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走豪华动感路线 试驾东风日产西玛2.5XV
2016年3月25日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

西玛是东风日产今年在中型车市场投放的重磅车型,未来它将与天籁形成定位的高低搭配,共同“征战”国内的合资中型车市场。众所周知,自2003年日产天籁推出后,西玛就直接与其共享了生产平台,而为了让两车的定位更加清晰明确,日产进一步强化了西玛的运动属性。

由此可见,东风日产引进西玛的目的非常明确,未来他们将会让天籁继续主打家庭实用车市场,而西玛则是主打运动中型车的细分市场,同时相对天籁的定位要高一点。上市后,它的竞争对手将会是福特蒙迪欧、本田思铂睿、君威GS等同样具有运动风格的合资中型车。另外,过往日系主流品牌只有丰田、本田同时拥有两款中型车的局面也会随着西玛的推出而改变。

西玛,一款既陌生又熟悉的车,它到底源自何方?

西玛,这是东风日产引进后赋予它的中文名字,而北美则称之为MAXIMA。聊到MAXIMA,可能大家依旧对这个名字不太熟悉,实际上它就是美版的日产风度(Cefiro),定位偏向于运动。在日产风度(2000年款)停产以后,除了香港等几个较大的市场依然将后来生产的MAXIMA命名为风度外,其余地区都一律采用MAXIMA命名。

根据厂家的资料显示,从1981年第一代车型诞生至今,MAXIMA已历经8代车型的演变,而即将在国内上市的西玛则是最新的第8代车型。由此可见,西玛富含历史底蕴,只是名字变更以及没几代车型正式引进国内销售的原因,我们接触少才会对它感到陌生而已。

西玛的外形设计有何特别?

与天籁采用相同平台的西玛,日产给予了它们基本上是完全不同的市场定位,这点在外形设计上就可以明显地看出来。如果说天籁的外形沉稳踏实,稍显老气中庸,那么西玛则可以用前卫、运动来形容,符合当下追求时尚个性的年轻人的口味。

在外形设计上,西玛的重点之处在于,它融入了日产目前在轿车类别的最新设计理念,充分地展示了日产轿车的未来设计方向,个人预计前卫的V-MOTION中央格栅、回旋标形状的前大灯及尾灯、上下对接的双腰线、扁平的座舱、悬浮式车顶等设计元素将来会应用到更多的日产车型上。

一直以来,天籁在国内颇受成熟稳重的消费者青睐,但对于年轻消费者而言,它似乎就没有太大的吸引力了,导致了它的消费群体难以扩大,这也是东风日产之前一直面临的尴尬。随着时尚、动感成为汽车外观设计的主流风格,而且年轻消费者也逐渐成为购车的主力群体,只靠天籁显然不行,或许这也是东风日产引进西玛的其中一个原因。

内饰又有什么特别之处?

西玛的内饰不失豪华感,环绕式的座舱设计,让你坐在前排任何一个座位上都有种被包裹着的安心感。在车内细节的处理上,它做得很到位,比如采用搪塑工艺制作而成的中控台,为了提升视觉效果,加入了缝线装饰作为点缀;中控台中央过道两侧的顶端采用质地柔软的皮质材料包裹,四个车门内衬经常接触到的地方都由真皮及欧缔兰(Alcantara)材料包裹表面,既显档次,又有上乘的触感。

为了突出运动风格,真皮多功能方向盘采用了D形的运动款式。另外,中控台的中央部分采用了偏向驾驶席一侧的设计(倾斜7°),体现了以驾驶员为中心的设计理念,同时更加方便于日常的操作。

车内配置有何亮点?

它的仪表盘科技感十足,中央的7英寸彩色屏幕可以显示丰富的信息,娱乐系统、导航系统、行车电脑、安全系统的信息都能找得到。另外,日产i-CONNECT系统、语音识别系统、11个扬声器的BOSE音响、方向盘4向电动调节、前排空调座椅等等都是它能拿出手的配置。


最值得一提的是主动安全系统,它配备了日产i-SAFFTY智能防碰撞安全系统,当中包含了FEB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体+行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系统、DAA驾驶员疲劳提醒系统以及AVM全景影像系统全都包含在内。另外,它还配备3A公路稳行系统,具体包括ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。可见,西玛就是日产最新安全技术的集合体。

运动风格的设计会给车内空间带来影响吗?

在传统观念里面,运动型车似乎并不“擅长”于车内空间,而西玛为了追求运动风格,座舱采用了扁平的设计,车顶线条也设计得很有流线型,那么它的车内乘坐空间会受到影响吗?经过我自己的亲身体验后,得出的答案是肯定的。

受到外形设计的影响,它可以提供的车内头部空间一般,尤其是后排头部空间。身高1.79米的成年人坐在后排座椅上时,头部只有一指的空间剩余。至于纵向腿部空间,它的表现让人满意,毕竟其轴距与天籁是完全一样的。

后备厢的官方容积是561L,账面数据还算不错,甚至比天籁(516L)的还要大不少。只是,受到音响系统的扬声器及功率放大器的影响,它的内部平整度比较一般,从而影响了储物能力,或许没有配备11个扬声器BOSE音响的其它西玛车型会表现得更好一些。

上周三(3月16日),我已经针对东风日产西玛的外观、内饰、配置以及空间等多方面进行了详细的介绍,因此本文只是挑了一些重点的地方跟大家再复述一遍。在进入试驾部分之前,我建议大家还是先去看看它的静态体验文章,这样才可以对它有更加深入的了解,需要阅读静态体验文章的朋友请点击下面的图片链接:

这一次试驾的西玛,搭载了QR25DE 2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力系统。至于海外版的2.5L机械增压发动机以及3.5L V6发动机,厂方明确表示短期内不会引进到国内市场,这是在试驾会结束后的专访上得到的答复。据相关的厂方负责人介绍,这是出于成本、税费、市场等多方面的因素考虑的。当然了,如果有较多的消费者乐意接受,他们不排除未来会推出搭载这两款发动机的西玛车型。

对东风日产稍微有点了解的朋友都知道,其实这台2.5L自然吸气发动机早就已经应用在这一代天籁上。当时,因为发动机从V6变成了直4,这一代天籁上市之初受到不少消费者的质疑,但时间最终证明了一切,这台2.5L L4发动机的性能与之前那台2.5L V6发动机相比有过之而无不及。既然西玛与天籁采用相同的平台打造,那么采用这台发动机也在情理之中。

与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱(模拟7速)。据悉,日产专门针对西玛的CVT变速箱做了优化,与其它车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比,它的齿比范围更大,将会拥有更好的性能,同时换挡逻辑也更加合理。

天籁2.5L车型的0-100km/h官方加速成绩是9.7秒,而我们的最新实测成绩则是只需要8.68秒。对于一款主打家庭实用性的中型车而言,这样的成绩说明了它的动力已经是完全够用的水平(点击进入之前的测试文章)。现在,西玛搭载了相同的动力系统,虽然发动机以及变速箱都经过了重新调校,但是其整备质量(1569kg)比天籁(1452kg)还要重了117kg,在这个前提下,它的动力性能表现是否会优于天籁?这是让人感到疑惑的地方。虽然这一次试驾的条件有限,无法进行性能测试,但是我相信从驾驶体验的主观感受也能看出点端倪。

在坐上车的一刻开始,你就会发现眼前的视野比较开阔,不过两侧隆起的发动机舱盖稍微阻碍了点视线,需要点时间才可以适应过来。车内的氛围感营造得不错,坐在前排任何一个座位都有种被包裹着的感觉。另外,多媒体系统采用了偏向于驾驶员一侧的设计,所有的功能按钮均能触手可及,操作比较便捷。

运动型真皮方向盘的款式以及手感都很讨人喜欢。那张拥有多向电动调节、宽大的座椅总能让你找到一个合适而舒服的坐姿,人体工程学确实是做得相当不错。为了让驾驶感受更好,座椅加强了侧向包裹性,而中央部分的欧缔兰(Alcantara)材质也能有效地增强身体与座椅之间的摩擦力。总而言之,这张座椅有种坐下去就不想起来的感觉。

在D挡、NORMAL驾驶模式的状态下,它的油门踏板反馈力度给我的印象是比天籁的要沉一些,但灵敏度却比天籁高,尤其是油门的初段。在起步时,如果油门的力度控制得不好,车身会轻微向前蹿,给人的感觉是动力输出不是很顺畅,但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。

其实,这台186马力、234牛・米的2.5L自然吸气发动机要带动“体重”1.5吨左右的西玛并不费力,尤其是在中低转速区间,它的提速能力还有不错的表现,给我的直观感受是比较有活力,而且动力响应比较直接,应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余,平时你不需要深踩油门就可以轻松地跟车、超车。

相比之下,它的中后段提速感就显得平淡。以80km/h速度巡航一脚油门到底直至加速到120km/h,动力输出持续、线性、自然,但是加速感受却是一点也不迅猛,CVT变速箱先天的优缺点同时展露无遗。不过话说回来,西玛在全力加速时的排气声浪还是做得挺不错的,声音虽不是浑厚有力,但也不会松松散散,听着颇有质感。

纵使它的XTRONIC CVT变速箱经过优化,但主调依旧是平顺性,给人的感觉是比较慵懒无趣,这种波澜不惊的风格更加适合平稳地驾驶,因此运动固然是谈不上的。平时驾驶,这台CVT变速箱把发动机的转速控制在较低的转速范围内,若以80km/h巡航,发动机的转速只是1300rpm,即使是以100km/h巡航,发动机转速也不过是1700rpm而已。当然,我也不能否认在主观感受上它的反应速度确实要比天籁的快一些,这在行驶过程中突然全力加速时就可以明显感觉出来。

或许真是因为最近测试配备CVT变速箱的车型比较多,我开始对这种变速箱产生了喜爱之情,不仅是因为它的燃油经济性要优于传统的自动挡变速箱,而且它还可以让发动机的动力输出持续而顺畅,为行驶平顺性及舒适性奠定了基础。以西玛为例,即使你全力加速,虽然它可以给你的只是平淡似水的加速感,但别被这种主观感受欺骗了,其实它的速度已经很自然地提了上来。

切换到SPORT驾驶模式,第一感觉就是油门以及变速箱的响应速度更加快,同时发动机的动力输出也更加顺畅。说得直白一点,整套动力系统会变得更加生猛。其实,这才是它拥有的真正性能表现。如果想要进一步获得更好的驾驶感受,把变速箱切换到手动模式,并且利用方向盘拨片进行换挡操作是最合适的选择。至于换挡转速,我认为3500rpm左右就足够了,既有一定的驾驶乐趣,同时又不用过于担心油耗的问题。

在不同的驾驶模式下,转向系统的回馈力度也会有相应的变化。NORMAL驾驶模式下低速行驶时,它的转向力度比较沉,在慢速掉头或移车入库时尤为明显;高速行驶时的回馈力度与低速行驶时相差并不大。SPORT驾驶模式下低速行驶,转向力度跟NORMAL模式时基本一样,起码我是没感觉到差别,但在高速行驶时两种模式下的回馈力度差异就显而易见了,此时方向盘的转向力度更沉、回馈力度更有韧性,能让驾驶者更有踏实感。

方向盘指向清晰准确,没有明显的虚位,而且还有一定的路感反馈,这是转向系统表现得好的地方,而回馈力度可以随着驾驶模式切换而变化则是锦上添花的乐趣。然而,它的调校并没有展现出运动的一面,首先方向盘从左到右的转辐接近三圈;其次是转向不够直接干脆,有点粘滞感。

西玛的底盘有不错的表现,整体感强,给人的感觉是很紧凑。同时,它的悬架也能为车身提供相当不错的支撑力。在高速公路上以120km/h的速度巡航,扎实的底盘让它拥有了不错的贴地能力,车身表现出较高的稳定性。即使以较高的速度过弯,它的侧倾也只是比较轻微,在规格为245/40 R19的运动型轮胎加持下,整个转弯的过程都能让人信心十足。

然而,在高速行驶需要并线时,它的动作就显得不够利索了,缺乏些许凌厉感。究其原因,这并非是悬架的支撑性还不够好,而是19英寸轮圈稍微拖了后腿。在同级别的竞争对手里面,既配备19英寸轮圈,又同时配备宽度为245mm轮胎的真是不多见。在我看来,这样的配备是否有必要真的有待商榷,除非给它配备的是竞择型轻量化轮圈吧,那就另当别论了,须知道簧下质量对于车辆的动态性能是有着直接影响的。

前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上并非是一味偏向于运动,厂方似乎并不是太希望西玛损失过多的舒适性。打个比喻,若舒适性和运动性的总和是100%,那么西玛的运动性会占70%,舒适性是30%。这意味着路面上的细小坑洼不平对于西玛来说不会有太大的影响,经过减振器的过滤后,最终传递到车内的只是轻微的振动而已。

当然了,如果是遇到较大的坑洼或者较高的减速带,还是适当减速通过为妙,否则坐在车内的你会感受到轻微的抛离感。另外有一点需要注意,它的轮胎扁平比只有40,优点是可以保留到更多的路感,让你感受到更佳的驾驶乐趣;缺点就是对路面的过滤能力较差,同时也很娇气,胎壁很容易会被刮破,因此在遇到烂路时需要加倍小心通过。

制动系统的前段比较灵敏但并不贼,而后段则能保持线性的刹车力度输出,另外刹车踏板反馈回来的脚感也不错,整体属于容易控制的类型。更加值得一提的是轮胎的表现,在行驶的过程中,四条规格为245/40 R19的普利司普博天族RE050A始终能够保持强悍的抓地力,全力刹车时给人的感觉就像是在四个车轮上装了个大吸盘似的。

西玛配备了ANC静谧空间技术。虽然我们用肉眼看不到该系统是如何工作的,也不知道它会在什么时候工作,但不能否认,它的车身隔音工程确实做得很不错,行驶当中车内的整体噪音水平一直很低,尤其是中低速行驶时。当车速逐渐提高到100km/h后,坐在车内的你可以听到胎噪和从底盘传来的噪音,但并不扰人,而风噪的抑制则依旧做得比较好。虽然我手上没有仪器测量其准确的噪音值,但起码从主观感受来说,它的车厢静谧表现足以配得上高分。

全文总结:

在这段体验时间里面,西玛的动力表现基本上能令我满意。如果道路条件允许,又舍得深踩油门,驾驶感受还是比较爽快的。当然,这样的动力表现跟运动型车相比还有一定的差距,其实CVT变速箱的使用似乎就已经说明了它并不是一款真正的运动型车了。但同时我也不能否认,它的驾驶感受确实不错,好开而且有一定的操控乐趣。与同门兄弟天籁相比,它的运动特性确实更强,外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校就是很好的证明。综合上述所言,我认为西玛只是一款具有运动风格或者说是走动感路线的中型车,而非真正意义上讲求性能及操控的运动中型车。

你可以说西玛的运动不够纯粹,但事实是东风日产从来没有说过这是一款运动中型车。他们很聪明,深谙国内消费者对运动型车的喜爱还只是停留在嘴巴上,实际购买者并不多,那些纯粹的运动型车还只是属于少数的消费者。同级别运动型车有多少是成功的,相信大家心里有数。既然如此,为何还要往这个方向走呢?其实,现在大多数的消费者都并不是太过于在意车辆是否真的足够运动,只要外观内饰设计动感、个性、好看,车子好开易开就已经足够了。显然,这些都是西玛完全能够做得到的。

抛开性能不谈,西玛的车内做工、用料、配置等方面都有相当不错的表现。它的车内做工及用料都能达到同级别的上乘水平,车内各个细节都处理得比较到位,而且烘托出来的车内氛围也比较有档次感。重点之处在于,它的基础配置一项不缺,高端的舒适、便捷配置也比较齐全,而主动安全配置则是亮点。

作为东风日产进军国内中型车市场的全新作品,西玛自然是被寄予厚望。至于能否成功,现在下判断还言之尚早,毕竟它的价格都还没有公布出来。如果未来西玛上市后的定价合理,我相信它将会有不错的市场表现。



来源:汽车之家

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