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中型车一哥之争 迈腾/帕萨特/君越对比
2016年8月24日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 对比测试] 谁是合资中型车一哥?先来看组数据,去年中型车的销量榜上帕萨特以20.6万辆遥遥领先,迈腾以15.6万辆紧随其后。不过到了2016年情况有些变化,迈腾后来居上,单月成绩已经超过帕萨特,两兄弟长得那么像,私下却较劲多年,始终没能分出胜负。全新迈腾上市,让两车的实力天平出现倾斜,迈腾的提升是值得肯定的。而君越作为别克的旗舰车型,定位稍高于市面上常见的合资中型车。不过全新君越主动示弱,推出1.5T车型,也是想要在中端中型车市场上再努把力,所以全新迈腾推出后,越来越多的人把君越和迈腾做比较。三款车基于这样的原因被放到了一起,做一个全方位的对比。

● 谁更体面?

体面无外乎两层意思,一个是自己看着觉得好,一个是别人觉得好,自己有面子。关于什么样的车更体面这个问题,我想这涉及到对于品牌、设计的理解,所以每个人可能都会有不同的答案。对于这三款偏向公商务的车,自己觉得好固然重要,但别人觉得好,自己有面子更为重要。所以无论如何我们也要把体面这件事掰吃清楚,谁更体面?

迈腾 2017款 380TSI DSG 旗舰型

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厂商指导价

31.69万

帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版

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厂商指导价

29.39万

君越 2016款 28T 旗舰型

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厂商指导价

33.98万

这三款车的外观设计都遵循了家族设计语言,迈腾和帕萨特尽管不是同一代车型,但看起来也还是挺像的,全新迈腾也只是在细节处理上有所提升,看起来比老款迈腾动感年轻一些,但对于一款换代车型来说,设计方面的升级还是有些保守,所以并没有达到惊艳的效果,甚至未觉得比帕萨特强多少。

君越也是全新换代车型,车身长度超过5米,轴距超过2.9米,超出另外两款车不少。相对于老款车型,全新君越设计方面的提升还是挺明显的,中网造型、头灯尾灯都有明显差别,比迈腾和帕萨特的提升要更容易看出来。整车的设计风格更趋向年轻化,车头和车尾没有那么厚重,气势上好像没有老款那么足,不过气场还是感觉比另外两台大众车型要强。

外观配置重点看看灯光,这次测试的三款车都是顶配车型,都采用LED远近光灯,都配备LED日间行车灯。日行灯的效果应该说迈腾和帕萨特的稍好一些,个性更明显,更具辨识度。

迈腾的LED大灯有动态车灯辅助系统(Dynamic Light Assist),有城市、乡村和高速三种照明模式,可以根据道路情况自动调整照明的范围;帕萨特的车灯没有那么复杂,但功能性不差,转向辅助和自适应远近光灯是有的;君越也有转向辅助和自适应功能,转向辅助是采用灯组内侧专门的辅助光源。

迈腾的车尾设计比较简洁,没有多余的设计,线条硬朗,且并不复杂。尾灯由136颗LED光源组成,不同灯光模式下灯光效果也不一样,灯组内的造型会切换;帕萨特的车尾设计亮点不多,圆形排气不像迈腾和君越那样做了镀铬装饰。LED尾灯也不像迈腾那样富于变化,整体感觉比较平庸;君越的车尾造型很有特色,不再像老款君越那样厚重沉稳,而是走向轻盈优雅的一面,极大的提升了车尾的整体辨识度。

再看看轮圈轮胎,单从轮圈的视觉效果来看,迈腾给人感觉更简洁大气,而帕萨特和君越的相对复杂一些,不过这也只是设计风格不同,三款轮圈都跟车身整体设计比较搭,所以很难说清楚孰优孰劣。轮胎规格稍有不同,君越的轮胎尺寸最大为19英寸,规格为245/45 R19;迈腾和帕萨特同为235/45 R18。

简单总结一下,如果是从体面和气派的角度来看,迈腾和君越相对强一些:迈腾是灯光配置较高,看起来科技感十足,但整体设计偏低调;君越是很有设计感,气场也很强,不过灯光的配置看起来没有迈腾高,视觉效果也略逊一筹;帕萨特也不算差,尤其是珊红色车身相当亮骚。

品牌对于购车的影响也非常大,尤其是这个级别的车型,关乎体面。大众和别克两个品牌想要比较出谁高谁低确实很难,应该说各有特点,给我们的印象也不是完全一样。大众品牌进入国内时间较早,推出的各个级别车型销量都不差。大众品牌尽管算不上豪华品牌,但也应该算是一线合资品牌,迈腾和帕萨特分别是一汽-大众和上汽大众在国内的主力中型车,这两款车是非常稳妥的选择,起码不会丢面子。

别克是通用的中高端品牌,跟豪华品牌凯迪拉克还有些距离,但自身品牌价值不低,在多数人心里也应该是很好的品牌,绝对不低于大众。从品牌是否体面的这个层面上,这两个品牌应该是打成平手。

作为公商务用车,除了俊朗的外型设计,内饰是否够体面气派,也是相当重要的。接下来比较一下三款车的内饰以及用料和做工。

迈腾的内饰设计相比老款车型在质感方面还是有不小的提升的,不过在对比帕萨特之后,脸盲症患者表示还是有些难分辨。看起来像归像,但迈腾的纯正第八代血统还是让它整体豪华感强了很多,坐进车里可以感受到氛围营造方面比帕萨特功力更深厚,包括氛围灯的使用,都显得更豪华;君越的豪华是毋庸置疑的,环抱式的内饰让人更有安全感,高耸的地台也更有品质感。

内饰的用料和做工,这三车都不差,毕竟都是30万元的车,你想要找到轻薄的塑料或者粗犷的大缝子也不太容易,车内用料基本上都是以软性的搪塑工艺为主。迈腾的木纹是点睛之笔,用得面积不是很大,看起来不浮夸,跟其它材质搭配也很和谐,提升了车内整体质感。门板上的真皮手感相当细腻,摸上去就知道是好东西,成本不会低。

帕萨特中控台上层用的软性塑胶,手感还不错,下层是硬质抛光的塑料,装饰作用明显;君越的内饰是三款车里让人感觉最舒服的,保持了豪华品质的同时,又让人没有距离感,手碰触到的位置基本上都是软性材质,像中控台下层这样腿可能磕碰到的位置,还贴心的加入了皮革。

三款车天窗尺寸对比 迈腾帕萨特君越天窗宽度(mm)800685750天窗采光长度(mm)700365650天窗打开长度(mm)380365350天窗采光面积(O)0.560.250.49

定位中高端市场的中型车,乘坐空间至关重要,来看看这三款车的前后排乘坐空间。体验者刘昱昕身高175cm,前排座椅降至最低,三款车的头部空间都是一拳,差别很小。保持前排座椅不动,后排的空间差别还是挺明显的。

迈腾的腿部空间表现是最好的,有3拳左右的空间余量,帕萨特的头部空间最好,约1拳,君越的后排空间表现一般,但优点是后排中间乘客的舒适性还可以,头部一般,脚下的空间还算宽敞。

● 谁更舒适?

迈腾门板和座椅的真皮手感非常细腻,同样是Nappa,感觉要比帕萨特的Nappa要细腻得多。座椅的支撑和舒适性都非常不错,后排的坐垫比较长,对大腿的承托很好。

颠簸路体验舒适性

为了检验悬架在极端情况下的舒适性,我们用减速带组成一段颠簸路,模拟铺装不太好的路面。减速带前两组为平行摆放,之后则改为错落码放,因此悬架也将面对更大的挑战。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

【 颠簸路测试 】

在这项测试中,以往给人以舒适印象的君越表现的并不是很好,悬架无法面对连续的振动,叠加后的振动最终导致车身左右摇摆,而帕萨特的表现与君越也比较相似,车身摇摆的非常明显。反而是悬架充满韧性的迈腾在这一环节中表现最好,悬架收放自如,车身的晃动控制的也比较好。

● 谁更富科技感?

这一章节来聊聊三款车的科技配置,一方面是否够丰富,另一方面是否实用。坦白说大众和别克都是那种不愿意过多展现科技感的品牌,即便有些技术自己已经有了,也还是不愿意过多的配备。不过最新一代的迈腾和君越已经在科技配置方面向前迈了一大步,包括抬头显示、全液晶仪表(迈腾)都已经可以见到。下面分开来看。

抬头显示,迈腾和君越都有配备,不过显示方式不太一样,迈腾是把时速、导航等信息投射到一款玻璃板上,而君越是直接投射到驾驶员前面。尽管方式不同,但显示效果都还不错。

全液晶仪表盘,这个就只有迈腾采用,君越应该算是半液晶仪表,因为中间的液晶屏尺寸不小,显示的信息也相当丰富,但左右两个仪表还是传统的物理指针。迈腾的12.3英寸液晶仪表盘应该算是迈腾换代之后最大的亮点之一,仪表整体设计和使用都跟奥迪最新全液晶仪表很接近,仪表盘的大小、中间显示的信息都可以切换。

音响系统,迈腾配备了12扬声器的丹拿音响,其中门板上就有三个扬声器,中控台顶还有一个;君越配备的是BOSE音响,11扬声器,个人认为在行驶时感受到音效最好的是君越,一方面声场效果不逊于迈腾的12扬声器丹拿,另一方面隔音效果略好,所以整体感受似乎音响效果比两个大众稍好;我们测试的这台帕萨特也配备了丹拿音响,有8扬声器。

自适应巡航,迈腾和君越都有配备,我们专门体验了这两款车的自适应巡航,发现君越的应该说更智能和合理一些,跟车距离始终保持很好,日常跟车时,调整到最近跟车距离,维持的跟我们驾驶差别不大;迈腾的自适应巡航绝大多数时候表现不错,不过日常跟车时,最近跟车距离还是离得稍有些远,提速也稍有些不及时。

座椅按摩,迈腾配备了前排座椅按摩,而君越配备前后排座椅按摩,应该说君越对于后排的照顾还是相当好的。

感应式后备厢,迈腾和帕萨特有这项配置,而君越没有提供。电动后备厢还是很实用的,打开不需要费力,而君越的在开启后备厢之后只是打开一半,还需要人自己完成另一半。感应式后备厢不多说了,大众上一代车型就已经有了。

● 谁更便利?

对于一台车而言,便利包含了很多方面,配置好不好使、空间够不够用、储物顺不顺手等等都是衡量便利与否的标准,介于之前我们已经讨论过了配置和空间,接下来我们只聊一个事儿,就是储物空间。也许在你选车的过程中,储物空间并不会成为决定因素,但是,如果在各方面都是伯仲之间时,谁的储物更方便、更顺手往往就会促成最后的选择。

迈腾

这三款车都已经是久经沙场的老将了,因此在储物空间上肯定不会出现什么纰漏,日常生活中的随身物品都能得到妥善的安放,因此我们主要还是看谁的空间更大,谁的设计用起来更顺手。就全新迈腾而言,它的前排储物空间并无特别之处,几处储物格的设计比较规整,只不过中控台下方的储物格有点小,像iPhone 6S Plus这样大小的手机不太容易安放。

 

作为后排为数不多的储物空间,中央扶手的杯架限位作用不太明显,普通的矿泉水很难被固定住。放倒中央扶手后,与后备厢相连的通道则能让人更方便的在车内拾取物品。至于车门储物空间,新一代迈腾倒是表现的不错,前车门在放进一瓶矿泉水和一个长款钱包后还有富余,后车门则可同时容纳两瓶矿泉水。

帕萨特

尽管与迈腾师出同门,但帕萨特在储物方面却有着更多的考虑。地台杯架区域加入的储物格为手机提供了一个栖身之所,而地台与中控台上的卡槽则让你不必担心停车卡的存放。另外值得一提是,帕萨特是这三款车型中唯一配备独立眼镜盒的。

在后排储物空间的设计上,帕萨特也要比迈腾多一个储物格。中央扶手展开后除了一组标准的杯架,后段还有储物格可以放置手机之类的物品,但美中不足的是杯架的限位效果还是不太明显。车门储物空间方面,帕萨特的前、后车门都很大,后排在放下一瓶矿泉水之后,还有很大的空间可以利用。

君越

单纯从储物空间上来看,君越是这三台车里面表现最好的。首先是地台储物格,君越不仅将迈腾的钥匙格和帕萨特的手机格一并吸收,还在中控台的下方又设计了一层储物格,墨镜或是钱包之类的物品都可放到这里。其次是中央扶手箱内部的空间也比较大,可以躺下一瓶矿泉水。

君越的后排储物空间同样表现不错,中央扶手处的杯架限位功能明显,能够对矿泉水起到有效的固定,而后部则同样设计有储物格,手机或是长款钱包都能放得下。而在车门储物格的设计上,君越和迈腾有些类似,后车门的储物格空间都比较小,但依然可以容纳两瓶矿泉水。

◆ 后备厢容积

除了车内空间,后备厢也是衡量储物能力的一个标准。为此我们准备了三个尺寸分别为20、24、28英寸的旅行箱,以及一个高尔夫球包,看看这三台车的后备厢能否应付这些物品。从厂家提供的后备厢尺寸来看,君越是三台车里最大的,后备厢容积达到了523升,而迈腾和帕萨特则分别为483和490升,迈腾后备厢较小,主要是问题后备厢有个低音单元。

后备厢尺寸对比车型宽度(mm)深度(mm)高度(mm)后备厢高度(mm)迈腾1020-12701080-2050500670帕萨特1045-13301195-2100500690君越1000-14801070530730

从实际测试的结果来看,三台车都能放下三个旅行箱或是一个高尔夫球包,但君越由于后备厢深度略小,最小的旅行箱只能纵向码放,而另外两台车则能轻松放平,并且由于君越采用后排行政座椅,因此后排座椅无法放倒,实用性也因此受到了一定影响。

● 谁开着更好?

迈腾

沉稳是全新迈腾给人的最大印象,日常驾驶时调整到舒适模式,迈腾的转向力度为三车最沉,车头的指向也不像帕萨特那么灵敏,总给人慢半拍的感觉。日常驾驶来说,噪音和振动的控制都算不错,和帕萨特处在同一水平,比君越稍差,想要达到全面的标杆水平,NVH是还需提高的地方。

迈腾的动力表现同样和帕萨特非常相似,因为两款车的动力系统几乎是完全相同的,参数也基本一样。不过迈腾拥有驾驶模式选项,可以在经济、标准、运动等几个模式间切换,这是帕萨特所不具备的功能。

标准或舒适模式下,动力系统的表现相当称职,不会太柔,也不会过于激进。第三代EA888与DQ380的配合非常默契,升降挡的速度都很快。经济模式下,迈腾的油门会变得非常迟钝,不深踩油门都没法超车了,不太推荐使用。

除了车头发沉、反应慢这个问题外,双离合变速箱在低速拥堵时还是会偶尔出现明显的顿挫,特别是在降挡时,变速箱会显得有些犹豫。

帕萨特

帕萨特和迈腾的驾驶感觉可比它们看起来的差别要大得多,帕萨特的方向非常轻,但车头的响应却很快,跟的很紧,比迈腾要敏捷不少。论灵活、好开的话,它是三款车中最好的。

动力方面,它和迈腾有着一些细微的不同。帕萨特的电子系统对于动力的干预度要更低一些。比如同样深踩油门,迈腾只会正常提速,而帕萨特则偶尔会出现扭力过大“响胎”的情况,立刻吓住周围车上的小伙伴。

帕萨特没有那么多模式,但挂入S挡后,它可以驾驶的很激情。问题同样是双离合变速箱的低速平顺性,这方面它和迈腾都没能完全避免。

君越

对于这个级别的车型来说,舒适、好开可能是消费者一个很大的诉求。三车中最舒适的当属君越,柔软的座椅、安静的车厢、减振器对于细碎振动的处理也非常到位,在铺装路面上,君越有着堪比中大型车的NVH表现,非常适合高速巡航驾驶。

动力上,君越的表现也相当出色。261马力为三车最大,保证了日常驾驶时拥有充沛的动力。传统的6挡手自一体变速箱动力衔接更平顺,特别是在低速拥堵路况时,其平顺性要明显好于大众的DQ380。当然相对的,君越的油门响应速度比两款大众要稍慢一些。

操控并不是君越的强项,虽然这代车型有着更运动的线条,在运动性方面也比老君越要提升不少。但在激烈驾驶时,它的侧倾仍然是三车中最明显的,这就是舒适的代价吧。如果说上代君越如同开一条大船,那么这一代就是驾驶一艘快艇吧,自己比是有提升的。

◆ 噪音测试

◆ 油耗测试

● 谁性能更强?

◆ 0-100km/h加速测试

测试当天温度较高(34℃),所以三车的测试成绩都不是特别理想。论起步的话,君越的表现最好,变速箱没有保护限制动力。但扭矩太大会造成不必要的轮胎打滑,所以经过反复测试,以1800rpm的转速起步相对比较节约时间。迈腾和帕萨特起步时,发动机的动力都会被限制一下,所以起步阶段比君越稍慢。

最终成绩相当接近,三款车的最好成绩相差不到0.5秒。所以对于三车的动力来说,还是那句话,真的没那么重要,大家都非常好。

◆ 0-400m加速测试

为了找到些差距,我们又进行了400米的直线加速测试。本以为君越会凭借最大的马力获胜,没想到大众两车在后段发力非常明显,尤其是迈腾,在后一百米基本上是摧枯拉朽般地超越了君越,君越的驾驶员是眼看着对方加速超过自己。帕萨特起步时变速箱反应更慢一些,所以起步时同样落在后面,跟迈腾的加速发力差不多,在快接近400米终点时实现反超。

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【 0-400m加速测试 】

◆ 100-0km/h制动测试

三车的刹车表现都非常不错,尽管有些不如在单车测试时成绩理想,但39米左右的刹车距离在同级别也算是还不错的成绩了。刹车成绩三车同样非常接近,表现最好的君越和表现不太好的帕萨特也只差了约0.6米,所以刹车基本上可以判定为在同一水平线上。

◆ 绕桩测试

我们在测试场地还进行了绕桩测试,在绕桩之前关闭三款车的电子稳定系统,驾驶模式都调整到运动模式。迈腾的悬架支撑是三款车里最好的,运动模式下的转向不算沉,精准度也还可以,在绕桩时可以感觉电子稳定系统的介入,每绕一个桩会感觉车尾轻轻的修正一下;帕萨特的车头比较轻,转向也轻,不过精准度足够,所以在绕桩时给人感觉车身非常灵巧,电子稳定的介入不突兀,允许轻微的车尾摆动,再加上悬架支撑还不错,帕萨特是三款车里最易于操控的,极限也很高。

君越普通模式下转向力度很轻,而在运动模式下沉了很多,不过也只是力度变沉了,转向精度没有任何变化,依旧是有很明显的旷量,反应速度有些慢,再加上较沉的车头,灵活性较差,操控略逊于迈腾和帕萨特。

综合来看,三款车操控性最好的居然是帕萨特,让人有些始料未及,因为印象里帕萨特应该是一款非常中庸的车,不过在绕桩项目里精准灵活的转向,强有力的悬架支撑让人感觉更像是一台偏向运动性的车型。

 ● 总结

全新迈腾的提升主要是在车内品质、科技配置方面,另外它更舒适了,更有偏公商务的中型车该有的样子了,再加上大众光环,成为同级别产品的标杆之后再去稳固销量应该不是难事,绝对是一哥的有力争夺者;帕萨特由于没有升级到最新一代,在产品力很多更方面都比迈腾稍微低一点(驾驶操控性是最好的),但由于上市稍早,所以价格方面有些优势;君越暂时在销量上还没法跟两个大众相比,但从产品本身来看其实很多方面都不在迈腾之下,君越也绝对是这个级别强有力的竞争者。(文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 李伟龙 李佳)

来源:汽车之家

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