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  增添多一点色彩 试驾江淮iEV6S电动SUV
2016年3月21日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

近年来,新能源汽车犹如雨后春笋一般涌现,无论是合资还是自主品牌都能见到它的身影。自主品牌中,江淮汽车算是积极的一个,一直主推纯电动车,如今产品已经发展到第六代,也就是文中的主角iEV6S,时尚精致,有着不错的颜值。值得一提的是,这还是一款纯电动的SUV,有着251公里续航里程(官方),并自称是“中国最美电动车”。那实际上有着怎样的表现?

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问题一:关于充电时间以及纯电续航里程

文章开始前,我们先来看看大家对于电动车最为关注的充电时间以及续航里程。下面列举一下官方的数据。

 

可以看到,NEDC工况下iEV6S的最大续航里程达到了251公里,对于市区通勤是完全能够胜任的。当然这是比较理想的状态下测得的,实际行驶会有多少缩水,下面还会详细讲到。充电方面,iEV6S支持快充和慢充两种,快充的话只需1.5小时就能充到80%的电量,而在慢充状态下充满则耗时较长,需要11.5个小时。

问题二:动力电池对于空间有多大影响?

iEV6S的原型是瑞风S2,由于多了动力电池组,那么对于乘坐空间以及后备箱空间有怎样的影响?与瑞风S2相比空间会缩水多少?

由于电池板是位于底部靠后的区域,对于前后排的乘坐空间以及后备箱空间的影响不大。实际体验中,乘坐空间与瑞风S2差别不大,较为明显的是后排地台被电池垫高,会影响后排座椅对腿部的承托性。

问题三:实际续航里程会大打折扣吗?

试驾过程中,我们并没有条件进行从满电跑至亏电停下来的严格测试,下面将试驾过程中的两段行驶记录供给大家参考(严格的续航里程测试待到我们拿到测试车后再进行)。

出发前,我们试驾车的电量显示是99%,参考续航里程则为201公里。当天试驾平均气温在28℃左右,车上四名成年人。行驶的路线大部分为城区道路,时速不高,偶尔会遇到行驶缓慢的路况。其中也包括静态拍摄环节,驾驶的大部分时间为开空调状态。从上午10点出发,到下午5点回到酒店,一共行驶了122.4公里,电量跌至45%,参考剩余里程是83公里。

第二天进行的是续航里程极限挑战,也就是在同样的电量下(50%),看谁跑的里程最多。这个环节主要以温柔驾驶为主,全程不开空调,车上依然是4名成年人(最后为2人)。线路主要选择通畅的郊外道路,时速也尽量保持在50-60km/h之间。最终,51%的电量我们跑出了超过133km的里程,出乎我们的意外。从这两次行驶看来,日常正常行驶,200多公里的续航里程是不成问题的。

外观:瑞风S2的身材 时尚精致的外表







内饰:灵动时尚 符合年轻人口味







空间:电池对空间的影响不大










试驾:舒适居家风 城市通勤好帮手

 

iEV6S采用的是永磁同步电动机,最大功率为85kW,峰值扭矩达到了270N·m,峰值转速能达到9000rpm/min。变速箱方面与大多纯电动车一样,采用的是单速变速箱。需要一提的是,iEV6S采用的是三星的18650三元锂电池,容量为33kWh,官方的最大续航里程为251公里。

正常模式下(D档),iEV6S的“油门”调得比较柔和,线性而自然,电动机扭矩的输出有的放矢,并没有那种向前窜的突兀感,还是很容易适应的。松开“油门”后,系统会进行能量回收,不过“动作”不是很明显,至少没有那种踩刹车的感觉。

 

试驾当天车上坐满四名乘客,红绿灯起步的时候,“油门”需要稍微多给一点才不至于觉得肉。随着“油门”的下探,伴随着电机固有的“兹兹”声音,加速的力度还是相当不错的,至少在市区道路完成超车还是得心应手的。

 

值得一提的是,iEV6S还设置了S档。不过从实际体验中看来差别并不是很明显,加速的力道与普通模式并无二致,相对明显的是低速行驶时对于“油门”的响应要灵敏一些。试驾道路主要以市区道路为主,未能充分体验到它在高速上的表现,不过官方表示,正常模式下最高可达到102km/h,而在运动模式下则可以达到130km/h的速度。

 

方向盘的转向很轻,甚至轻得有点假,有点像游戏厅里玩赛车的那种感觉,好在追求操控手感并不是它的主要诉求。它需要的是,日常驾驶轻松,停车挪位不费力,这就够了。

虽然它的身材不大,不过行驶起来给人感觉还是相当稳健的,尤其通过一些烂路时底盘并没有松散的感觉,这少不了底部电池板的功劳。悬挂的调校偏软,对于路面的震动吸收比较到位,照顾到日常行驶的舒适性。

总结:相比之前的电动车,江淮iEV6S的颜值无疑是给人眼前一亮的,卖相相当不错。从产品本身来说,它也并不是空有其表的,超过200公里的续航里程已足够实用,而且内饰做工以及行车质感给人的印象都不错,作为城市通勤它已足够称职。与目前新能源市场的车型不同,江淮这次针对消费者的喜好率先推出纯电动的SUV,可以说是为新能源市场增添了多一份色彩,消费者也多了一种选择。

由于充电桩等基础设施以及政策优惠的限制,iEV6S不可能都成为大家的钟意之选,不过凭借着不错的颜值以及不俗的续航里程,对于北京、上海等限号城市的人群来说,吸引力还是相当大的。期待4月下旬江淮给出一个合理的定价,我们拭目以待吧。

来源:太平洋汽车网

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