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储物格多/后备厢够用 帕萨特长测(5)
2016年9月03日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 长期测试] 大家好,又到了帕萨特长测更新的时候了。今天是首次更新以来的第五期。对于普通家庭用户来说,一台车不仅仅是日常通勤的工具,有时候也要承担近郊出游、搬运物品的重任,这对车辆的后备厢容积和座舱内的储物能力提出了较高的要求。那么我们今天就来看看帕萨特后备厢的“肚量”究竟有多大,随身携带的各类零碎物品在座舱内是否也能够妥善存放呢?

● 后备厢体验:

帕萨特后备厢常规容积为490升,同级别车型中迈腾的容积为533升,君越523升,速派570升,天籁516升,由此可见帕萨特后备厢容积并不大,但其内部空间较为规整,除非你想把它的每个立方厘米的空间统统“填满”,不然现在的空间还是挺够用的。最近编辑部用于测试SUV四驱系统的金属架子就都堆在了帕萨特的后备厢内,整整100公斤的铁坨坨……

“4+2”的户外旅行模式如今变得日趋流行,其中的4和2分别代指汽车和自行车,即先驾车到达景点附近,再骑车游览当地。就在上个月,我驾驶帕萨特前往浙江安吉的天荒坪参与一次骑行活动,携带的自行车就需要塞进后备厢内。装载自行车时不仅需要放倒后排椅背,由于后备厢高度的限制还需卸掉前轮后才能塞进去。虽然过程繁琐了些,但空间对于装运自行车来说够用。

● 车内常规储物空间体验:

除中控屏下方的卡槽外,帕萨特座舱内总共有12处储物空间,分别是车门储物格(4处)、中控台左侧储物格、手套箱、扶手箱、前排扶手箱杯架、眼镜盒、椅背置物袋(2处)和后排扶手杯架。其中车门上的储物格和手套箱的空间都非常可观,饮料瓶、纸巾等物品随手往门里一塞即可。

因为取用物品很顺手,所以前排中央杯架和扶手箱基本是用来放杂物的,如手机、钱包、各种停车卡通行卡、票据零钱等等。扶手箱内的空间比较小,虽然内置了冷暖风出风口,但是平时喝的那种500毫升或600毫升的饮料瓶完全放不进去,一定程度上影响了制冷/制热功能的使用频率。

总体来说帕萨特座舱内的储物格布置和设计基本让人满意,前后排乘员随身携带的物品都有地方可以暂时存放,不至于出现刚买了打包的饮料在车上只能捧着的尴尬。当然需要改进的地方也有,比如后排扶手内杯架,即使做成像凌渡那样有数档卡槽可调节的方式也比现在没有任何固定机构更好。

● 微体验:

此前我们曾提到后备厢盖无法弹开到顶的情况,这主要是由于锁扣塑料片摩擦所致,需要在这里涂抹些润滑剂,如护手霜、凡士林等等。感谢论坛网友“如东乐乐”的帖子分享让我们找到了“元凶”,更多帕萨特小问题的解决方法可参考“如东乐乐”的帖子:《41页跟老帕驾驶对比,2016款330御尊帕萨特车主使用感受》。

此外,不少网友对于帕萨特的噪声水平较为感兴趣,恰好近期编辑部做了迈腾、帕萨特以及君越的三车对比测试(相关文章请点击《中型车一哥之争 迈腾/帕萨特/君越对比》),其中就有提高过这三款车的噪声水平,参与对比测试的帕萨特为380TSI,即2.0T车型。我们就以该车为参考,从数值上看,帕萨特只有在怠速时稍有优势,当车速提高后它与另两款车的差距也不大,表现还是可以接受的。

● 长期测试油耗数据:

上海的持续性高温警报不仅让我们感觉到“吃不消”,长期处于城市路况下的帕萨特也展现出了一副“好胃口”。长测车的空调处于开启状态,空调温度调节范围在LOW挡至24摄氏度之间切换,在此期间帕萨特总共行驶了1076公里,共加注过两次汽油,实测百公里综合油耗分别为8.92升和13.49升。

● 文章总结:

目前帕萨特的总里程接近5000公里,再过不久就要进行首保了。虽然由于气温的关系油耗有些高,但总体运转情况良好,也没有出现烧机油的情况。下期更新我们一起来看看御尊版的安全性和舒适性配置究竟有哪些,同时我们还会将儿童座椅搬上车,看看座椅的安装过程是否顺利,敬请期待。(文/图 汽车之家 朱力神)

[汽车之家 长期测试] 送走了上一台名爵锐腾长测车后,编辑在近期迎来了另一台新车,它将在上海编辑部与我们共同度过6个月的美好时光。那么它是谁呢?在2015年,这款车以超过20.5万辆的销量荣登国内中型车销量冠军,而在这20.5万辆车中,又有88%的消费者选择了与我们长测车相同的动力系统。没错,这台长测车就是2016款帕萨特330TSI御尊版,也就是该车系中的1.8T车型。

大家好,我是汽车之家上海站编辑朱力神,此次帕萨特的长测将由我一个人来完成。在之后的六个月内,我将会对这款车进行详细而全面的体验,体验内容包括驾驶、乘坐、储物能力等等。如果您想了解有关帕萨特的更多信息,可前往我的编辑博客(点击此处进入朱力神的编辑博客)留言。当然如果您已经是帕萨特的车主,且已加入“汽车之家帕萨特车友群”的话,你也能找到我一同交流。

● 长测为什么选择帕萨特?

帕萨特在合资中型车中的地位几乎不可撼动,从2000年B5车型正式进入中国市场后,它在商务接待、公务用车等领域都为自己留下了较为不错的形象和口碑。对了,当时国产的帕萨特B5已经在欧洲车型的基础上加长了77mm,也是当时少有的几款加长车型之一。

帕萨特的产品定位似乎走的是一条“中间路线”,不算太过豪华抢了上汽大众新晋旗舰车辉昂的风头,与低一级的朗逸、凌渡等车型也拉开了一定的差距,商务或家用都能兼顾到。除去2015年创造了20.5万辆的销量外,在今年的一至四月期间,它也卖出了6万余辆新车。帕萨特可以说它是一款全年龄段“通吃”的车型,并且以男性车主居多。除了个人消费者外,这款车也常被用作公务车、租赁用车、专车使用。

帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

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厂商指导价

24.39万

● 为什么选择330TSI御尊版?

搭载1.8TSI发动机的330TSI车型是帕萨特中的主销产品,它比1.4T车型(280TSI)拥有更强劲的动力系统,相比2.0TSI车型(380TSI)和3.0L V6旗舰版来说,性价比高,价格也更易被接受。330TSI共有两个配置的车型,分别为低配的尊荣版和高配的御尊版,为了更为详细地体验车上的各种功能,自然要选配配置较高的御尊版。而从汽车之家的口碑数来看,选择御尊版的消费者比尊荣版更多,说明这款高配车型更受欢迎。

● 外观简单体验:

2016款帕萨特依旧采用美版Passat的外观造型,整体线条设计和老款并无区别,基本保持一致。其长宽高尺寸分别为4872mm×1834mm×1484mm,轴距2803mm,尺寸上在同级别车型里不算特别有优势。

全新的家族式前脸设计与前大灯搭配后似乎显得很“凶相”,这也让车头造型看起来很精神,不过在与车友沟通的过程中了解到,仍然有部分帕萨特的车主认为目前的这个设计不好看,因为它与朗逸长得太像了。

米其林Primacy 3ST轮胎注重舒适和静音效果,实际体验下来表现确实不错。前后轮胎规格均为215/55 R17,虽然215毫米的轮胎宽度在中型车中并不窄,但同级别车型中的不少对手都配备了225毫米甚至更宽的轮胎,比如宝马3系、奥迪A4L等。

● 内饰和空间简单体验:

御尊版有三种内饰风格可选择,不过我们拿到手的是风格最素雅的黑色内饰。我的同事盛元B说,黑色车身+黑色内饰的组合,怎么看都会被误认为成专车。中控台除了顶部为皮革纹理的软性材料外,车内其余触手可及的地方基本都是硬的。

● 提车时注意事项:

由于长测车是由厂商提供的,提车时总里程只有70公里,且已经上好了沪牌,所以整个购车、验车和上牌的过程就省略了。尽管如此,提车时我们也要对车辆进行一些必要的检查。首先需确保行驶证和保险单(包括交强险和商业险)放置在车内,上牌车辆务必随车携带行驶证,并粘贴好年检标识。近期上海正在进行交通大整治,没有按规定粘贴保险贴纸和年检贴纸的车辆一旦被交警拦下,罚款扣分没商量。

新车提取后还需要看看这款车的推荐油品和胎压值,以便在之后的使用过程中及时添加燃油和注意胎压值。帕萨特的油箱盖位于右侧,这与绝大多数大众车型的放置位置相同。千万别到了加油枪旁边才想起来要看看油盖在哪儿,换个向既麻烦又尴尬。

● 微体验

目前这台帕萨特行驶时间不算特别长,体验到的内容还不是特别多。长按锁车键自动升窗功能挺不错,如果偶尔忘了熄火前升起车窗的话就不用重新上车、打开电门、升起车窗这么麻烦了。该功能在豪华车上已经普遍配备了,中型车行列中部分配备。

而在车内,中央扶手箱不仅仅可以用来储物,扶手箱盖可以抬起一定角度并可前后伸缩,用来搁手挺不错的。扶手箱里还带有一个出风口,想要冷却或吹热什么东西挺方便的。目前唯一想到需要冷却或加热的似乎只有瓶装水,不过其内部空间比较小,只能放下规格较小的瓶子。

● 长期测试油耗数据:

帕萨特的油箱容积特别大,达到了69升。由于帕萨特需要使用标号为95号及以上的汽油,加满一箱油差不多要400元。第二次加油量为60.38升,在此之前车辆共行驶了498公里,合算下来百公里油耗12.12升。考虑到在此期间车辆一直在市区内行驶,且空调一直保持开启状态,这样的油耗表现算是较为合理的。

● 全文总结:

帕萨特不是一款陌生的车型,一来是因为它在道路上的可见度极高,每每看到它时不会有“惊鸿一瞥”的感觉。整体的造型设计算不上前卫时尚,但也不显得过时。至于配置上,由于这是330TSI中的高配车型,车内配置可以说较为齐全,配备了氙气大灯、驻车雷达+影像、MIB多媒体互联系统等。自动泊车、车道保持等配置仅以选装包的方式提供,并非标配。

更值得一提的是,新款帕萨特330TSI DSG车型换装了与老款不同的全新的第三代EA888发动机,并搭配DQ380 7速湿式双离合器变速箱。两者相较于老款的第二代EA888+DQ250的组合可谓进步明显。因此我们在后续也会对这套动力系统的综合表现,特别是对于不少消费者所共同关切的事宜格外关切。同时,如果您对新款帕萨特有什么想了解的地方,也请在文章下面的评论或我的编辑博客中留言。而在下一期中,我将为大家主要聊聊帕萨特的驾乘感受到底如何,作为去年的中型车销量王,它到底有何过人之处,敬请期待。(文/图 汽车之家 朱力神;摄/盛元B)

[汽车之家 长期测试] 大家好,又到了帕萨特330TSI长期测试更新的时间了。我知道许多读者等待这次长测更新已经许久了,甚至有几位直接通过私信询问我更新时间,看来大家真的是迫不及待了呢。此次帕萨特长测更新中,我将主要与大家聊聊它的驾驶感受和动态表现。

● 动力系统和底盘悬架:1.8TSI发动机搭配7速DSG变速箱。

2016款帕萨特330TSI搭载的是1.8T EA888发动机中的第三代产品,相比以往的产品而言,它在正时链条、缸体结构等方面作了改进,力求达到重量更轻、可靠性更好的目的。尽管它与同为第三代的2.0T发动机相比少了集成式排气歧管、双喷射系统等新技术,但实际体验下来发现它的表现依然不错。

1.8T发动机是目前帕萨特全系车型中销量最好的动力系统,相比1.4T而言动力表现更好,同时又比2.0T车型的价格更实惠,这使得搭载1.8T发动机的330TSI成为了该车系中最具性价比的产品。

代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱是330TSI两款车唯一的变速箱形式,该变速箱也广泛应用在了大众和斯柯达品牌的诸多车型上,诸如全新迈腾、凌渡、速派等等。变速箱自带运动模式和手动换挡模式,不过更具运动感的拨片只有2.0T车型才会提供。

帕萨特采用了前轮驱动,前后悬架的结构形式分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架,在结构上并没有什么特别之处。哦对了,330TSI御尊版可以选装DCC动态底盘控制系统,该系统仅以选装的方式提供,单独选装的价格约为7000元。由于长测车并未选装该系统,所以在此就不详细介绍了。

● 试驾体验:动力储备充足,驾驶没有难度。

作为一款主打商务和家庭使用的车型,我相信绝大多数车主的驾驶风格无非就四个字:轻、柔、慢、缓,似乎和运动什么的没太大关系。不过这款1.8T发动机的潜力还是挺大的,全力踩下油门踏板时,轮胎还是会迅速突破路面的最大抓地力,轮胎尖叫着加速。

发动机的动力表现刚好介于1.4T和2.0T之间,在时速不超过80km/h的城市路况下,动力表现所带来的差异可以说微乎其微。只有到了高速路况下才能感受出不同来。与1.4T相比,它在中段加速时动力储备依旧很充沛,超个车什么的没有太大难度。

双离合变速箱与发动机的匹配做得不错,尽管1-2挡、2-3挡之间偶有顿挫,但掌握好了它的脾气后,想把它开顺并非难事。我的建议是堵车路况或是需要大幅提速时,将挡位调整至手动模式。虽然不能保证100%的平顺,但顿挫感会减轻许多。

座舱的隔音表现还不错,之所以只给了“还不错”的评价是因为刚开上车时觉得隔音水平还不错,发动机噪音和一坐上车时感觉还不错,不过由于我们编辑部还有一台君越长测车,两者一对比发现帕萨特确实要逊色一些。

长测车的驾驶模式只有普通和运动两挡,在普通模式下,帕萨特依旧给人留下的是那种偏舒适的传统印象。而在运动模式下,发动机转速会维持在比平时更高的水平,换挡时机也会延后,这时候你只需抓住方向盘,尽情驾驶就行了。

每每遇到走走停停的堵车路况时建议立即关闭自动启停功能,因为它总是会在刚停正要走的时候熄火,由于该功能默认为是常开状态,许多车主发动车辆后的第一时间会关闭该功能。不过我建议在您遇到长时间红灯等待时还是打开这个功能把,为环保作出微薄的贡献。

电动助力转向的方向盘转动起来真的很轻,只要不是原地打轮,换个娇小的女司机来开也会玩得很溜,可以说是一款驾驶起来很轻松的车。减振系统整体风格依旧偏重舒适,但在过弯时仍然能提供不错的支撑性。

● 微体验:

好吧,其实我知道大家都想了解什么,所以今天我们首先把机油尺拔出来瞅瞅。由于目前车辆的总行驶里程还不到3000公里,目前机油液位高度正常,并没有缺机油的现象发生。当然有关这个问题在未来我们将持续关注。

电子驻车是具有自动解除功能的,但前提是将挡位挂入D挡后,驾驶者必须系上安全带后方能解除,这也是考虑到安全,因为许多驾驶者往往不是一上车就系安全带,而是等到车辆开动之后才系。随身携带钥匙时,手指轻触门把手上的凹陷位置即可上锁/解锁车辆,不过试了几次后发现触摸式的控制系统不是每次都会“理”我,个人还是觉得按钮式的更靠谱。

● 长期测试油耗数据:

第二次更新前帕萨特跑了两次长途,这降低了车辆目前的平均油耗表现。从第一次更新后至今车辆共行驶了1990公里,全程都将空调置于开启状态(23-25摄氏度之间,AUTO挡)核算下来百公里油耗9.33升,按照沪95号汽油的现行油价(每升6.40元)计算,帕萨特每公里的燃油费约为0.60元。

● 文章总结:

对于1.8T发动机的动力表现,我们至始至终从未担心过,无论在何种情况下它都能提供充足的动力储备用于起步和超车,再加上转动轻巧的方向盘,无论是谁都能轻松驾驭它。尽管其减振系统的支撑性和韧性都不错,但它对路面细微颠簸的过滤表现依然说明帕萨特是一款注重舒适性的中型车,对于后排乘客的体感舒适度也会较为关注。在下期长测中,我们将好好跟大家聊聊这套带导航和CarPlay功能的MIB多媒体娱乐系统,敬请期待!(文/汽车之家 朱力神;摄/盛元B)

[汽车之家 长期测试] 大家好,又到了帕萨特长期测试更新的时间了。继上次我们体验了它的动态表现后,今天为大家带来的是多媒体系统的使用体验。除了告诉您常用的几个功能中较为实用的设计外,我们还将着重聊聊MIB系统配备的CarPlay功能和导航系统。

其实第二代MIB系统的使用方法和功能在此前的文章中已经详细记述过了,如果您想了解有关该系统的更多信息,点击下方图片可了解详情,而在此次长测更新中我将以自己在这段时间的使用感受说起。

第二代MIB多媒体娱乐系统在大众、斯柯达等品牌多款车型上都有配备,长测车的这套多媒体系统配备了单碟CD机、6.5英寸触屏、USB接口和两个SD卡槽等硬件设施,系统内的各种功能可以通过点击屏幕上的对应按钮或周围的物理按钮实现控制,编辑觉得有物理按钮的多媒体系统在操作方式上能提供更多样的选择。

● 几乎不用的CarPlay手机互联功能:功能可替代,对数据线和手机系统要求较高。

CarPlay手机互联功能是第二代MIB系统的一大特点,如今越来越多的车载系统也纷纷将互联或映射功能加入到自己的车载系统中,其主要作用在于利用手机内的各种App应用程序或功能投射到中控屏内,比如导航、接打电话等等,提升日常驾驶的便利性,也减少驾驶者驾车时看手机的频率和时长。不过帕萨特长测车使用至今差不多两个月了,编辑至今没有使用过这个功能,这其中原因主要有两个,其一是功能与车载系统自带功能重复。

日常驾驶,用到手机互联主要为了实现三种功能:手机导航、音乐播放和接打电话。由于长测车在帕萨特车系中属于配置较高的车型,这些功能都可以通过车辆自带的系统或蓝牙功能解决,手机留在口袋里或者包包里就行了。

第二个原因是数据线和操作系统的不支持。由于原装数据线“死得早”,编辑后来买了两条品胜的iPhone数据线,两条数据线一共才50多块钱(淘宝上一条原装数据线也要这个价甚至更高),平时的充电和连接电脑传东西一点问题没有,然而CarPlay系统要“挑食”得多,连上车载系统后一直显示“读取USB”中,但就是无法实现互联。后来找了同事借了条原装数据线就完全不存在该问题,这或许与品胜没有通过MFI认证、数据线芯片为自主开发产品有一定的关联。

数据线不行那就换个手机吧?编辑使用的另一台手机为小米3,采用的是基于Android系统开发的MIUI V5系统。虽然车载系统能够识别手机信息,但互联依然无法实现。于是CarPlay对我来说有如“鸡肋”一般束之高阁了。

编辑觉得CarPlay功能能够弥补原厂导航系统和多媒体播放功能的不足,比如原厂导航目标点信息不全需要用到手机导航、想听音乐但是忘带了存储设备需要使用手机App等等。不过MIB系统上各种功能还是比较齐全的,CarPlay自然没有了用武之地。当然不可否认,CarPlay依然是款非常实用、且功能强大的功能,尤其是与iPhone自带的Siri系统组合之后依然能实现诸多功能。

● 导航系统:语音操作简便,但仍有局限性。

帕萨特车载导航系统算是使用频率较高的功能之一,导航系统可以利用交叉路口、门牌号、地标作为导航目的地,甚至还可以通过点击地图上的对应位置作为导航目的地。如果您需要前往的地方是某个交叉路口或有具体门牌号的话,按下方向盘上的语音控制按钮,通过口述的方式就能完成目的地设置。

语音功能固然好,不过它并不能精确地辨别出所有语音地址信息,依然存在不少需要完善的地方。其中一个典型的例子就是语音功能无法识别诸如火车站、机场这样的地标性目的地,诸如我们常用的虹桥火车站、浦东国际机场、上海博物馆等地标性目的地就不能通过语音输入,唯一的方法是在“兴趣点”列表内手动搜索相关信息,便利性稍有影响。

为了应对日益拥堵的交通情况,帕萨特的车载导航内也会时不时提供路况信息,并会根据相应路况调整导航路径,用于躲避拥堵路段。不过若您想要查看前方道路的具体情况,使用车载系统就不太方便了,一来显示信息不是很齐全,无法全局观察路况,二来显示所用的黄色和红色色带都挤在了地图内,看起来特别费劲,建议上海车主在自己手机上下载一个名为“上海交通手表”的App应用,查看路况还是很方便的。

● 收音机和多媒体播放。

如果不需要导航的话,相信不少车主开车时会听听广播或音乐,一来可以防止犯困、提振精神,二来在听广播的时候也能获取新资讯。由于这两个功能是车载系统最基本的功能,用起来是否顺手就成为了我们关注的重点。

● 微体验:

目前许多车型的多功能方向盘按钮可以解决音量调节和菜单切换,至于更复杂的功能就无法解决了,但帕萨特确有自己的方法。多媒体系统的大多数功能皆可通过方向盘上的按钮和语音指令来解决,从而避免了驾驶者的双手离开方向盘,也让视线也能一直保持在车辆前方。

由于距离上一次机油检查的时间不长,目前机油液位高度正常。考虑到距离首保只有2000公里了,在此期间恐怕不会出现缺机油的现象。需要注意的是,机油消耗对于诸多品牌车型来说都属正常现象,不仅是奥迪和大众,宝马的不少车主也反应自己的爱车出现过“烧机油”,编辑认为车主的日常检查也是很有必要的。

● 长期测试油耗数据:每公里燃油费约0.71元。

第三次更新前帕萨特基本都待在了上海市区内,自上次更新后至今车辆总共行驶了444公里,在此期间车辆的空调基本都处于开启状态(预设温度在23-25摄氏度之间,AUTO挡),核算下来期间百公里综合油耗11.09升,按照沪95号汽油的现行油价(每升6.40元)计算,帕萨特近期每公里的燃油费约为0.71元。

● 文章总结:

第二代MIB多媒体系统在功能性方面能够满足我们的日常使用需求,至于便利性么……虽然在导航、CarPlay两个功能上还存在很大的提升空间,但对便利性没有太过明显的影响,如果便利性的满分是10分的话,这里我可以给6分。下一次长测更新中,我们将对帕萨特前三个月的表现进行总结,并解答网友在用车时遇到的各种问题。如果您有问题想问我,点击进入朱力神的编辑博客留下您的提问。如果您是帕萨特车主,且已加入汽车之家帕萨特车友QQ群的话,也可以与我进行在线的沟通交流。(文/汽车之家 朱力神;摄/刘巍巍)

[汽车之家 长期测试] 时间过得真快,一转眼帕萨特已经在编辑部“住”了三个月,今天长测更新来到了第四期。在前几期中我们对帕萨特的造型、驾驶表现和多媒体系统进行了深度的体验,而今天我们将对帕萨特这三个月来的表现进行简单的小结。长测期间我还与帕萨特诸多车友进行了交流,也了解到他们在使用过程中遇到的几个问题,在此也会展现给其他车友如何解决这些问题。

● 外观和内饰:

无论从哪个角度看,帕萨特的造型设计不算抢眼,但仔细审视一番又挑不出毛病,所以走在路上并不容易引人注目,。车友群里多位网友表示,对于帕萨特的造型,简而言之就是一台“大朗逸”,尤其是进气格栅造型内的“四道杠”镀铬条和朗逸的简直如出一辙。

有一些车友曾纠结要不要选装原厂的18英寸轮圈,新轮圈采用密集辐条式设计,并配备更宽的邓禄普轮胎,视觉效果比标配的17英寸轮圈更出众。如果您想升级轮圈的话,就必须额外支付3000元,选装价格虽然不算特别昂贵,但究竟是选择美观还是金钱,这就要看各位车友们的喜好了。

黑色的内饰配色走的是中间路线,年纪稍长的车主应该会较为喜欢这样的风格,显得比较典雅。上汽大众其实也考虑到了一部分年轻人的需要,为帕萨特增加了棕色内饰,当然这需要与车身颜色一起选择才能获得,棕色内饰显得比黑色明快许多。

● 多媒体和导航:

MIB系统的导航功能很好用,只要是带门牌号或交叉路口信息的目的地都可以通过语音输入的方式设定目的地,基本摆脱了“动手操作”,不过诸如机场、火车站等地标性目的地仍然只能在“兴趣点”一栏中手动搜索目的地信息。除了车载导航系统外,用CarPlay中的导航功能也能较为便利地设定导航目的地,搜索目的地也更为便捷。

在与帕萨特车友的沟通中我们得知,不少新购车的车主曾遇到过倒车影像故障,症状是将挡位挂入R挡时无法显示倒车影像,且中控屏上还会显示“倒车雷达不可用”的字样。经过与大众4S店维修人员交流得知,这个问题可能是影像模块故障导致的,需要车主前往4S店对尾厢盖上的相应模块进行更换。考虑到新部件的到货时间,一般需要等待一周到一个月不等。

● 微体验:

长测的330TSI御尊版配备有后备厢“一脚踢”功能,抱着重物来到后备厢,用脚往后保险杠底部一扫便能打开后备厢,听起来很方便。但有两个问题:其一是“一脚踢”的识别效果有待提高,有可能踢了好几脚都踢不开尾厢盖;其二是长测车的尾厢盖并不是每次都能完全打开,多数情况下它只是开了条缝,之后仍需用手给掀开。

帕萨特后排配备有220V电源插座是个很不错的设计,有时候需要在车上使用笔记本电脑或其他耗电量较大的电器设备,直接通过该插座就能供电,无需另外购买逆变器了。不过该插座的设计仍有改善空间,由于插座太贴近车内地板,有些插头因为电线空间受限无法插入插座中,如果能将插座逆时针旋转90°或采用类似A6L的那种外翻式设计就更好了。

● 长期测试油耗数据:

近来上海遭遇连续高温,再加上长期在市区内行驶,油耗上升明显。自上次更新后车辆总共行驶了734公里,在此期间长测车的空调一直都处于开启状态,并将车内温度保持在23-25摄氏度之间。若车辆总是行驶于城市路况下,实测百公里油耗提高到了15.67升,跑了一段高速后平均油耗才下降到12.08升/100km。

● 文章总结:

这段时间内帕萨特在编辑部表现得勤勤恳恳,轻便的操作加上较为宽敞的空间也使它在市场上获得了不少消费者的认同。下期更新我将为大家展示帕萨特的乘坐和储物空间,对于热爱骑行的我来,后备厢能否塞得下一台自行车也是我对于帕萨特的“考验”之一。(文/图汽车之家 朱力神)

[汽车之家 长期测试] 大家好,又到了帕萨特长测更新的时候了。今天是首次更新以来的第五期。对于普通家庭用户来说,一台车不仅仅是日常通勤的工具,有时候也要承担近郊出游、搬运物品的重任,这对车辆的后备厢容积和座舱内的储物能力提出了较高的要求。那么我们今天就来看看帕萨特后备厢的“肚量”究竟有多大,随身携带的各类零碎物品在座舱内是否也能够妥善存放呢?

● 后备厢体验:

帕萨特后备厢常规容积为490升,同级别车型中迈腾的容积为533升,君越523升,速派570升,天籁516升,由此可见帕萨特后备厢容积并不大,但其内部空间较为规整,除非你想把它的每个立方厘米的空间统统“填满”,不然现在的空间还是挺够用的。最近编辑部用于测试SUV四驱系统的金属架子就都堆在了帕萨特的后备厢内,整整100公斤的铁坨坨……

“4+2”的户外旅行模式如今变得日趋流行,其中的4和2分别代指汽车和自行车,即先驾车到达景点附近,再骑车游览当地。就在上个月,我驾驶帕萨特前往浙江安吉的天荒坪参与一次骑行活动,携带的自行车就需要塞进后备厢内。装载自行车时不仅需要放倒后排椅背,由于后备厢高度的限制还需卸掉前轮后才能塞进去。虽然过程繁琐了些,但空间对于装运自行车来说够用。

● 车内常规储物空间体验:

除中控屏下方的卡槽外,帕萨特座舱内总共有12处储物空间,分别是车门储物格(4处)、中控台左侧储物格、手套箱、扶手箱、前排扶手箱杯架、眼镜盒、椅背置物袋(2处)和后排扶手杯架。其中车门上的储物格和手套箱的空间都非常可观,饮料瓶、纸巾等物品随手往门里一塞即可。

因为取用物品很顺手,所以前排中央杯架和扶手箱基本是用来放杂物的,如手机、钱包、各种停车卡通行卡、票据零钱等等。扶手箱内的空间比较小,虽然内置了冷暖风出风口,但是平时喝的那种500毫升或600毫升的饮料瓶完全放不进去,一定程度上影响了制冷/制热功能的使用频率。

总体来说帕萨特座舱内的储物格布置和设计基本让人满意,前后排乘员随身携带的物品都有地方可以暂时存放,不至于出现刚买了打包的饮料在车上只能捧着的尴尬。当然需要改进的地方也有,比如后排扶手内杯架,即使做成像凌渡那样有数档卡槽可调节的方式也比现在没有任何固定机构更好。

● 微体验:

此前我们曾提到后备厢盖无法弹开到顶的情况,这主要是由于锁扣塑料片摩擦所致,需要在这里涂抹些润滑剂,如护手霜、凡士林等等。感谢论坛网友“如东乐乐”的帖子分享让我们找到了“元凶”,更多帕萨特小问题的解决方法可参考“如东乐乐”的帖子:《41页跟老帕驾驶对比,2016款330御尊帕萨特车主使用感受》。

此外,不少网友对于帕萨特的噪声水平较为感兴趣,恰好近期编辑部做了迈腾、帕萨特以及君越的三车对比测试(相关文章请点击《中型车一哥之争 迈腾/帕萨特/君越对比》),其中就有提高过这三款车的噪声水平,参与对比测试的帕萨特为380TSI,即2.0T车型。我们就以该车为参考,从数值上看,帕萨特只有在怠速时稍有优势,当车速提高后它与另两款车的差距也不大,表现还是可以接受的。

● 长期测试油耗数据:

上海的持续性高温警报不仅让我们感觉到“吃不消”,长期处于城市路况下的帕萨特也展现出了一副“好胃口”。长测车的空调处于开启状态,空调温度调节范围在LOW挡至24摄氏度之间切换,在此期间帕萨特总共行驶了1076公里,共加注过两次汽油,实测百公里综合油耗分别为8.92升和13.49升。

● 文章总结:

目前帕萨特的总里程接近5000公里,再过不久就要进行首保了。虽然由于气温的关系油耗有些高,但总体运转情况良好,也没有出现烧机油的情况。下期更新我们一起来看看御尊版的安全性和舒适性配置究竟有哪些,同时我们还会将儿童座椅搬上车,看看座椅的安装过程是否顺利,敬请期待。(文/图 汽车之家 朱力神)

来源:汽车之家

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