人在温哥华:加拿大中文门户网站   | 点击查看繁体版  
手机客户端
近期热点
当前位置: 新闻资讯 » 汽车频道 » 试驾评测 »
  快乐四人行 测试smart forfour 0.9T
2016年8月17日    来源: 太平洋汽车    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

【太平洋汽车网 原创评测频道】在专供玩乐的个性产品中smart算是特立独行的存在,它强调趣味性,但又不是完全趋于感性的选择,因为小巧,便捷性的出众总能让你在城市中快人一步占得先机,可以说smart代表了一种出行方式,它化繁为简,自得其乐,并受到越来越多人的认可。当然,smart以独乐精神贯彻始终肯定无暇顾及两人以外的需求,因此,厂家以为smart forfour可以担起众乐乐的大任,然后...四门版的smart出现了。

smart forfour的来意?

从以前的一款车型,变更为一个更大的车型系列,两门、敞篷到四门,smart也在不断壮大自己的家族,而四门版本smart forfour的推出也是迎合了当下更多的消费需求,至于消费者买不买账那就单说了,但是我们必须要有。另一方面也不排除扩大竞争市场的可能,13.5万-18.6万的售价区间已经有意向MINI ONE靠拢,而且两款车型的轴距几乎相同,在MINI市场表现下滑的时候,smart forfour的推出如此针对,确实对MINI有很大威胁。

四门版的smart还能算smart吗?

smart优势就是车身小巧灵便,在推出smart forfour之后有不少人认为这个四门版已经没有smart的优势了。确实,尤其是车身长度smart forfour比smart fortwo增加了800mm,它的灵活大不如前,不过,大幅提升的轴距却换来了更好的后排乘坐空间,因为轴距从1873mm加长到了2494mm。就便捷性而言,尽管smart forfour更长了,但它的身材依旧算是小巧的,如果以MINI NOE为对手,smart forfour拥有与MINI ONE几乎相同的轴距,但尺寸却比它还小一圈,也就是说在同样空间表现下,它的便捷性依旧是同级别中最好的。

smart forfour有哪些变化?个性表现有增无减

smart forfour配备了双天窗,这是四门版本的专属了,对于后排乘客开阔视野和采光起到了很大作用。后门车窗是由内向外侧开的,形式比较特别,可能会让人感觉到新鲜感,但不能完全打开,如果没有天窗,后排坐着确实有点憋屈。至于后排空间表现我们后面再细聊。

空间:储物能力提升明显,后排更实用

smart forfour的储物空间很丰富,并不像其他同类产品那样不注重实用性,换挡杆前方、车门内侧以及扶手箱都设计了足够的存储空间,另外,副驾驶左腿内侧设计了网兜与抽屉式的储物空间,也算是合理利用最大化了,不过手套箱内的容积有限,深度只允许放下一个钱包,确实小了点。

后排空间的变化是最主要的内容,2494mm的轴距虽说已经比两门版有很大提升,但是想要做到后排宽裕也并不容易。体验者身高1.80米对后排来说就是考验。首先一个问题就是座椅,由于车身的限制,smart forfour的座垫并不能做得很长,因此大长腿朋友的感觉会有点支撑不够,另外,就是靠背的角度不能向后调节,几乎接近直角的靠背做起来并不算舒服。就乘坐空间表现来说,腿部和头部空间都没有太大的余量,所以多数情况下它的表现只能是应对不时之需,或者身材稍微小一些的乘客。

行李箱的变化非常大, 由于有了后排的原因,在不放倒的情况下只能存放几个背包,但是后排座椅放倒之后就获得了非常平整化的行李箱空间,承载能力也获得了最大化的提升,所以,它的灵活性还是值得肯定的。

驾驶:动力爆发更早,更轻快

试驾的这台smart forfour搭载的是0.9L涡轮增压发动机,最大功率66千瓦/5500rpm,最大扭矩135牛·米/2500rpm。它与smart fortwo上搭载的那台0.9T动力完全相同,但是整备质量却增加了186kg,所以在体重和车身长度增加的情况下,它的表现是否能保持两门版的性能还真不好说。传动系统方面,全新的6速DCT双离合变速器已经替换了AMT,在之前试驾1.0L车型时就有不错的平顺性表现。

0.9T动力是三缸发动机,如果原地怠速开着空调那么振动会明显一些,但是车开起来就完全察觉不到,尽管初次印象并不完美,但我对这台发动机的动力表现却没有质疑。理论上2500转是动力的爆发点,实际上在4000转之内都能够获得不错的加速表现,你并不觉得四门版本与两门有任何的区别,突然爆发的扭矩好像在向所有小看它的人示威,这小子确实挺有劲儿的。

双离合变速器的表现在之前试驾1.0L车型时就有过评价,它的换挡速度够快,但无奈受到动力限制。如今在0.9T上它表现出了更活跃的一面,不论是升挡还是降挡的过程响应都十分迅速,动力衔接的平顺性也不错,但如果突然加速,低挡位下还是会出现动力断档的问题,再有涡轮介入的迟滞,你会感觉从全油门加速到真正动力爆发有1秒的延迟之久。

smart forfour并没有进行更偏向家用的调校,它还是与其他兄弟一样,对振动的过滤不是很彻底,经过减速带时悬挂的振动也比较多,你反而觉得它的调校甚至更硬了,显然这是为了保证其稳定性进行了一定的强化,所以它开起来还是十分的紧凑灵活。其实就操控表现来说它只能算是指向精准,并不具备太多可玩性,但是城市驾驶中转弯半径的优势让它可以更轻松的掉头,尽管它的转弯半径从两门的3.6米,增加到了4.5米,它还是天生具备比他人更佳的灵活性。

0-100km/h加速测试:

smart forfour的起步十分平稳,涡轮介入并没有随着全油门的加速而立马赶上,所以起步时动力爆发延后了,车身也没有出现太大的变化,随后涡轮介入之后爆发力有但确实算不上强劲,不过在曲线图中我们看到整个加速过程中动力并没有衰减,曲线势头平稳,其变速器的平顺性还是相当出色的。

由于测试当天正赶上北京高温预警,气温超过了35度,这对于我们的测试成绩影响极大,最终我们测试的百公里加速时间为12.87秒,相比官方给出的11.9秒有不小的差距。

100km/h-0制动测试:

制动测试中全力制动smart forfour的悬挂都没有出现明显的变形,它的悬挂调校还是偏硬的,而曲线分析得到基本上刹车G值都维持在-1G左右,如果不是天气原因成绩应该会好一些,但最终我们测试的百公里制动成绩为41.80米,这个成绩确实没有说服力。

结语:

smart就是一款个性产品,但它却表现出了更多的便捷性,似乎这就是其能够市场获得成功的关键,smart forfour四门版尽管看上去与这个风格背道而驰,但它在同级别的对手中依旧是最为小巧的一个,适当的调整身材而获得更多载人的能力,让快乐不再是独享,或许只有smart的真爱粉才会对它亲睐,但显然smart就有这样的亲和力不是吗。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)

来源:太平洋汽车

----------------------------------------------------------------------

获取更多新车资讯,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/150.html

获取更多二手车信息,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/183.html

获取更多汽车维护保养资讯,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/169.html

分享到:
我来说两句 (共有0条评论)
扫描分享新闻到朋友圈
扫描后点击 右上角分享
扫描订阅 VanPeople频道
温哥华竟如此有趣
已推荐0

新闻来源:内容来自太平洋汽车,点击查看原网站

【郑重声明】人在温哥华刊载此文不代表同意其说法或描述,仅为提供更多信息,也不构成任何投资或其他建议。转载需经本网同意并注明出处。本网站有部分文章是由网友自由上传,对于此类文章本站仅提供交流平台,不为其版权负责;部分内容经社区和论坛转载,原作者未知,如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请及时与我们联络,我们会及时删除或更新作者。

热门新闻排行更多>

微信扫一扫

温哥华最火公众号

服务号
VanPeopleCom