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试驾北汽幻速S6 誓与销量王一较高下
2016年3月21日    来源: 凤凰汽车    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

今天试驾的车型是来自北汽幻速S6,这也是北汽幻速推出的第三款SUV产品,虽然定位依旧是紧凑型SUV,但是相比之前的S2和S3,幻速S6在各方面都有了长足的进步,那么它的表现到底如何呢?

我们还是先从外观来说,如果说幻速之前的设计显得有些羞涩拘谨,那么S6可以说完全摆脱了束缚,线条更加有张力,整车在气质上也仿佛脱胎换骨,X型进气前格栅使用了大量的镀铬装饰,还很好的和前大灯融为一体,前唇下部还拥有一块银色的下护板,大灯内部设置了辨识度十分高的日间行车灯,整体看上去非常动感。

大灯的布局很有意思,采用了远近光一体式透镜,同时在内侧还使用了传统的卤素灯泡作为远光灯的辅助光源,在需要远光时会同时亮起,并且透镜内部也会进行光源的切换。

侧面的线条十分简洁,同时车顶和尾部还采用了类似Coupe的车身造型,可开启式的全景天窗可以算得上是加分项,当然适当的镀铬装饰也是不可或缺的。

尾部的设计稍显平庸了一些,但是亮点在于尾灯内刹车灯和示宽灯均采用了LED光源,不过就我个人认为,那根镀铬装饰条略显多余,与车身的设计缺乏统一性。

在内饰的设计上,幻速S6相对比较保守,确实没有外观来的动感和时尚,这些中控台上的软性材质均应用了阴模吸塑工艺,手感较好。在装饰上,除了黑色的主色调,S6还采用了银色和带有木纹的塑料装饰,整体上的布局还是十分合理的。

仪表中部拥有一块圆形的彩色液晶屏幕,其中显示的内容十分丰富,除了基础的里程信息,还能显示导航、多媒体以及四个车轮的实时胎压,除此之外,这个屏幕还会在行驶过程中提示最佳的换挡时机。但是也不乏有一些问题,比如在字体、字号以及字间距的选择上还是有些不够人性化,行车过程中看上去并不是那么清晰。

方向盘稍细,但是属于很好握的那种,左右两侧的多功能按键分别用来控制定速巡航和多媒体,很容易操作。

另一项吸引人的应该是8英寸的中控大屏,待机画面也是采用了少有的“大姑娘”,在进行语音识别时,这个有着蓝眼睛的外国人还会说一口流利的中文,惊喜满满。当然,回归正题,这套系统对于语音的识别还是比较准确的,比如“打开收音机”或者“导航去XXX”都能准确识别。

大灯的布局很有意思,采用了远近光一体式透镜,同时在内侧还使用了传统的卤素灯泡作为远光灯的辅助光源,在需要远光时会同时亮起,并且透镜内部也会进行光源的切换。

侧面的线条十分简洁,同时车顶和尾部还采用了类似Coupe的车身造型,可开启式的全景天窗可以算得上是加分项,当然适当的镀铬装饰也是不可或缺的。

尾部的设计稍显平庸了一些,但是亮点在于尾灯内刹车灯和示宽灯均采用了LED光源,不过就我个人认为,那根镀铬装饰条略显多余,与车身的设计缺乏统一性。

在内饰的设计上,幻速S6相对比较保守,确实没有外观来的动感和时尚,这些中控台上的软性材质均应用了阴模吸塑工艺,手感较好。在装饰上,除了黑色的主色调,S6还采用了银色和带有木纹的塑料装饰,整体上的布局还是十分合理的。

仪表中部拥有一块圆形的彩色液晶屏幕,其中显示的内容十分丰富,除了基础的里程信息,还能显示导航、多媒体以及四个车轮的实时胎压,除此之外,这个屏幕还会在行驶过程中提示最佳的换挡时机。但是也不乏有一些问题,比如在字体、字号以及字间距的选择上还是有些不够人性化,行车过程中看上去并不是那么清晰。

方向盘稍细,但是属于很好握的那种,左右两侧的多功能按键分别用来控制定速巡航和多媒体,很容易操作。

另一项吸引人的应该是8英寸的中控大屏,待机画面也是采用了少有的“大姑娘”,在进行语音识别时,这个有着蓝眼睛的外国人还会说一口流利的中文,惊喜满满。当然,回归正题,这套系统对于语音的识别还是比较准确的,比如“打开收音机”或者“导航去XXX”都能准确识别。

另外值得一说的是座椅和空间,首先就驾驶席而言,座椅的包裹性和舒适性都比较好,而且也能调的比较低,再配合上四向调节的方向盘,很容易找到一个比较放松的驾驶姿势,不会有坐在“板凳儿”上开车的感觉。

空间也是S6的优势项目,身高167厘米的体验者分别坐在前排于后排,头部和腿部的空间都十分可观,而且由于后排靠背支持一定角度的调节,而且中间地台也进行了全平的处理,所以在舒适性上也能有一定的提升。

后排座椅的另一个优势就是通过坐垫的下沉可以完全放平,与行李厢组成一个十分整顿平整的储物空间,甚至不夸装的说,可以把这里当成一个临时的住所,再往深了说,在这里可以让你很舒适的去做爱做的事。车内的储物空间没什么特别之处,能够满足各位的用车需求,临时放卡放钱包放手机的地方均在驾驶席周围,十分周到。

最后还是来说说北汽幻速S6开起来怎么样,我们这次试驾的车型均使用了1.5升涡轮增压发动机和6速手动变速器的组合,发动机能够在6000转时输出110千瓦的最大功率,同时在1800-4400转可以持续的输出215牛·米的最大扭矩。

在实际的驾驶中,发动机真正的发力点大概要到2000转以上,也就是在这之后你的身体才会慢慢感受到车辆积极的一面,当然随之而来的就是发动机的嗓门也会越来越大。

当发动机转速保持在2000转以上,车辆的提速会比较积极,能够感受到发动机的响应快了不少,车身也会变得很轻快。但是当转速落至2000以下时,S6的表现还是有些“肉”,如果此时刚好遇到一个缓坡,那就需要果断的降挡来避免因动力不足产生的抖动。

不过S6对于路噪和风噪的控制都比较好,在中高速时车内的噪音并不明显,当车速超过110公里每小时,噪音才会逐步显现。

变速器的挡位设置比较清晰,然而略微遗憾的在于挡杆整体的位置偏右,加之挡位间的间隙也较大,因此在更换5/6挡时有些不顺手。

由于齿比设置的较密,因此在市区内稍显拥堵的路段会在1/2挡中进行比较频繁的切换,高速行驶时,使用最高档,发动机的转速会保持在2000转附近。

在转向的调教上,S6的电子助力转向十分轻盈,并且会随着速度的增加逐渐变沉,虽然谈不上路感有多么丰富,但是轻盈的手感驾驶起来十分轻松。

幻速S6采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,碾过路面的小坑洼时能够比较轻松的化解,不会产生过多的余震,同时当遇到路面较大的起伏和一些抛跳时,悬挂的支撑也很到位,这点相比幻速原来的车型有了很大的提升。

最后说一下刹车,幻速S6的刹车在脚感上较硬,而且缺少一些线性,所以初次接触需要一定的时间去适应。

总的说来,幻速S6算是一款诚意之作,主打的还是大空间和舒适性,当然在外观和动力上也是可圈可点,虽然现阶段只有手动的车型销售,但是在不久之后,也就是5月份就会有CVT的版本供大家选择,况且全系7.98-11.68万元的价格也确实很容易让人心动。

来源:凤凰汽车

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