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玛莎Levante试驾报告给大温预购人士
2016年8月19日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

我从来不怀疑玛莎拉蒂的魅力,论数据虽然并非最顶尖层次,但驾驶的愉悦感却凌驾于不少品牌之上,即使把定位行政级的总裁开上赛道也同样毫不含糊。然而今天的主角与轿车并无任何关系,要知道身为玛莎拉蒂首款SUV,究竟能否保持玛莎拉蒂最动人的元素,又或者说能否保持玛莎拉蒂的纯正血统,才是我们最关心的。

● 首先它是一台玛莎拉蒂,然后才是SUV

对于Levante,大家最关心的莫过于其血统问题,市场上已经有众多SUV车型,如果失去了品牌所特有的魅力,泯然众人矣的结果显然可以预料得到。因此在这一点上,玛莎拉蒂并没有任何妥协。

对于标志性的声浪,Levante当然没有忽略。为了让声音更劲爆,除了排气管内的旁通阀会在运动模式下打开以外,玛莎拉蒂还配备了Active Sound主动式声浪系统,以营造更低沉厚实的声浪。

● 胜任公路和越野

放弃同集团下现有的大切诺基平台不用,转而花费更多时间在总裁的平台基础上打造Levante,也就说,从里到外都是原汁原味的玛莎拉蒂出品,这份坚持值得一赞。

SUV的体重以及高重心对于操控而言绝非利好因素。针对前者,Levante在发动机盖、车门、行李舱等位置采用铝合金材质,把车重控制在2吨出头。要知道对于一台尺寸较卡宴更大的SUV来说,保证车身刚性和大量真皮以及配置的前提下,这个数字已经很难再挑剔什么。

换言之 ,Levante同样具备非铺装路面行驶的能力,后桥的机械限滑差速器能对打滑的轮子施加制动力。但越野终究不是它的主场,四驱系统的存在更多是为了安全和操控。

● SUV离不开的实用性

单纯从乘坐空间的角度,Levante的表现与卡宴不相伯仲,不过比起自家的Ghibli已经超出不少,而且580L的行李厢容积足够容纳两套甚至更多的高尔夫球杆 ,日常出行储物已经绰绰有余。

● 试驾体验:动静皆宜

由于今天试驾时间并不算充裕,主要的是驾驶环境以深圳的城市路面为主,也正好符合 Levante 90%的用车场景,至于越野能力,Levante的22°接近角,26°离去角以及500mm涉水深度的越野参数我们还是先放下一旁,非铺装路面行驶只能留待日后试驾车到位后,再和大家详细聊聊。

3.0T V6双涡轮增压发动机,分有高低功率调教,今天所试驾的低功率调教版本。除了冷冰冰的账面数据,更值得留意的是这台由法拉利Maranello操刀的发动机确实不负玛莎拉蒂一贯的好嗓子名声,伴随转速提升而来的悦耳轰鸣,毫无杂质的醇厚声线,不会刻意地卖弄,却又恰到好处地让路人投来探寻的目光。嗯,这很玛莎拉蒂。

未能尝试动力最强大的版本固然有点遗憾,但实际上路后,低功率版本的并没有让人失望。虽然整车重量已有2.1吨之多,但起步瞬间并没有任何温吞怠慢,油门头段的响应十分积极,油门行程保持在不到三分之一行程已经能轻松超越主干道上的车辆。

发动机的低扭输出已经十分可观,有了充裕的扭矩作后盾,变道超车甚至不需要通过降挡拉高转速便能提取到足够的动力,来自ZF的8AT变速箱不仅换挡速度相当快,而且与发动机之间的动力衔接也来得十分畅顺自如,出色的梳理之下,几乎察觉不到涡轮介入的突兀感。

要激发Levante体内的血性,必须切换至运动模式,并让转速保持在3000rpm以上。此时双涡轮彻底进入工作状态,4500rpm才能悉数爆发最大扭矩的设定让动力输出更倾向于自然吸气引擎般层层递进,伴随从背后涌现的迷人的声浪,不断诱惑你往更高转速探索。要知道低功率版本的百公里加速也能在6秒内完成,轻视它的结局必然是遥望其尾灯致敬。

同样是3.0L排量,与F-pace的机械增压相比,后者的响应速度会直接凌厉些,但加速力度的厚实感还是比不上带上两颗涡轮的levante。若要挑剔的话,6500rpm的红线区让人感叹欢愉时间太少,没有自然吸气那直捣8000rpm的妙不可言,而且中低速段深踩油门时,动力响应还是会有一点迟滞。

总裁平台赋予了Levante低重心的优势,悬挂系统也因应SUV的高车身作出了强化。尽管受限于2.1吨的自重,物理极限仍然不可逾越,但2挡运动模式下的空气悬挂足以支撑Levante的车身,把侧倾控制在最小范围内。

总结:涉身从未踏足的领域,玛莎拉蒂的方向正确无比,没有追求大而全,而是继续在自己擅长的领域作延伸。Levante车主并非需要能够翻山越岭的全地形SUV,而是一台能跑、有逼格的SUV,这点玛莎拉蒂很清楚。价格公布后的18秒内,天猫商城上的100台Levante随即售罄,虽然不能由此断定什么,不够至少可以了解到,卡宴恐怕不能再一家独大了。(图/文/摄:太平洋汽车网 区广贤)

来源:太平洋汽车网

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