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长途旅行利器!林肯MKX长期测试(6)
2016年8月28日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 长期测试] 书接上文,上期说到我这台林肯MKX做完了首保,总里程也接近了10000公里大关。首保结束后,我和媳妇开着MKX出了趟远门儿,一来因为工作太忙,出去散散心,二来也是试试MKX的长途表现究竟如何。

● 长途驾驶和高速体验

由于只有三天的时间,我们将此行目的地设置为单程约为800公里的山东省威海市,之所以选择威海,是因为这个距离大概8-9小时可以到达,对于两个人驾驶来说还是可以接受的,另外威海的环境非常不错,又可以看海,所以一拍脑门就上了路。

因为需要开大约8、9个小时的路程,上了高速之后我就打开了MKX的ACC(主动巡航控制)和车道保持辅助系统。两套系统“合体”的好处就是脚下不用控制油门和刹车,手也只需要轻轻搭在方向盘上就可以了。ACC的启动车速为30km/h,而车道保持辅助为64km/h。不过需要注意的是,这可不是自动驾驶,还是需要时刻关注前方的路况。

这两套系统相加的效果其实还是不错的,但如果和特斯拉的“自动驾驶”相比,在方向的控制方面确实差了点儿意思。不过虽说如此,还是可以大大降低长途驾驶的劳动强度,只不过千万不要在疲劳的时候使用,否则很容易睡着。

说到长途驾驶,就不得不提MKX的高速表现。首先,林肯全系车型的隔音水平都令人称道,因此即使在很高的车速(是多少呢?你们猜)时,车内沟通也不用加大音量,更重要的是,即使长时间驾驶也不会因为噪音而烦躁;另外,MKX高速时的稳定性相当好,并不会有“飘”的感觉,当然因为SUV车型的身高原因,还是会受到侧风的影响;更重要的是,2.7T双涡轮增压V6发动机动力源源不断,而且运转平顺,可以说在任何速度下车内都感受不到振动,运转的声音也不扰人,非常讨人喜欢。

其实这次长途驾驶我最关心的其实是油耗问题。一直以来,MKX都在北京市区中行驶,而且经常因为天热的原因怠速开空调使用,油耗一直居高不下。跑长途之前,综合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平,虽然我并不觉得很过分,但因为MKX的油箱容量为70L,电脑在计算油量还能跑80公里时就会报警,因此某些同事经常取笑我加一次油只能跑400多公里。这次长途之前,我就和评测频道的刘昱昕夸下海口,要为MKX一雪前耻。

之所以开得那么慢,是因为荣乌高速总有一些路段在进行维护,最近计划走这条路线的朋友们要做好心理准备。因为之前通宵熬夜工作,我实在是太困了,每经过两个休息区就得进去歇一会儿,打个盹儿什么的,不知道领导能不能看到这段话……另外,女司机也不能全程替我开,自己的媳妇还得心疼。

回程时我们遇到了大雨,而且因为第二天还要上班,所以很少休息,坚持着往回开。这样疲劳驾驶非常不好,大家千万不要学我!不过,在路上我们发现MKX在一些与安全有关的细节上做得很好,值得表扬。

赶路的过程就不再细聊了,算是一个相对比较枯燥的过程。最终MKX在往返全程近1600公里中共加油3次,总油量144L左右(当然出发前油箱里还剩了一点),油耗水平不足10L/100km,并成功地将历史油耗显示拉低至了13.1L/100km。

总体说来,不论是从座椅舒适性、车厢静谧性、高速稳定性还是动力性能来说,MKX都称得上是一台长途高速利器,另外还有非常不错的驾驶辅助系统、人性化的电源设计、宽敞的空间以及SUV车型相对较高的底盘设定,都让它非常适合自驾出行。

● 微体验

安全气囊如今是个必不可少的被动安全装备,但并不是所有碰撞都需要引爆安全气囊。比如副驾驶的位置没人时,气囊的引爆就会导致维修费用的进一步增加,同时如果副驾驶的乘客是一名幼儿,那么气囊很可能会给他带来更为严重的伤害。很多车型都可以手动关闭副驾驶安全气囊,不过在MKX上这个功能是自动的。

● 阶段油耗

总结:

在这次更新中,我不止一次地说MKX是一台长途旅行利器,从它的实际表现来看,绝对配得上这个称号。其实想想它的老家,想想它在美国一望无际的洲际公路上飞奔的场景,我想大家就不难理解了。当然,旅行最重要的还是一路上的风景,但一台好车显然可以令人的心情更加愉悦。短暂的放松结束后,下一期我将从技术角度为大家剖析一下这台MKX。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 对于大多数中国人来说,林肯这个品牌应该算是既熟悉又陌生。说熟悉是由于在上个世纪八九十年代,我们对于美国车的认识基本都仅限于“加长林肯”和“加长凯迪拉克”这两款车上;说陌生则是因为林肯品牌直到最近两年才真正以官方的身份正式进入中国市场。从今天开始,我将对林肯MKX进行为期一年的长期测试,带大家一起深入了解和体验这个既熟悉又陌生的美系豪华品牌在中大型SUV市场中的最新一代产品。

● 写在开篇

大家好,我是来自编辑部技术・设计频道的张戈,长期以来从事频道相关内容的制作,有兴趣与我交流的朋友可以点击我的编辑博客给我留言和提问。2014-2015年,我和编辑部的另外两位同事制作完成了Jeep自由光高性能版的长期测试,今年我拿到了这台价格与之相近,但风格完全不同的林肯MKX。

近两年我一直准备购入一台售价在40-50万元、空间较大的豪华品牌车型以满足家用,之前的目标一直是宝马5系、奔驰E级以及凯迪拉克CT6这样的轿车,并没有考虑SUV,一方面的原因是因为我本不太喜欢SUV高重心高坐姿的驾驶体验,另一方面也是因为在这个价格区间的SUV车型要么在品牌方面不能达到要求,要么在空间方面不能满足我家的刚需。因此,当知道将有MKX车型来到编辑部进行长期测试后,我对它产生了浓厚的兴趣,希望在这一年的时间内,看看这台来自美国的豪华SUV能否满足我的购车需求。

● 车型介绍

林肯MKX是一款中大型城市SUV,其长、宽、高的“三围”分别是4844mm、1936mm、1695mm,轴距为2849mm。如果对这个数据没有概念的话,那么可以告诉大家的是,与大家熟悉的保时捷卡宴相比,MKX仅仅短了11mm、窄了3mm、矮了10mm,轴距也仅少了50mm。当然,这两款车完全不是一个层面上的竞争对手,只不过数据上表明,价格便宜了将近一半的MKX有着和百万级SUV明星车型相近的气势。

MKX在设计上最大的特色应该算是车头的“飞翼”式设计,这也是近两代林肯车型的典型设计风格。随着最新一代林肯大陆的推出,这种设计风格也将淡出历史舞台了。今年,MKZ车型在中期改款时已经更换了具有大陆风格的单体式格栅,相信新的设计在未来也将应用到MKC和MKX这些SUV车型上。

MKX的车身整体线条给人感觉非常流畅和圆润,这也令我家的父辈甚至祖父辈的亲人对它的接受程度很高。应该说,我们眼中的MKX是有一些个性的,而老人眼中的MKX则是稳重、大气的。这样应该算得上是“老幼咸宜”了吧。另外,很抱歉我又一次提到了卡宴,尽管这两款车的售价、机械结构以及驾驶感受完全不是一个层面上的东西,但我个人总是觉得至少从风格上看,MKX的侧面线条很接近卡宴。究竟是不是这样,大家也可以一起感受一下。

除了车头的“飞翼”式格栅,林肯车的个性还体现在贯通式尾灯上。当夜晚尾灯被点亮时,视觉效果十分大气,而且很有特点,令人过目不忘。

说到动力系统,相信MKX上的这套2.7T+6AT的组合大家并不会特别陌生,在国产的合资车型福特锐界和金牛座上都有出现,此外这台2.7T发动机也是北美销售的F-150皮卡的入门级动力单元。我们曾经对MKX 2.7T总统版车型进行过加0-100km/h加速测试,成绩为6.68秒,这是个相当不错的成绩。

在内饰方面,我们这辆MKX采用了全黑配色,整体感觉很沉稳,与之搭配的颜色有点跳跃的木纹色饰板体现的是美国中年大叔们的品味。将换挡机构设计成按键并放置在中控台上是林肯的特色,当然在这个内饰中也能找到很多福特的影子,比如SYNC系统。

关于MKX的内饰,在这里就不进行更多的介绍了,感兴趣的朋友可以参考我的同事之前制作的实拍体验文章(点击这里查看)。从做工的角度讲,如果不是非常挑剔的人,应该不会有什么抱怨,当然在一些细节方面,来自美国的豪华品牌还是稍显粗犷了一些,我也将在后面的长测中专门聊一聊这个问题。

● 提车体验

在林肯的广告中,常常能听到“林肯之道”这个词语,期初我一直认为这就是一句广告语罢了,但曾经了解过林肯品牌的同事告诉我,所谓林肯之道,其实体现在其4S店的服务上面,特别是在新车交车的环节有着自己的特色。因此在这次提车的过程中我也进行了一些记录和体验。

由于之前我一直出差,因此小雪一直就提车的事宜与4S店沟通,因此提车仪式都是针对小雪准备的。作为长测的执行者,我也很好奇如果为我准备提车仪式会有哪些不同。工作人员对此的回答是,整个仪式的创意会根据不同客户的特点而不同,而这些特点都是销售人员通过与客户沟通时捕捉到的,因此这些服务也都是定制化的。

● 微体验

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● 阶段油耗

我家住北京市通州区,公司在海淀区中关村,每天途经京通快速路和北四环,往返距离超过70km,而且基本处于拥堵状态,特别是京通快速路,即使每天加班到10点以后还经常堵车,因此导致了油耗居高不下。

从拿到车至今一共加了4次油,第4次因为还没有跑完,所以不算在内。我计算的平均油耗约为14.1L/100km,与行车电脑显示的14L/100km基本吻合。从目前行车电脑上的显示来看,第四箱油的成绩也会非常接近。不过平心而论,对于这种体量和排量的车型,特别是从约2.1吨的体重来看,我认为可以接受。

总结:

由于驾驶时间并不算长,因此第一期的林肯MKX长测就到此结束了,总体来说这台车给我的第一印象很好,外观内饰设计大气沉稳又不乏个性,驾驶感受总体偏向舒适,车厢内十分安静。不过,尽管我这两周的时间行驶了超过1400km,但由于大多时间都在堵车,所以有关驾驶、空间和配置方面的体验我们日后再聊。一年后的今天,我是否会改变最初选择轿车的初衷呢?说实话我现在也不知道,但正是由于未知,才真的有意思。如果大家对这款车感兴趣,推荐你们保持对这篇长测文章的关注,我也将定期与大家分享这台林肯MKX 2.7T四驱尊耀版在日常使用中的点点滴滴。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 由于车展等工作原因,第二期的林肯MKX长期测试有些姗姗来迟,不过好饭不怕晚,本期的内容是大家在选购SUV时比较关心的空间体验,相信这也是关注MKX的朋友们比较希望了解的。通常在我们心目中,美系豪华车总是给人一种大大咧咧的感觉,特别是在空间实用性方面表现欠佳,那么MKX在这方面的表现能否改变大家对美国品牌的固有印象呢?

● 乘坐空间令人满意

很多老派的美国车都有一个共同的特点,就是体型庞大,但内部空间并不大。如今,新一代的美式豪华车还会存在这些问题吗?这个问题我说了不算,因为我的身高超标(187cm),同时坐姿也并不具备代表性。因此,为了让体验更具有参考价值,这一次的车内空间体验由我的媳妇(身高175cm)为大家展示。

当然,上面展示的前提是驾驶员和乘客都属于正常身材,然而我们平时也会常常遇到一些比较极端的情况。北京这几天雨后天气不错,同事水哥提议中午出去走走,找个饭馆吃饭,于是MKX就成为了我们一群人的“专车”之一,刚好也能检验一下面对一些特殊身材的乘客时它的后排空间究竟怎样。

总体来看,作为一款中大型SUV,MKX的乘坐空间令人满意,就算是遇到一些极端的情况也还是可以应付的,另外后排地板中央的隆起很低,也进一步提升了后排的空间实用性和舒适性。

● 后备厢空间很“奢侈”

对于我和媳妇这样平时一日三餐都在公司附近解决、周末回家“吃”父母的上班族来说,并不太需要大规模采购生活用品,因此MKX的后备厢空间已经算是很奢侈的了,在这方面我没有什么可抱怨的。

这样宽大的后备厢,我在两个多月的使用期间几乎从来没有将其装满过。很多人购买SUV的心理其实也很类似:空间我可以不用,但必须要有。另外,如果过两年我和媳妇准备要孩子的话,那么这种水平的空间就不用担心儿童安全座椅存放的问题了。

● 丰富便利的座椅调节功能

从小到大受到的教育告诉我们,美国人贪图享乐,甚至有些懒惰。今天的我们当然知道真正的美国人是什么样子,但MKX的座椅调节的确能够让人感受到非常的便利和舒适,在前排座椅方面,我们的这台2015款2.7T四驱尊耀版车型的配置足够强大。

刚刚拿到车时,我曾经认为每天夜里加班回家的路上,打开座椅按摩功能缓解一下一天的疲惫,是一件无比惬意的事情。但经过两个多月的使用,我已经很少打开这个功能了。这其中的原因主要在于座椅的按摩效果仅仅达到“有”的程度,按摩的点位很少,同时手法也比较单一,并没有办法和专业的按摩座椅相比。此外,由于额外增加了电机部件,如长时间使用按摩功能,座椅靠垫后部会有明显的发热。

MKX的后排座椅当然没有前排那样多的电动调节功能,不过可以进行靠背的俯仰调节,这一点与很多同级别对手相同。座椅的质感并没有像之前想象的那样软,也没有所谓“大皮沙发”的感觉,而是比较有支撑性,我也将在未来对MKX座椅的长途舒适性进行体验。

对于这个级别的豪华中大型SUV来说,MKX的价格不算高,但座椅的配置真的不低,特别是前排座椅基本可以满足比较苛刻的要求。在两个月的驾驶过程中,每天驾驶MKX都有一种轻松舒适的感觉,这其中的一部分原因也要归功于座椅的舒适性以及便利性。

● 丰富用心的储物空间

在车内储物空间的设置和规划方面,我总觉得是日本品牌的强项,而美国人常常神经大条,对这方面不是很重视。不过,MKX的储物空间十分丰富,而且很多空间设计得比较巧妙。

● 微体验

我们这款MKX 2.7T尊耀版带有无钥匙进入/启动功能,并且在四个把手上都可以进行操作,相比有些车型只在前门把手上设置触摸点的做法,MKX在操作上要更加方便一些,同时成本上也会更高一些。

之前说了MKX在空间设计上的细致和巧妙,不过它在一些细节上还是存在着一些不那么精致的地方。这两个月来我常常会在驾驶过程中听到来自身后的“咔”的声音,经过研究发现是后备厢挡帘的固定不是很好,在路面颠簸时会脱开。如果颠簸的路段很长且幅度较大时,偶尔会出现两侧卡扣都脱开的情况,盖帘会猛地收回,发出较大的声响,真的会吓人一跳。这也许就是遗留在MKX上的“美式风格”吧,不过基本并不影响使用。

● 阶段油耗

MKX在这个月中一共行驶了接近2300km,这其中大部分是我在驾驶,但也有不少协助编辑部内部工作或选题制作而产生的里程,有很多时候甚至需要长时间原地怠速,因此在油耗方面并不太好控制。即使是这样,MKX的历史平均油耗还是逐步下降的,截止到今天显示为13.4km/100km。

自提车至今共加了11次油,第11箱油因为还没有跑完,所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.4L/100km,与行车电脑显示的完全吻合。从目前行车电脑上的显示来看,第11箱油的成绩也会非常接近。应该说,随着车辆里程的逐步上升,动力系统和传动系统内部的“磨合”状态越来越好,相信油耗还有下探的空间。

总结:

我们这一期主要聊的是林肯MKX的空间实用性,相信这也是众多关注这款车或关注这个级别车型的朋友比较关心的话题。对于我来说,MKX的空间已经可以满足我的日常使用以及偶尔带上亲朋好友一同出游的需求了,而后备厢的体积和高度也足矣应对未来家中增添人口的需要。应该说在空间和实用性方面,我对SUV车型的确产生了好感,而未来这台MKX还将带给我哪些体验和感受呢?一切将在日后的长测文章中揭晓。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 拿到林肯MKX长测车至今已经有接近三个月的时间了,行驶里程也超过了5000km,所以考验大家是不是真爱的时间到了:今天的文章里没有小雪也没有媳妇,当然更不可能有茜茜和曹美美,我想和大家聊聊这台车开起来究竟如何。

说到驾驶感受,我迫不及待地要和大家聊一聊MKX这台2.7L EcoBoost涡轮增压发动机了。的确,在世界各国对排量限制越来越严格的今天,一台相对大排量的6缸发动机确实显得弥足珍贵,因此在提车之前就对MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸内直喷+双涡轮增压,在北美也被搭载在F-150皮卡车中,那么在横置平台的MKX上表现如何呢?

我们在第一次长测中提到过,采用2.7T发动机的MKX自重已经达到了2.1吨,这绝对算不上一个小的数字,然而我们的测试表明,这台车的0-100km/h加速时间不足7秒,虽然算不上惊人,但对于这么一台大块头SUV来说,已经不算慢了。当然,测试成绩仅仅展示了它在极端情况下的加速能力,而它日常开起来的感受想必才是大家最为关心的。

首先,V6发动机运转十分平稳。很多采用四缸发动机的中大型豪华车NVH(不知道什么是NVH?点击这里迅速了解)做得不错,怠速时在车厢内感受不到明显的噪音和振动,但是当你把油门踏板踩下去、转速提升的时候,就能感受到轻微但明显的振动。MKX的油门踏板显然没有这个问题,这当然一方面也是因为林肯车行的NVH表现本身就不错,另一方面V6发动机平稳的特质也功不可没。

另外,MKX的整车隔音水平其实算得上很高了,进入车内甚至有一点与外界隔绝的感觉,但是似乎林肯的工程师有意保留了发动机运转的声音,特别是当深踩油门的时候,V6发动机特有的运转噪音清晰可闻,虽然并不难听,但是总让人有一种和整车氛围不太搭调的感觉。

如果仅从发动机的角度来看,这台MKX的动力的确算得上随踩随有了,特别是在市区环境中甚至显得有些过剩。但是――这里往往会出现一个“但是”,与之搭配的同样源自福特的横置6AT变速箱其实并不运动。我的同事时睦华驾驶习惯比较激进,每次“出脚”都在1/3到1/2油门左右,他在开过MKX之后向我抱怨变速箱太傻、太慢了,即使是强调运动S挡也不能满足他的需求。不过这个问题在日常驾驶中并没有对我造成太多的困扰,因为我更加习惯相对平缓地“压”油门,这时变速箱动作的速度和平顺程度都表现得不错。

说完了动力,再来说说刹车。MKX的刹车初段脚感算是比较灵敏,毕竟这是一台城市SUV,在城市低速游走时对其多一点约束会更安全。到了高速时,MKX的刹车力度也非常足够,能够给人信心,这样的感觉很好。与之相反的是我曾经开过比较长时间的奥迪A6L,低速时的刹车很“贼”,但高速时的刹车力度不够,令人感到心里没底。

对我来说,MKX的驾驶乐趣基本上只限于充足的动力,操控确实不是它的特长。尽管这台2.7T四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器,但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山,而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全。

总的来说,驾驶MKX的这段时间里,我在路上超车时非常有信心,尽管在某些时候确实会因为变速箱而有一点迟疑,但2.7T发动机源源不断的动力输出保证了每一次超车的成功。不过,大多时候我其实并不急于超车,比较柔软的悬架、车内良好的静音效果以及宽大舒适的座椅让我很难有激烈驾驶的欲望,反而觉得这种车就是需要舒服惬意地开才好。

● 微体验

MKX的安全配置非常丰富,除了今年最流行的ADAS系统以外,还装备了不算常见的驾驶员疲劳检测系统。在某天加班回家的路上,因为时间比较晚,开车的时候有些走神,一直盯着远处斜前方的一栋建筑,此时就触发了这个系统。还好那天深夜北京的四环上车量很少,没有发生事故或者影响他人,疲劳驾驶真的很可怕,这个功能还是很不错的!

之前曾经有网友留言说,“没有平均时速的油耗统计就是耍流氓”。这句话说得有道理,但对此我真的无能为力,因为MKX的行车电脑中就没有平均时速的统计。我查阅了MKX的随车手册,看到了这么一句话:“某些项目显示部分或可能不会显示。”我也向林肯北京4S店的技术人员请教过,他们非常认真地查找了很久,最终也没有找到平均时速的显示。

其实,显示平均时速对于这套系统来说应该并不难,我到现在也没想明白为什么中国版本的MKX会省去这个功能。更让我郁闷的是,我们洪琦主编长测的福特撼路者都能显示,林肯可是福特集团的豪华品牌啊,从情理上讲不太应该。不过这个功能的缺失对于日常使用来说是否有影响呢?其实完全没有。我七、八年前买的第一批8代雅阁甚至连行车电脑都没有呢,我并不在乎。

● 阶段油耗

说不在乎是指使用层面,到了我们的油耗环节中,平均时速的缺失确实会令参考价值打一些折扣,所以在这里我只好对大家说实在抱歉了。最近北京的路越来越堵,我每天出家门的时间越来越早,但到公司的时间却越来越晚。这样的路况根本没法保证燃油经济性,不过作为这么一辆相对大排量的大车,我没指望它能多省油。

自提车至今共加了15次油,第16箱油因为还没有跑完,所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.7L/100km,与行车电脑显示的接近。从目前行车电脑上的显示来看,第16箱油的成绩也会非常接近。车重+排量+拥堵的路况,个个都是汽油杀手啊。

总结:

在这一次更新中,我们主要聊的是MKX的行驶感受,应该说这三个月来对MKX最满意的地方就是动力,其次是比较舒适的驾乘感受。在操控方面,MKX肯定没办法和我一直考虑的中大型车,比如宝马5系、奔驰E级以及捷豹XF相比,但舒适性却并不会输给那些轿车。在未来的日子里,我将重点研究一下MKX的各项电子配置,并在下一期更新中和大家分享。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 在之前的几次长测更新中,我带大家整体了解了MKX这款车,也聊过了MKX的空间和行驶感受,今天想聊一聊平时使用最多的电子配置以及互联系统。当然我并不想像说明书一样给大家展示各个项目的操作方式,而是聊聊我日常使用时最常用的几个功能。

● 上车必开的功能――蓝牙连接

由于住在北京东部的通州区,公司在比较偏西的海淀区中关村,因此我每天需要横跨北京东西两次,单程30公里,用时至少一个半小时。在这种情况下,车上的娱乐项目就显得尤为重要了,说白了就是需要解决“在车上听什么”的问题。此外,媳妇每次开车也要听自己手机里的歌曲,对于她这种“硬件白痴”来说,连接方式当然越简单越好。

作为一个重度路怒症患者,在拥堵的北京环路上开车,面对各种不文明驾驶行为,歌曲和音乐已经无法平复我心中的怒火了,所以我现在开车的时候需要听一些开心有趣的内容,才能避免坏脾气爆发,比如相声和一些脱口秀节目,这些节目的来源都来自手机中的视频播放App。之前曾经遇到过有些车载系统无法支持某个App的情况,而MKX的SYNC系统对于各种视频软件的支持很好,不论是优酷还是爱奇艺,都可以顺利播放。

蓝牙连接虽然方便,但是对手机来说比较费电,不过MKX的USB接口还是比较多的,在前部的储物槽和中央扶手箱内各有一个,因此用线缆给手机充电也很方便,而且充电速度也是可以接受的,感觉上虽然没有办法和原装充电器或是充电宝相比,但每隔一小段时间都能明显看到手机的电量在增长。另外,SYNC也支持用线缆连接手机,所以如果车内有线的话,就可以一边充电一遍收听手机中喜欢的内容了。

我之前不是很喜欢这些车载互联娱乐系统,总觉得与手机的连接太过麻烦,在之前接触过的这类系统中,有的很难和手机顺利配对,有的对App比较挑剔,有的USB口只能充电不能连接,有的USB连接和蓝牙电话必须是同一台手机……还有一些别的奇怪的问题,好在MKX上的SYNC系统都没有出现,总体感受不错。

当然,这套系统的不足之处也还是有一些的:中控台电阻屏的操作手感、反应速度有些跟不上时代了。此外,SYNC系统的界面广大福特车主再熟悉不过了,而作为高端品牌的林肯,在这方面缺少一些专属感。不过我觉得,“好用”才是这类系统最大的诉求,因此我还是比较满意的。

● 手机没电不用怕――车载导航

尽管我是一个土生土长的北京人,但因为严重路痴,所以对导航的依赖性仍然很高。之前用过的车载导航通常都会有地址输入不便、导航路线较老、导航信息不够、操作逻辑奇葩等问题,所以我一直坚持用手机导航App。然而就在一次开车去参加活动的路上,手机没电关机了,车内也没有线缆和充电宝,我当时的感觉绝对是懵B的。正是不知所措的时候,突然一眼看到了仪表屏幕上的指南针,才想到MKX有车载导航,于是才开始第一次使用。用过之后,觉得这套系统其实还是挺好用的。

总体说来,MKX的SYNC原厂导航定位非常准确,在操作逻辑和输入方式上也还不错,当然便利性方面和手机App还是有劣势的,这也是没有办法的事情。但总体而言,作为手机导航的“备胎”已经是足够的了。

● 女司机的福音――360°影像

作为一名“老司机”,在日常倒车入位的时候仅仅是看车内外的后视镜,外加倒车雷达的声音辅助就搞定了,所以长期以来,我对于诸如倒车影像、360°环境摄像这种配置不屑一顾,就算我这辆MKX上面也标配了这些功能,我也很少顾得上去看。不过,这种情况在我媳妇开车时就完全不同了:由于林肯MKX的车身相对她自己的高尔夫7而言过于巨大,因此这些倒车辅助影像功能对她来说真的非常有用。

应该说,MKX的这套辅助影像系统提升了它的亲和力,让女司机们也不会感到有太多的距离。不过这套系统还是有一点瑕疵,那就是仅仅只在R挡下显示,一代切到D挡就立刻消失。其实很多时候,在泊车时全程都需要360°影像作为辅助参考,之前驾驶过的奥迪A6L和凯迪拉克CT6等车型就可以提供其它挡位下的影像,这是林肯可以进一步优化的地方。

● 微体验

大家都知道由于原产国严苛的法律,美国车在安全配置通常都不含糊。但很奇怪的是,我一直没有发现MKX的车门上有用于夜间提示后方车辆的警示灯。不过我也并没有把这件事放在心上,直到有一天我下车时偶然低了一下头,看到车门上的氛围灯变成了红色,原来MKX的车门氛围灯同时也“兼任”了警示灯的工作。

这台车由于配备了自动泊车功能(我将在之后进行体验),因此也相应地装备了前后倒车雷达,以及位于前后保险杠侧面的用于探测侧面障碍物的雷达传感器。不过,这些传感器有点过于敏感,有些时候即使旁边车辆没有距离很近也会发出警报,有一点扰人。

● 阶段油耗

因为某些工作安排方面的原因,这次更新距离上次时间较短,所以加油次数不算很多,但因为北京迎来了一年内我最讨厌的夏天,酷暑难耐,以会有很多时候需要长时间停车怠速开空调,这就导致了MKX的油耗水平一跃上升到了14L/100km以上。尽管油耗看起来高了,但是我还是觉得挺正常的,太热了没办法啊,秋天快来吧!

总结:

这一期更新我们重点体验了MKX的车载娱乐以及导航系统,我和媳妇都觉得还是挺好用的,不过和福特车一模一样的SYNC界面总觉得豪华感稍欠。另外,全景影像系统也很实用,特别是对新手或驾驶技术不高的女孩而言,总之不用担心它太大而无法驾驭。下一次的更新中,MKX将要进行首保了,我将带大家一起体验一下。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 各位关注林肯MKX长测的朋友们,我们又见面了。自今年3月份提车至今,每天上下班通勤自不必说,它还常常担任编辑部的工作用车,因此大约4个月的时间它已经行驶了近9000公里了。由于我经常忘记给家里的车进行保养,导致超过规定的里程,所以这次本着赶早不赶晚的原则先把首保完成,同时也体验一下林肯4S店的服务。由于进入国内市场较晚,林肯的品牌认知度与德系三强相比有着不小的差距,产品线也不是很丰富,因此服务是林肯如今想要追赶对手的关键,而被称为“林肯之道”的服务水平究竟如何呢?这期更新就会告诉大家。

● 首保体验

林肯品牌4S店在北京一共有两家,一家在朝阳区朝阳北路上,另一家在海淀区四季青附近。由于公司在海淀区,因此我选择了位于四季青的福瑞林肯4S店,当然,这也是我提车的那家店。因为工作实在是太忙,我忘了提前打电话预约,所以在赶往4S店的路上有点忐忑:没和领导商量就溜出来,要是排队耽误太久可就惨了。

应该说,林肯4S店给我的体验还是很不错的,也符合林肯这样一个豪华品牌的身份。很多人可能觉得4S店里面的装潢、设施并不重要,但我觉得既然是豪华品牌,在这些方面还是需要做好的,这也是品牌能给用户带来的附加价值之一。尽管没有人愿意天天往4S店跑,但在进行一些常规的保养和维护时,能够获得愉悦的享受,何乐而不为呢?

完成了车辆的交接,也体验完了4S店的休息区,接下来我准备去车间内看看车辆的保养过程。由于之前做了几年民航飞机的维修工程师,因此在每次保养车辆的时候,我都喜欢到车间看看,一方面是喜欢这些机械的东西,另一方面也是为了看看师傅们干活儿靠不靠谱儿。

看到这儿,我也明白了维修接待之前为什么给发动机舱拍照了,就是为了让客户看一下保养后发动机舱清洁打蜡的效果,并且和之前进行对比。不得不说,林肯在提升用户体验方面还真的花了不少心思。

最终所有项目完成后,提车时间大约是16点30分,大概花费了2个小时完成了这次首保,还包括额外帮我抛光的时间。总的来看,MKX的这次首保让我对林肯4S店以及服务都产生了好感,不论从硬件水平还是服务态度都是不错的,综合的体验和感受也很好,如果长期坚持下去的话,林肯品牌的口碑也会逐渐在国内市场中竖立起来的。

● 微体验

● 阶段油耗

目前MKX的油耗水平十分稳定,我觉得随着首保的完成,应该还会有小幅下降。此外,经常怠速开空调其实对油耗非常不利,但是夏天嘛,没办法,真的太热了。

总结:

这次的更新中我们体验了MKX的首保过程以及林肯4S店的服务,我感到比较满意,特别是打完蜡之后发动机舱内的草莓味儿让我记忆犹新,这些细节也体现了林肯对于服务质量的追求。此外,MKX在此前的近9000公里中没有出现任何故障,日常使用令人放心。在后面的使用中,MKX还将伴随我去到更远的地方,希望它可以一直保持下去。(文/图 汽车之家 张戈)

[汽车之家 长期测试] 书接上文,上期说到我这台林肯MKX做完了首保,总里程也接近了10000公里大关。首保结束后,我和媳妇开着MKX出了趟远门儿,一来因为工作太忙,出去散散心,二来也是试试MKX的长途表现究竟如何。

● 长途驾驶和高速体验

由于只有三天的时间,我们将此行目的地设置为单程约为800公里的山东省威海市,之所以选择威海,是因为这个距离大概8-9小时可以到达,对于两个人驾驶来说还是可以接受的,另外威海的环境非常不错,又可以看海,所以一拍脑门就上了路。

因为需要开大约8、9个小时的路程,上了高速之后我就打开了MKX的ACC(主动巡航控制)和车道保持辅助系统。两套系统“合体”的好处就是脚下不用控制油门和刹车,手也只需要轻轻搭在方向盘上就可以了。ACC的启动车速为30km/h,而车道保持辅助为64km/h。不过需要注意的是,这可不是自动驾驶,还是需要时刻关注前方的路况。

这两套系统相加的效果其实还是不错的,但如果和特斯拉的“自动驾驶”相比,在方向的控制方面确实差了点儿意思。不过虽说如此,还是可以大大降低长途驾驶的劳动强度,只不过千万不要在疲劳的时候使用,否则很容易睡着。

说到长途驾驶,就不得不提MKX的高速表现。首先,林肯全系车型的隔音水平都令人称道,因此即使在很高的车速(是多少呢?你们猜)时,车内沟通也不用加大音量,更重要的是,即使长时间驾驶也不会因为噪音而烦躁;另外,MKX高速时的稳定性相当好,并不会有“飘”的感觉,当然因为SUV车型的身高原因,还是会受到侧风的影响;更重要的是,2.7T双涡轮增压V6发动机动力源源不断,而且运转平顺,可以说在任何速度下车内都感受不到振动,运转的声音也不扰人,非常讨人喜欢。

其实这次长途驾驶我最关心的其实是油耗问题。一直以来,MKX都在北京市区中行驶,而且经常因为天热的原因怠速开空调使用,油耗一直居高不下。跑长途之前,综合油耗一直保持在每百公里14.4L的水平,虽然我并不觉得很过分,但因为MKX的油箱容量为70L,电脑在计算油量还能跑80公里时就会报警,因此某些同事经常取笑我加一次油只能跑400多公里。这次长途之前,我就和评测频道的刘昱昕夸下海口,要为MKX一雪前耻。

之所以开得那么慢,是因为荣乌高速总有一些路段在进行维护,最近计划走这条路线的朋友们要做好心理准备。因为之前通宵熬夜工作,我实在是太困了,每经过两个休息区就得进去歇一会儿,打个盹儿什么的,不知道领导能不能看到这段话……另外,女司机也不能全程替我开,自己的媳妇还得心疼。

回程时我们遇到了大雨,而且因为第二天还要上班,所以很少休息,坚持着往回开。这样疲劳驾驶非常不好,大家千万不要学我!不过,在路上我们发现MKX在一些与安全有关的细节上做得很好,值得表扬。

赶路的过程就不再细聊了,算是一个相对比较枯燥的过程。最终MKX在往返全程近1600公里中共加油3次,总油量144L左右(当然出发前油箱里还剩了一点),油耗水平不足10L/100km,并成功地将历史油耗显示拉低至了13.1L/100km。

总体说来,不论是从座椅舒适性、车厢静谧性、高速稳定性还是动力性能来说,MKX都称得上是一台长途高速利器,另外还有非常不错的驾驶辅助系统、人性化的电源设计、宽敞的空间以及SUV车型相对较高的底盘设定,都让它非常适合自驾出行。

● 微体验

安全气囊如今是个必不可少的被动安全装备,但并不是所有碰撞都需要引爆安全气囊。比如副驾驶的位置没人时,气囊的引爆就会导致维修费用的进一步增加,同时如果副驾驶的乘客是一名幼儿,那么气囊很可能会给他带来更为严重的伤害。很多车型都可以手动关闭副驾驶安全气囊,不过在MKX上这个功能是自动的。

● 阶段油耗

总结:

在这次更新中,我不止一次地说MKX是一台长途旅行利器,从它的实际表现来看,绝对配得上这个称号。其实想想它的老家,想想它在美国一望无际的洲际公路上飞奔的场景,我想大家就不难理解了。当然,旅行最重要的还是一路上的风景,但一台好车显然可以令人的心情更加愉悦。短暂的放松结束后,下一期我将从技术角度为大家剖析一下这台MKX。(文/图 汽车之家 张戈)

来源:汽车之家

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