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不仅仅为设计买单 测试总裁3.0T四驱
2016年4月07日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 专业评测] 意大利人似乎与生俱来就有一种让全世界为其设计买单的魔力,无论是箱包、皮具,还是服饰、汽车,似乎产品本身的品质与性能已不重要,单看外型就足以让人着迷。于是PRADA和BV成了时尚新宠,杜卡迪和法拉利永远是业界的明珠,而一台玛莎拉蒂总裁的价格,也可以轻松的超越BBA中的任何一款旗舰,即便你可以用它的价格买到一台配置与性能都要高得多的竞品。不过,这一切只是表象。

要知道,这个世界上大部分的大型豪华轿车都产自德国,但相比不苟言笑的德国人,意大利人并不希望自己生产的汽车总是让车主身处后排。安静和舒适并不是玛莎拉蒂的语言,这个法拉利的姐妹品牌从诞生伊始就希望把激情带给每一个为它刷了卡的人,从性感的外形设计到迷人的发动机声浪,即使是为了妥协市场而推出的3.0T六缸车型,这些传承下来的品牌基因却丝毫没有被忽略。

总裁 2015款 3.0T 四驱型


和八缸车型相比,六缸发动机所带来的最大意义就是价格变得更加便宜,它让人们不用再支付超过220万元来购买一台玛莎拉蒂总裁。即便是输出功率达到409马力的高功率四驱车型,售价也“仅有”189万,我知道这个价格已经可以买一台八缸的750Li了,但你又知道总裁的消费群体,车库里会没有那么一两台S级或7系吗?

今天的主角是高功率的四驱版本,V6发动机呈60度夹角排列,最大功率409马力(301千瓦)/5500rpm,最大扭矩550牛・米/1750-5000rpm,数据上几乎达到了对手V8的水准,搭配8速手自一体变速箱,也是绝对的实力派。

除了设计,意大利人在疯狂满足用户虚荣心方面同样造诣颇深。启动任何一台意大利跑车的时候你都会有同样的共鸣,点火的那一刻,厂家似乎特意将排气声浪调得激情四射,而玛莎拉蒂绝对是这其中的佼佼者。它表现得不仅仅是够响,那是西郊范儿追求的状态,低沉有力的发动机轰鸣伴随着双边共四出式排气管的强烈共振,玛莎拉蒂的工程师追求的不仅仅是回头率,这种与其拥有者所产生的心灵与肉体上的双重共鸣、从心底油然而生的拥有感、自豪感、虚荣心,会让你从驾驶伊始就产生莫名的愉悦。

不过您用不着过分紧张,这样的声浪并不会伴随着全程,若是真的沉迷于此,倒不妨出手总裁换一台GT更来得合理。不过和传统印象中的大型豪华轿车相比,总裁终究不是个省油的灯,就是装备了“小排量”的3.0T,类似八缸机的低吼声依旧伴随,虽不像刚启动时那么惊艳,却仍丝毫不受双层隔音玻璃的束缚,因为这是传统。作为玛莎拉蒂的调音师,若是更专注于隔音,还不如递交辞呈转投雷克萨斯为好。

普通模式下驾驶总裁并不会显得很累,它的油门和刹车都做的非常线性,很容易被适应。8速变速箱无论升挡还是降挡都有极快的响应速度,平顺性上也是无可挑剔。整台车看似性格温顺,但车速却上升的非常快,超速的烦恼还是要时刻牢记,最好的判断依据不单是方向盘后的仪表盘,还有自己的耳朵。粗犷的排气声浪会随着车速不断攀升,带来足够感染力的同时,若是感觉越来越亢奋,那八九不离十已经超速了。

此外,永远也不要期望乘客会与您一起在开放道路上“享受”这份声响,它是仅仅属于驾驶者一个人的乐趣。但凡是个正常人,方向盘不在手中的时候大概也就是想静下心来舒舒服服的从A点抵达B点。所以,当你拉着客户或家人的时候,还请控制好那颗闯动的心,踏踏实实的在限速范围内行驶。

大概是因为还年轻的缘故,手握方向盘的时候我总是会情不自禁的切换到运动模式,面对这样一个穿着西装的意大利拳击手,不比划两下多少会让人有些遗憾。当情绪被彻底调动起来后,总裁马上就展露出了它的另一面,油门的反馈和变速箱的逻辑都进入了战斗状态,一触即发,乃至一丁点儿细微的踩踏变化都会带来相应的反馈;悬架变得更硬了,一切来自路面的细碎信息都不会漏过;而转向倒是出乎意料的无明显区别,圈数较多,回馈力度也比较中性。

更大的挑逗仍然来自尾部的排气管,切换到运动模式之后,排气管的旁通阀被打开,排气的声浪变得更为洪亮和嚣张,这才是真正的玛莎拉蒂,一点都没有因为排量的减小而妥协。而高达550牛・米的峰值扭矩会从1750rpm一直延续到5000rpm,如此宽阔的扭矩平台下,你可以尽情的挂着运动模式一路享受路人的注目礼,或是干脆前去“炸隧道”。

车底的悬架系统基本上就是运动轿车上常见的结构,前桥为双叉臂,后桥则是五连杆,下控制臂还是铸铁的,被“小强实验室”盯上的话或许又要被黑了,这又是题外话了,权当是个笑话解个闷。运动模式确实会让悬架变得更为紧绷,路面信息基本上可以毫无保留的被传递给驾驶者,但总裁毕竟不是跑车,在满足各方面支撑的前提下,工程师不会把它调的和曾经的法拉利一样离谱,更别说法拉利也开始追求舒适了。

另一方面,总裁又不是一台舒服到可以用顺滑来形容的车,它没有传统的德系大型豪华轿车那么沉稳舒适,即便是舒适模式下,强烈的机械质感也始终徘徊在身边,路感也依旧称得上丰富。喜欢的人会陶醉其中,而对于乘客,呵呵,好好享受吧。

■ 性能测试:加速好于3.8T后驱,刹车表现优秀

◆ 0-100km/h加速时间:5.07秒

和之前我们测试过的3.8T后驱车型不同的是,此次拿到的这台3.0T总裁是一款四驱车型,并且最大扭矩的输出范围要比3.8T车型更加宽泛(后者为2000-4000rpm)。

起步时几乎没有任何轮胎空转的情况发生,这一定程度上提升了加速成绩。起步瞬间的加速度值一度超过了1g,之后也能够在0.8g以上维持接近1秒。最终我们实测的0-100km/h加速成绩为5.07秒,比3.8T车型实测的5.16秒还要快,与官方公布的4.9秒非常接近。

◆ 100-0km/h刹车距离:38.3米

和加速表现相比,刹车测试的成绩仍然对得起三叉戟标志应有的实力,整个刹车姿态非常稳健,踏板的回馈给足了驾驶者信心,较宽的轮胎同时保证了优秀的刹车成绩。最终实测的100-0km/h刹车距离为38.3米,且多组测试中成绩相对稳定。

◆ 油耗:14.4L/100km

油耗测试的成绩应该算是在意料中的,从我们口碑系统的统计来看,总裁的用户对油耗基本都不怎么敏感,并且综合油耗表现和我们测试的相差不大,都在14-16L/100km之间。

■ 编辑点评:

我们很高兴看到3.0T车型在性能上丝毫不输3.8T,玛莎拉蒂也没有丢弃自身的那份传统特点,在3.0T车型上保留了让人亢奋的声浪和双边共四出排气管。可以说,在面子和驾驶的两个不同维度,玛莎拉蒂总裁做的相当平衡,而不到190万的售价就可以买到一台高性能的四驱车型,这是在BBA和保时捷Panamera之外毫无疑问的个性首选。当然别忘记了,它还有一台售价140万元左右的3.0T后驱入门车型,若单独冲着性价比,后者或许可以让更多的人为之心动,毕竟,它来自意大利。

来源:汽车之家

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