前往4S店做首保,而且首保是免费的,所以有关保养的费用问题就不在讨论的范畴内了。这里我们可以给大家分享几个细节,比如速派2.0TSI车型的机油滤清器采用的是纸质滤芯,很环保,而且更换很方便;更换机油实际需要5.5L。

整个保养时间大概只需要一个小时左右就可以了,而且除了首保和二保的间隔里程为5000公里之外,从第三次保养开始,只需要10000公里保养一次就可以了。而在我们行驶了近7000公里之后,不仅放出来的油还不是特别脏,而且也没有发生任何的机油过度消耗现象。

7/油耗表现:★★★★

在整个半年的测试阶段,速派测试车总计行驶了9123公里,加了16次油,所加燃油标号均为95号汽油。那么除了提车的时候第一次加油不记入统计之外,其余15次加油的总油量为949.6L,经过计算之后得出的平均油耗是10.4L/100km。在这半年里,这台速派测试车的行驶路线基本上没有太大的变化,包括城市快速路和市区拥堵路段等等。如果按最新油价6.23元/L(沪95号汽油)来折算后的话,燃油成本大概是6.5角钱/公里,再结合速派的动力表现来看,这个油耗已经是相当不错的了。

■ 同事聊速派:

祁子鑫(编辑博客):

从购买家用车的需求来说,我是一个注重实用性远远大于配置、动力这些因素的人。正是因为这点,我对于速派是十分喜爱的。别的不说,就那个超级大的后备厢,就已经让我满意的不行了,何况它还有宽敞的乘坐空间。我们这辆长测车是该系列的次顶配车型,有着最好的动力和非常丰富的舒适性配置。不得不说有时候我们对于买一辆家用车的要求有些太多了,反而忘了那些最重要的需求,所以不如返璞归真,想想我们究竟需要些什么,哪些是没有必要的。所以如果是让我来选,我觉得入门级别的1.4TSI车型更符合家用车这个设定,实用性高,价格便宜,基本的配置也都有,完美!

盛元B(编辑博客):

速派作为一台中型车,它留给我印象最深的就是它独特的掀背式设计,给后备厢使用带来了极大的便利性。在与之相处的半年间,它是我们最好用的工作车。与此同时,该车的驾驶感受、乘坐舒适性等方面的表现也都还比较不错。总之,如果你比较看重车辆空间的灵活性,特别是后备厢装载率较高的话,速派绝对是同级别中的最佳之选。同时目前这车市场优惠力度不小,性价也比较高。但不可否认的是,在中型车领域里,斯柯达速派的品牌知名度与大众帕萨特、迈腾以及别克君越等相比还有距离,这也是它今后还需后续不断努力的地方。

彭储文(编辑博客):

速派有着两个明显的优点,第一就是他有着同级别车型中最强的后备厢载物能力,参数上570-1680L的容积就已经非常强悍了,外加掀背式的开启方式,使得它有着巨大的后备厢开口,因此在拿放大件物品的时会更为方便。第二个有点在于易于驾驶,速派秉承了大众车系一贯的零上手难度,并且动力表现也很优秀,无论是市区还是高速公路需要超车都很轻松。不过速派有一个我认为值得优化的点在于前排储物空间并不是很丰富,相比帕萨特,他在中央扶手前面没有设计放手机的凹槽,这点体验不是很好,所以我们的这台长测车只能自行加装了出风口手机支架。

● 编辑总结:

有很多朋友问,为何你们的长测车不是顶配就是次顶配,而不是那些跑量的中间配置呢?我想说,只有测试了高配置的车型,我们才可以尽可能的为大家全面的展示这款车的每一个细节。有些配置并不是您不喜欢,或者觉得没有必要,其他消费者就没有兴趣关注了,还是需要将心比心的去考量。我们测试的这台速派380TSI DSG尊行版市场售价达到24.98万元,到了这个价格上,或许很多朋友真的已经不选择速派,而是将目光放到其他车型上了,更多的朋友还是会购买价格实惠的1.4TSI或1.8TSI的速派,这无可厚非。但是,您大可以从论坛里,以及各种渠道了解到这些跑量型号的用车感受,可如果没有我们的测试,你会知道其实速派2.0TSI车型的动力可能是25万元以下的中型车里最棒的吗?

至于购买推荐,我一直都很推荐预算有限的朋友去购买1.4TSI的高配车型,或者是1.8TSI的车型,因为确实也像我说的,24.98万元买一台速派,在不确定它到底值不值这个价之前,确实是很难下决心的。而如果单单从产品本身来说,我认为这台车无论是造型、配置、动力还是实用性,在这个价位上都可以说是罕有对手的,惟一的不足或许还是品牌溢价力和认可度还不及它的兄弟品牌。但若是您并不是很在乎这些,那么我可以给您保证的是,把它买回家,肯定不会后悔。

到此,我们为期半年的斯柯达速派长测就已经全部结束了,如果大家对这台车还有什么问题想要探讨的话,可以到我的编辑博客中给我留言和我交流。除了斯柯达速派之外,目前我的同事盛元B正在进行别克君越为期一年的长测,我的同事朱力神手头的帕萨特1.8TSI车型长期也正在进行中,感兴趣的朋友也请一并关注。其他就不多说了,让我们在其他文章中,再会!(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

[汽车之家 长期测试] 在上汽大众的中型车体系中,帕萨特和速派一定程度上代表着两种不同的用车理念,前者更偏向商务,后者则代表着居家。去年8月21日的斯柯达研讨会上,全新国产斯柯达速派首次亮相便惊艳全场,该车不仅是上汽大众继凌渡之后第二款基于MQB平台打造的车型,更是以更为年轻化的设计和更加丰富的科技配置打动了不少人。赶在速派上市近半年之后,我们终于拿到了一台长期测试车,在接下来的半年里,我将会针对这台车的各项配置使用情况、油耗经济性、是否有故障以及保养等各个方面同大家展开讨论,对于想要购买速派的朋友,相信这篇长测可以给到您最高的参考价值。

我是上海分站的编辑黄正桥,2008年入职至今已有8个年头。我在科罗拉多越过野、写了蜜月顺便看外甥女的美国游记、全国首发了途安L实拍,当然还尝试了路虎发现神行的底盘讲解视频,这样的简单回顾或许更有助于你们记起我。作为上海编辑部里座驾尺寸最大的一个(奔驰E级V212),像此前的凯迪拉克XTS和现在这台尺寸同样不小的速派理所当然的就成了我的“专属”。当然还有一个理由,我也是上海编辑部里上下班总里程最长的(超过100公里),所以对于长测车的油耗表现,我可以有更客观的评判。总之,您如果有任何对速派长测车的问题,或者对长测项目的建议和意见,都可以到我的编辑博客给我留言,我会一一给大家解答的。

■ 怎么会选择380TSI DSG尊行版来做长测?

我知道很多人都有这样的疑问,因为通常来说长测的车型要不是顶配,要不就是车系中销量最好的一款。我当然也知道这个道理,考虑到全新速派是一款基于MQB平台打造的新产品,不仅仅是设计,而且在科技配置的运用上也和老产品有很大的不同。所以本着尽可能给大家展示功能的想法,申请之初提出的也是要顶配车型,但无奈厂家的顶配测试车无法安排连续半年的测试时间,所以作为第二方案,我们退而求其次的拿了这台次顶配车型。

速派 2016款 380TSI DSG尊行版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

24.98万

但即便是次顶配车型,实际上这台380TSI DSG尊行版的配置可一点也不低,它和顶配的380TSI DSG旗舰版相比就是少了ACC自适应巡航、自动防眩目外后视镜、盲区监测和12扬声器CANTON音响几项配置,对我们的长测内容不会造成太大的影响。所以你想要看的大部分内容,这台速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展现给你。

■ 我对速派测试车的第二印象

为什么说是我对速派的第二印象呢?因为去年8月21日的国产速派首发研讨会就是我参加的,当时也给大家第一时间撰写了国产速派顶配车型的实拍,所以现在再次面对速派,可以算是个“最熟悉的陌生人”了。

再一次见到速派,它的惊艳效果着实已经没有当初首发时在舞台上那么让人印象深刻了。不过您不用怀疑,速派依然是上汽大众旗下迄今为止最漂亮的车型,几乎没有之一。新车基于早先年亮相的Vision C概念车打造,量产之后保留了概念车上的大部分设计亮点,而尺寸方面也和海外车型完全一致。和上一代车型相比,这一代速派的前悬减少了61mm,轴距加大了80mm,而且在设计的时候尽可能的迎合了中国消费者的审美,进入国内后,设计师又在车身外侧增加了若干镀铬饰条。这一下,颜值和空间的问题就同时被解决了。

在速派上,除了遍布车身的分明棱线之外,极具科技感的大灯是最让人印象深刻的部分。大灯的轮廓采用了象征品牌故乡捷克的四叶草造型,而内部类似水晶的棱线切割以及LED导光条也是异常前卫。功能性方面,这套远近光一体式氙气大灯更是全系标配,与之相对应的则是同样科技感十足的C型尾灯。

内饰的设计上,我们的测试车搭载的是深棕色中控台和座椅。带有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娱乐系统、加热/通风前排座椅、可加热后排座椅以及后排遮阳帘等配置在其上已经搭载。具体细节上的内容我们在之后的文章里会给大家细聊。

2.0TSI发动机参数对比 第三代EA888发动机第二代EA888发动机最大功率(千瓦)162147最大马力(马力)220200最大功率转速(rpm)4500-62005100-6000最大扭矩(牛・米)350280最大扭矩转速(rpm)1500-44001700-5000

动力系统方面,速派是继凌渡之后上汽大众第二款搭载了第三代EA888发动机的车型,最大的变化是在第二代产品缸内直喷技术的基础上有增加了进气歧管喷射,而且在之前的测试中,这台220马力的2.0TSI发动机配合7速DSG变速箱,最终跑出了0-100km/h 6.93秒的好成绩,在大众旗下的国产车型里仅次于第六代和第七代高尔夫GTI。

最后简单说一下这台速派的上手感觉,如果您之前驾驶过帕萨特,或者大众旗下其他搭载TSI发动机和DSG变速箱的车型,那么最直观的感受就是这台速派的低速抖动变小了,尤其是起步的时候,和传统的AT变速箱已经没有太大的区别了。然后,方向盘的转向助力还是偏轻,作为家用车来说这样的设定无可厚非,日常驾驶很轻松。

油门的反应速度并不算很快的那一类,虽然测试成绩相当不错,但毕竟大部分情况下无论跟车还是再加速,我们对踏板的踩踏变化都仍是在一个较小范围内的,不见得次次地板油,所以往往在堵车的时候,你可能会觉得跟车油门的响应似乎有些慢,可见速派的调校风格还是比较内敛的,纵然拥有足够的实力,更多的时候还是要兢兢业业的完成作为一台家用车必须足够舒适的使命。

■ 足够丰富的配置

作为一台次顶配车型,之前就说过它的配置肯定是相当不错的,虽然从销量数据来看,大部分时候主销车型都不会是高配的版本,但若是有足够的预算,谁又不想买高配呢?所以我们这里就给大家展现一下除了开头说的和顶配车型之间相差的那几项配置之外,这台速派380TSI DSG尊行版上还有那些值得拿出来说的配置。

氙气大灯是速派全系标配的项目,不过在280TSI(1.4T)智行版、330TSI(1.8T)DSG智行版和两款380TSI(2.0T)车型上,这套氙气大灯带有自适应远近光切换、大灯清洗和转向头灯功能,而且造型非常的酷炫。

第二代MIB系统拥有一块达到8英寸的足够大的显示屏,不仅系统的UI界面做的很时髦,而且响应速度也相当快。功能性上,能够显示频道LOGO的电台、非常好用的GPS导航以及时下流行的MirrorLink和CarPlay功能都能够在系统里见到。详细的第二代MIB系统的体验,我们之前做过文章,有兴趣的话您可以点击这里查看。

大号的天窗采用了一体式玻璃车顶结构,这样的设计之前我们在凌渡上也已经见过了,从外部看很有档次感,而内部的天窗尺寸也不小。另外,据说这种高强度的车顶玻璃目前只能够进口,所以成本非常高。

两台380TSI车型都配备了前排座椅加热、通风功能,但是按键只有一个,需要在屏幕里进行选择是加热还是通风。后排座椅也带有加热功能,这在同级别里是比较少见的,而且后排还有独立空调,可以单独控制后排区域的温度,220V三相电源接口和遮阳帘也是很实用的配置。

硕大的掀背式后尾门是很多消费者之所以选择速派的主要原因,相比传统三厢轿车更大的尾门开口可以很轻松的放入大件行李。作为次顶配车型,电动后备厢这种既实用又有档次感的配置怎么能没有呢?当然了,还有一些诸如氛围灯、PLA3.0自动泊车、AUTOHOLD等功能,之后我们也会做详细的评测。

■ 微体验:

微体验的环节里,我首先想到的就是之前凌渡的娱乐系统上无法显示韩语,于是我们在速派的第二代MIB系统上又做了一次尝试,结果……看起来似乎仍然超出服务范围了。另外,这套系统仍然只能读取iPhone手机内自带的音乐列表,而不支持第三方播放软件的播放列表,易用性上还是有一些优化空间的。

然后有一个我个人觉得很不错的地方,就是在您熄火并开门离开的时候,娱乐系统的屏幕上会提示您不要忘记拿手机。从个人体验来说,我确实经常会在锁车之后忘记拔下正在充电的手机,所以这个功能给我的感受是很人性化的。

■ 长测油耗:

从提车到本次开篇文章发布,速派测试车总计行驶了554公里,除刚提车时之外,后期加油一次,所加燃油标号为95号汽油,平均时速为28km/h,路况包括城市快速路、市区拥堵路段等等。这段时间里,速派测试车总共消耗了60.54升燃油,经过计算后油耗约为10.9L/100km,折算后差不多是6.4角钱/公里。以2.0TSI发动机的表现来看,磨合期尚未过之前,这个油耗是非常让人满意的。

● 首次总结:

由于万恶的沪牌拍卖政策导致我的新车暂时只能停放在家中的车库里动弹不得,所以速派长测车的到来刚好给了我一个较长时间的过渡期,也能让我把它真正的当成自己的座驾来仔细体验一番。简单的一周多体验下来,这台测试车给我的感觉是回头率真高,而且丰富的配置用着非常趁手,此外动力在城市中驾驶可以说是过剩,绝对是过剩,而不是不错或够用。当然了,短短10来天还无法让我对它有更加细致的认识,之后的半年时间里,相信我们还会有更多的内容可以拿出来和各位分享,敬请期待!(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)

[汽车之家 长期测试] 距离速派的第一篇长测文章已经过去了两周左右,在这两周的时间里,我几乎是每天开着它上下班,不知不觉也就开了1000多公里了,期间加了两次油。考虑到有不少读者都在我的编辑博客中和我探讨了速派日常驾驶方面的问题,所以在第二期长测文章里,我也有必要和大家来讨论一下这两周的时间里,我对速派在日常城市拥堵路况中的一些驾驶感受。

新车的发动机参数在上一期里面已经给大家简单介绍过了,第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的搭配,220马力/350牛・米这样一个数据,实测的0-100km/h加速成绩为6.68秒,非常惊人的一个数据,所以在上一期的结尾我也给大家说了,这车的动力在城市中绝对是过剩,而不是不错或者够用。那有些“唯加速论”的朋友可能就要说了,那么快,那不是堪比跑车啦?

我劝您千万别这么想,纵然斯柯达在近两年的新产品设计上加入了不少年轻元素,且得到了市场的认可,但骨子里,速派并不是一台运动派的轿车。最初上手的印象就很容易让人感受到这一点,车辆静止时相当不错的车内隔音、慵懒的油门踏板、控制的比其他任何一款大众产品都更好的起步抖动,这显然还是一台标准化的舒适家轿。

说到起步抖动,这几乎是搭载双离合变速箱之后的通病,不仅仅是大众一家独有,当然给双离合配备液力耦合器的本田不在其列。而能够把抖动控制到和传统AT变速箱差不离的水准,这台速派算是走在了前头。但或许正是为了让起步变得更顺畅一些,所以刚起步那一瞬间的油门调校并不如实际动力储备来的激进,相反甚至可以说是有一点儿“肉”的。

城市的拥堵道路会让这种低速时的“肉”感无限放大,跟随前车的时候脚下不时的就需要稍加些踩力。刚拿到车的那段时间里,堵在著名的南北高架上真是让人着急的场景,这台速派在2挡和3挡跟车的时候或多或少都会有一些前拉后拽的情况,因为油门的响应并不算灵敏,所以松开刹车立刻加油的那一刻容易给人以没给够油的错觉,而多深踩一点点油门都可能会带来明显的顿挫感。

然而情况好转于最近的一周,我们的速派总行驶里程也已经过了1500公里,这几天我发现那种低速跟车时的顿挫感似乎减小了很多,前拉后拽的感受也消失了。或许是在和这台测试车深度接触了两周之后,我已经彻底适应了它的节奏,又或许,这就是所谓的新车磨合期,一切都会变得慢慢顺畅起来。总之,现在的它变得比刚开始时开着更顺滑了。

之所以说速派不是一台运动轿车的另一个原因就是悬架,如果仅仅是在低速时,它的悬架很容易让人觉得生硬,尤其是当车辆驶过减速坎时那种“咯噔、咯噔”的声音。不过某种意义上来说,这也是大众的工程师们在底盘调校方面常见的讨巧做法,初段够硬,保证行驶品质和路感回馈,但到了中后段可就是相当的柔韧了。所以特点也是显而易见的,日常行驶时真是非常的舒服,既有路感,也可以过滤掉大部分颠簸,但若是急加速或高速变线时,车身的抬头和侧倾现象还是能够被明显的察觉到。所以如果你想明白了速派的定位,就可以理解为何我说它动力过剩,而且也很从容的接受这种悬架风格了。

日常行驶在限速80km/h的城市高架道路上,车速达到60km/h之后挡位就会升至7挡。说实话这台7挡变速箱的前6个挡位升挡都相当迅速,到7挡也有规可循,常规状态下发动机的转速很少会超过1500rpm,除了超车。而说到超车,这台7速湿式DSG的降挡速度就没有升挡来的干脆了,偶尔会发生踩下了油门,变速箱顿个半秒才完成降挡,好在因为发动机的动力足够好,所以就算不降挡,动力也是完全没问题的,只能说在降挡的响应上,它确实没有那些调校出色的传统AT变速箱做的更好,当然这也和DSG本身的结构特性不无干系。

大众的DSG变速箱在S挡上永远有神经质的一面,所以若非紧急情况下,我强烈不建议大家在速派上使用S挡。正是由于我刚才所说的偏舒适的悬架风格,所以在挂入S挡全力加速的时候,它会变得非常暴躁和因明显抬头而产生的不可控状态,具体表现为车身稳定系统不断的介入,前轮也会有明显的扭矩转向现象,此时高速变线或过弯都会变得极度危险。因此S挡下更多的加速感受,各位自行想象一下就可以了,要知道,这是一台在我们加速测试时1挡和2挡前轮都能够持续空转很久的车,它的动力储备真的是――过剩,并且,它是前驱。

■ 微体验:

下面是微体验的时间了。这次的微体验里,我们简单的给大家展现速派的三个实用小设计,它们分别是前排车门的隐藏式雨伞盒、后备厢的充电式LED手电筒以及后备厢的实用小空间。

这其中,隐藏式雨伞盒是个非常实用的设计,当雨天我们收起湿漉漉的雨伞后,把淌着水的折伞放在门饰板和手套箱里都不太合适,而放倒后备厢的话,还没回到车里人又被淋湿了。所以门板里的独立雨伞盒是个既美观又实用的设计,非常不错。之前还有什么车有类似的设计呢?嗯……我的同事祁子鑫即将给大家撰写的那台测试车上就有。什么车?劳斯莱斯幻影呗!

后备厢充电式LED手电筒早年间我们在Jeep的一些车型上见到过,不过速派的这个更加小巧精致,不用的时候就放在卡槽里充电,晚上要在车内地板下或者后备厢里找东西的时候有了这个真是非常方便。而后备厢左侧区域的小空间则是我的最爱,因为这里刚好能够放下一个SONY的微单相机包,也不会占用到后备厢的主空间。

■ 长测油耗:

在截止到今天为止的这两周时间里,速派测试车总计行驶了1072公里,加了两次油,所加燃油标号均为95号汽油,平均时速比上一期略高一些,接近35km/h。路况则基本上没有什么变化,同样包括城市快速路和市区拥堵路段等等。这段时间里,速派测试车总计消耗了113.47L燃油,经过计算后油耗约为10.6L/100km,折算后大概是6.2角钱/公里,比上一期要略降一些。(文/图 汽车之家 黄正桥 摄/祁子鑫)

[汽车之家 长期测试] 转眼间我们的速派长测已经来到了第三期,在这期的更新里,我们着重给大家讲讲速派上这套8英寸第二代MIB多媒体系统的一些使用,特别是这套GPS导航系统的使用,可以在开头就告诉大家结论:确实是非常的好用和高效。同时,我们还将这套MIB系统的操作录制成了视频,大家可以在文章的结尾看到视频连接,视频中对于导航的操作和语音识别等细节会有更多的展示。此外,在这期的速派长测微体验里,我们会和大家简单聊聊最近发现的车内“低频噪声”的问题,这个奇怪现象的识别度就是在我们上海编辑部里也是5/5开,怎么回事?我们接着看。

■ 第二代MIB智能娱乐系统简单体验

除了在外观设计和内部配置方面的全面升级,速派在多媒体系统方面势必也会用上大众集团的最新产品。这套配备了8英寸大屏的第二代MIB多媒体系统相比过去的RNS315简直是天差地别,无论是硬件本身,还是实际使用感受来说,这都不是一个时代的产品。我的同事周楚然之前对速派上的这套系统做过非常详细的解读,有兴趣的朋友可以点击查看《用户体验棒 斯柯达全新速派多媒体体验》。

可以说,第二代MIB系统首先将8英寸的pro版本引入到速派上,其实也是因为同样的海外市场上,速派也是最早配备8英寸版本MIB的车型之一,所以在硬件的匹配上要更为方便,不用再去做更多的匹配工作。另外,虽然我们在海外版车型上见到过更多的功能,包括谷歌地图、街景服务等等,但那都是基于谷歌导航来实现的功能,而在国内,不是大众不想引进,而是因为国内无法正常的使用谷歌服务。而至于国内为什么不能用谷歌,我觉得各位应该去问问百度……

速派第二代MIB系统体验视频――

■ 微体验

无论是我们的海外试驾,还是国内试驾文章里,都有说到过速派的隔音效果做的非常好。事实也确实如此,在常见的高频和中频风噪、路噪方面都控制的非常棒。但是最近,我偶尔在一些比较安静的环境下,或者在低摩擦力道路条件下行驶的时候,会听到一种类似窗户没有关严实的“突突”的低频噪声。

具体是什么情况呢?不知大家是否在开车时有过后排乘客没把窗关严实,高速时车内空气产生“突突突”的风声的经历,速派的情况和它非常相似,只是非常非常的轻。作为驾驶人来说,对其接受程度却又完全的因人而异,比如我的同事李店斌、刘巍巍和彭储文也能够清晰的听到同样的低频噪音,但是另两位同事盛元B和祁子鑫却表示始终无法听到,所以我猜想这可能与个人的耳膜结构对低频噪音的敏感度也有关系。

不过在拿了速派长测车近一个半月之后,我基本上也已经习惯了这个声音,而且只要在打开音响的情况下,就基本上听不到这个低频的声音了。所以对于听觉比较敏感的朋友来说,可能会需要多适应一会儿,就和当初我适应不了BOSE音响的ANC降噪功能一样,总觉得耳朵发闷,但过一段时间适应了就好了。

■ 长测油耗:

在截止到今天为止的这段时间里,速派测试车总计行驶了1350公里,加了三次油,所加燃油标号均为95号汽油,平均时速和上一期基本持平,仅是最近的一箱油要比之前的平均时速更低,接近29km/h。路况则基本上没有什么变化,同样包括城市快速路和市区拥堵路段等等。在本期测试中,速派测试车总计消耗了198.39L燃油,经过计算后油耗约为10.4L/100km,按最新油价6.02元/L(沪95号汽油)折算后大概是6.3角钱/公里,油耗比上一期要略降一些,但花费比上一期要涨了1毛钱。(文/图 汽车之家 黄正桥)

[汽车之家 长期测试] 转眼间,速派长测车的更新已经来到了第四期,和之前三期不同的是,在第四期里面我们会对速派这三个月的使用进行一个简单的小结,简单来说,就是挑出一些我们觉得比较好的或是不太好的地方概括给大家。之前有朋友在问为什么速派长测的更新周期时快时慢,那也是因为我们需要收集一些可以写的素材,才可以展现给大家啊,毕竟不是每一款车都会不断的有小毛病或者小细节可以拿来写的对吧?大部分时间里我们的测试车运作都非常正常,没有任何毛病,那么当常规的展示类内容写完之后,我们就会放缓更新周期,尽可能的给大家琢磨些其他的内容了。

■ 外观内饰:

这一代速派的外观设计没得说,几乎所有见过实车的朋友都说漂亮,就我个人来说,也认为它是目前大众在华国产车型里最有设计感的,几乎没有之一。平时去商场停完车,这台车的回头率也是挺高的,常有其他车主经过时会嘀咕几句“这就是那个斯柯达新车啊,真的蛮好看的嘛!”。

而内饰的风格之前我们听到了太多觉得它过分老气的声音,其实我觉得主要还是在于没有采用海外车型的白色仪表盘,以及高配车型的桃木四条辐方向盘。但实话说,四辐方向盘虽然看起来不够年轻,但用起来还是很不错的,尤其下方的两根条辐,日常行驶的时候把手搭在上面还是非常惬意的。虽然我们常说开车时要牢握3点和9点位置以保证安全,但现实中全世界的驾驶员都很难保证100%的时间都如此紧绷着神经开车,所以偶尔的放松时,这些细小之处的体验就会给人留下不错的印象了。

■ 多媒体和导航:

第二代MIB系统在这个三个月里给我留下的最大印象就是响应迅速、逻辑清晰,基本上所有年龄层的驾驶者都可以很快的上手这套系统,其操作顺畅度一点不输iPad,显示效果也是非常的好。和上一代RNS315系统相比简直就是天翻地覆的区别。

导航方面,搜索逻辑相当清晰,而且支持快拼和手写功能。唯独需要动动脑筋走一点儿弯路的就是搜索具体的目的地,需要在大致确定一个搜索范围之后进入二级菜单才能够进一步搜索,有兴趣的朋友可以看看上一期的内容,我有详细给大家写过。

此外,导航系统对路况的接收效率也很高,我们都知道前几天上海的中环路被一台重量超过100吨,超过道路限重近10倍的重载货车撞击,导致其中一段道路产生了错位,因而影响到了全城的交通。事故后,涉事路段被及时封闭进行清理并制定维修方案,而速派的车载导航也同时获取了封路信息,及时帮助我在下班时绕开了封路路段。

■ 车内空间:

再来是速派的车内空间,两个字:宽敞,三个字:很宽敞。前排就不说了,主要还是在后排,我们身高180cm的编辑彭储文在调整完前排座椅之后进入后排,腿部空间还能够超过两拳,这已经是非常奢侈的了。

不过也有朋友提到速派的后排坐垫偏短,经过我们实际测量,坐垫的长度为45cm,确实是有一点偏短,但好在坐垫本身软硬适中,靠背也比较贴合乘坐者,所以舒适性上受的影响其实没有想象中那么大。

而购买速派的朋友们除了车内空间之外,很多时候更看重的是那个硕大的掀背式后备厢。这台速派380TSI配备了电动开启后备厢,并且还带有一脚踢功能,不过要当心的是很多地库的限高不足以让后备厢全开,所以此时就需要用手挡一下,防止后备厢撞到地库顶部的管路了。

至于说速派的后备厢到底有多能装,上周我的同事彭储文给他的86运了4个18英寸10J的ENKEI轮圈去改装店,结果我们愣是把四个轮圈齐平的塞入了速派的后备厢,其中两个轮圈还带着原厂包装,着实把改装店的人都惊呆了,大伙一脸懵逼的看着我们像魔术师般的从一个轿车后备厢里掏出四个轮圈,不禁的发出阵阵感叹:这车后备厢那么大?这车后备厢那么大!!

■ 动力部分:

速派上的这台2.0T第三代EA888发动机在这三个月里给我们留下了极好的印象,动力充沛,甚至可以说是过剩,红绿灯起步油门稍大,或者低速超车时油门稍大,即便开着车身稳定系统也会发生挠胎的现象。

而给人留下印象更深的竟然是这台7速湿式双离合变速箱,经过三个月的磨合,我对这台变速箱的评价是:全速段平顺性都不输传统AT变速箱。这个好感尤其来自于日常出行堵车的时候,我们经常在一些其他品牌搭载双离合的车上能感受到的各种程度的低速顿挫,换挡冲击,在这台7速DSG上完全不存在。

唯独一点,也是双离合变速箱共同的特点,就是降挡的速度有些迟缓,所以超车的时候踩多大油门都不会有明显的区别,更重要的是习惯变速箱的降挡节奏,掌握好提前量,动力上来之后的后劲肯定是妥妥的。

■ 微体验

速派的后备厢左侧有一个兼顾照明灯的手电筒,夜间在后备厢寻找东西的时候可以拆下来,日常装在车辆上的时候就处于充电状态。近期我们突然发现这个小手电的照明功能是好的,但用作手电功能的三颗LED不亮了,经过检查之后发现原来是电池充不进电了。

更换起来也很方便,购买三节7号AAA镍氢充电电池换上就可以了,便宜的十几块,好一些的比如松下爱乐普的也就几十来块,可以用好久,还是很方便很贴心的小设计。所以下次你的小手电不能单独照明了千万别以为就是坏了,说不定就是充电电池需要更换了。

 ■ 长测油耗:

在第三到第四次更新的这段时间里,速派测试车总计行驶了1216公里,加了两次油,所加燃油标号均为95号汽油,平均时速比上一期略高一些。路况则基本上没有什么变化,同样包括城市快速路和市区拥堵路段等等。在本期测试中,速派测试车总计消耗了125.08L燃油,经过计算后油耗约为10.3L/100km,按最新油价6.13元/L(沪95号汽油)折算后大概是6.3角钱/公里,油耗和上一期相比基本上持平。(文/图 汽车之家 黄正桥)

[汽车之家 长期测试] 到了今天,我们速派的长测车更新已经开始进入下半阶段了,在这第五期更新里,由于我们的速派测试至今已经行驶了逾7000公里,所以不得不赶紧回到4S店进行首保,这一次更新就会给大家带来首保的全部流程记录,当然还会有本期长测的油耗统计。

■ 保养记录

从上汽大众斯柯达速派的保养手册来看,官方建议车辆的首次保养里程为5000公里,之后如果使用环境比较恶劣的话同样推荐每5000公里更换机油和机滤。但正常情况下,我们看到除了首保和二保之外,之后的保养周期均为10000公里一次。

不过我们从4S店了解到,不到5000公里和超过5000公里过来进行首保的客户数量都不少,但一般来说,只要7500公里之前来首保都没有什么大问题,店方也推荐大家5000-7500之间来进行首保就可以了。

出于方便考虑,我们提前预约了离公司最近的斯柯达4S店来进行首保。按时抵达4S店后,由于市中心的4S店面积较小,并且当天保养的车辆较多,所以我们还是稍作了一些等待才进入预检车位。整体接待流程上,该4S店做的还是比较正规的,包括接单、上车内三件套以及维修进度展示等等。

首保的项目比较简单,其实主要就是检查车辆的油液情况、检查胎压、更换机油和机滤这几个基本的项目。在机油尺检测中,我们这台搭载第三代EA888 2.0TSI发动机的速派没有出现烧机油的现象。此外,速派被架起后,覆盖面积相当可观的护板给人留下了很好的印象,相当平整的底盘布局有利于空气快速的排出,提升车辆的高速行驶稳定性。

虽然车辆已经行驶了超过7000公里,但放出来的废机油却没有想象中那么脏。速派每次保养需要5L机油,但是结果5L机油倒进去之后发现机油量还是在标尺下限,结果愣是又倒了0.5L进去才合适,这样看来速派2.0TSI合理的机油加注量应该在5.5L左右。

另一方面,第三代EA888发动机采用尺寸更小,也更加环保的机油滤清器,没有了以往的那个铁壳子,而是仅仅只要更换一个纸质的滤芯就可以了。此外,机滤的位置也布置的更加方便合理,更换起来相当便捷。

 ■ 长测油耗:

在第四到第五次更新的这段时间里,速派测试车总计行驶了1148公里,加了两次油,所加燃油标号均为95号汽油,平均时速比上一期略高一些。路况则基本上没有什么变化,同样包括城市快速路和市区拥堵路段等等。在本期测试中,速派测试车总计消耗了118L燃油,经过计算后油耗约为10.4L/100km,按最新油价6.40元/L(沪95号汽油)折算后大概是6.6角钱/公里,由于燃油成本上升,所以用车成本也略有提升。(文/图 汽车之家 黄正桥)

[汽车之家 长期测试] 继上一次首保之后,这一期的长测内容里我们将会和大家聊一下速派的长途驾驶体验。路程虽然不长,但基本上这台车的长途油耗表现、夜间车灯性能以及更多的细节都可以体现出来了。另外,您还会看到在这期内容里,我们差点把油彻底开完,在剩下不到20公里续航里程的时候才找到加油站,着实惊出一身冷汗,而速派的油箱容积也让我们感到很吃惊。接下来就让我们开始这第六期的内容吧。

■ 长途驾驶体验

对于许多上海人来说,周末去周边城市小逛一下当天来回都是常有的安排,所以考虑到媳妇一直想去苏州新开的诚品书店逛逛,趁着这一期刚好要做速派的长途驾驶内容,于是便说走就走了。

有人说既然要跑高速,车肯定就要脏了,尤其是夜路,会有无数的小虫子亲吻你的车头和前风挡,所以跑高速前不用洗车。但我的理解是,既然要出去玩儿,车就得干干净净的,洗个车心情好,也算是个人的一点小癖好吧。

由于出门前为了图方便,并没有在家里附近的加油站补足供给,而是亮着油灯直接出了小区拐上了高速(编辑住郊区,小区门口就是高速入口),过于自信的认为高速上一定有加油站,结果差点给后面的路程留下隐患。

速派车里的小储物空间不少,尤其是高速卡,有四个卡槽可以放。通常跑长途前我会在车里备上很多水,前排放两瓶,而在后排则准备了一个车载冰箱,可以准备一些冰的饮料。其实速派的扶手箱里也有空调出风口,但制冷能力还是不能和车载冰箱相比,而后排中间座椅的宽度也足够,后排又有12V电源接口,所以车载冰箱放这里再合适不过了。

动力的表现其实之前的内容里我就给大家提到过了,速派的这台第三代EA888 2.0TSI发动机动力堪称惊艳,和变速箱的匹配也做的非常好。所以在离开高速收费口的时候,基本上属于见谁超谁的那一类,即便是在120km/h巡航的时候,再加速能力也没得说,超车非常的轻松。方向盘的手感很稳,路感中规中矩,但能够感觉到速派的底盘调的很有水准,稳健,不发飘,但经过长波起伏路面的时候,车身的上下起伏还是偏大一些,也看得出悬架本身还是偏向舒适的设定风格。

定速巡航对于这个价位的车来说已经算不上什么值得拿来说的配置了,但速派的车道保持功能却相当的棒。为什么呢?因为它不是那种车轮碰到了车道线之后才自动纠正的类型,而是时刻保证车辆处于车道的正中间,这样从后车来看,你就不会是那种在车道里左右来回摆的姿态了。此外,这套系统即便在过弯的时候也是如此,车辆过弯时非常的顺畅,且依旧始终保持在车道中央。

由于我们这台速派并非顶配车型,所以并没有配备自适应巡航功能,而在道路上车辆日益增多的今天,即便是跑长途,我认为常规的自适应巡航也已经没有太多的实用价值了,自适应巡航+车道偏离辅助才是相对合理和实用的组合。

另一方面则是大灯,我们这台速派的长测车配备了全LED自适应大灯,带有智能远光灯功能。所以在天色渐暗的时候我还特意关注了一下,当对向来车或同向前方有车的时候,智能远光灯会自动的将那个区域抠除,并且响应速度很快,还是很好用的。但有个问题是,如果同向的车没有开灯,那么速派是不会识别到前方有车的,智能远光灯也就不会照顾到前车了,所以大家开夜路的时候,一定要打开车灯,为了他人着想,也为了自己的安全着想。

油耗肯定是大家关注的另一个话题了,先接着开头说的,因为没有加油,所以我们开着亮灯的速派一路前行,但是很意外的是,整条G1501高速一直到转G2京沪高速,在接近昆山之前竟然没有一个加油站。于是我们只能眼巴巴的看着续航里程一直从60km降至20km,而这数据上的40km续航其实我们足足开了70公里有余。当我们找到加油站的时候,此时的仪表盘上显示续航里程已经不足20km了。虽然速派的官方参数上油箱容积为66L,但我们却足足加了接近72L汽油才跳枪,而此时仪表盘上显示之前我们已经行驶了652公里,要知道,这前600公里几乎都是在城市拥堵道路上行驶的,若是纯高速的话,这一箱油的续航能力或许会更惊人。

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