人在温哥华:加拿大中文门户网站   | 点击查看繁体版  
手机客户端
近期热点
当前位置: 新闻资讯 » 汽车频道 » 试驾评测 »
连操控性都变好了 试驾别克全新君越28T
2016年3月21日    来源: 太平洋汽车网    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

前两代君越并不算是人见人爱的车型,或者可以视为对驾驶没有任何要求的人才会选择的车。当然,在以预算为主导的消费趋势下,靠着跨界竞争的优势,它在20-30万的市场区间内依然占有一定份额。而随着80后群体逐渐走过30岁,引发的中高级车在设计理念上的转型也越来越明显,光靠“大”是没有用了。新转型为中高级车用户的年轻消费者对个性化、品质的要求越来越突出,那些又大、又笨重的车将很难再被考虑。这是第三代君越,它在设计理念上吸收了更多超过30岁的80后消费者的意见,就连操控性也变好了。这是君越第一次转型,也是历经三代突破最大的一次。

作为换代车型,君越在各方面的改变都很大。并且,在用户体验和配置的选择上都与老款有了明显的提升和差异化,它代表了通用别克最高的标准和技术。下面,我们来看看它有哪些亮点设计和配置。

● 外观更符合美系风格

如果你喜欢美系车,那么全新君越的外形应该会深得你心。它比上一代那种追求锋芒而厚重的风格更具备美系车的特征,这是别克全新一代的设计语言,在英朗、威朗上已经能看到这些元素的不同运用,只是别克并没有像德系车那样大玩“套娃”手段,所以看到君越时,它依然能带给你非常多的新鲜感。相比老款君越,它开始变得更大、更豪华了。美系范儿也更正了。

君越一直定位于中大型车,但直到这代起,它才真正从视觉到尺寸都兼备了中大型车的水准。尽管在它的竞争对手中,尺寸仍然不占优势,但差距并不明显,这几款车几乎都在同一水准上。



● 内饰更豪华 应用更多新配置

全新君越的内饰设计继续沿用“环抱式”座舱设计理念,相比老款看上去简洁了很多,使得臃肿感大幅降低,更注重人机工程学设计。这也是君越改进的一项重点,以往被A柱遮挡视线、中控台顶部过长的问题都被解决了。开起来视野更好,盲区基本没有了。另一方面,新君越在用料和配色方面更好,质感和豪华感进一步增强。如果说老款君越还没有脱离中级车的水准,那么全新君越绝对具备中高级车的样子了。




空间:对座舱和座椅进行优化 空间更大、更多

全新君越对座舱进行了优化,针对老款车型诟病较多的问题进行了改善。首先,座椅填充物变得柔软了,对身体的支撑性也更好。尤其是后排座椅,老款又硬、又滑的问题彻底解决了,舒适性大幅提升,再加上更长的轴距,后排的乘坐感受脱胎换骨。



驾驶:操控性大幅提升

我们此次试驾的车型为28T版本,这款车型配备的是和老款君越相同的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,尽管这款发动机的扭矩没有刷新到和凯迪拉克一样的400Nm(还是350Nm),但在竞争对手之间也并不差,巧合的是皇冠、金牛座的最大扭矩都是350Nm,君越的优势在于最大功率为192kW,比老款提升了5kW,而且,也明显高于金牛座的180kW和皇冠的173kW。

28T车型配备的是6速自动变速箱,这台变速箱改为了电子排挡杆,这一改动带来的变化就是改变了换挡的操作手感。因为老款的物理排挡杆换挡行程还是比较长的,电子挡杆操作起来更舒服。

从另一方面来看,变速箱的传动表现其实没有明显的变化,很难说比对手好,但这台发动机的扭矩够大,日常驾驶时90%的情况下,变速箱都不会暴露弱点,它可以依靠大扭矩实现加速,而不是需要频繁换挡。

 

全新君越的车身改用了更多的轻量化材料,这让车身减重了200公斤, 28T的车重为1615公斤,这个重量已经达到了中级车的水准,它就是一台A4L的重量。大幅的减重对驾驶灵活性、燃油经济性和动力表现都是有帮助和改善的。官方0-100km/h加速时间从7.8秒缩短到了7.4秒,工信部的综合油耗从9.7升下降到了7.6升。实测成绩我们会在下一步拿到试驾车后继续跟进测试。

 

从动力表现来说,全新君越的加速性能要比老款好,同时也比同样动力总成的凯迪拉克XTS好,君越开起来明显更轻盈一些(减重起到了明显的效果),而且这种感受非常直接。起步时已经没有了迟缓的感觉,车身明显感觉轻盈了,中途的加速力道也更充沛。尽管动力总成没变,但更轻量化的车身带来的动态效果还是很明显的。

 

全新君越配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统,它会根据路况适时调整阻尼。好处是让它兼备了一定的操控性,不必为了中大型车必须有的舒适性而像老款那样,以牺牲操控性为代价。在新君越上,老款在转向时那种笨重、迟缓的状态完全没有了,车身的动态反应非常灵敏,这让操控性大幅改善。消费人群的年轻化使得这次换代有了明显的针对性,尽管这仍然是一台以舒适为卖点的车,但操控性的提升真是太大了。

 

这是一个很“实在”的运动模式,它绝不只是改变变速箱的换挡转速而已。而是除变速箱外,还对转向助力和悬架阻尼都提供了变化,这三部分加在一起,才让“运动模式”有了意义。在正常模式下,君越的避震阻尼已经比老款有所强化,而运动模式下,避震会更硬,操控性的改善非常直接。重要的是,可变阻尼悬挂是28T车型标配的。

 

君越采用了全新的NVH理念,也就是别克Quiet-Tuning静音技术。其实,这也是上一代君越的特点之一,在隔音降噪水平上,新君越这次在隔音材料上非常奢侈,比如夹层隔音玻璃、三层车门密封条,以及底盘和传动系统的隔音处理。使得路噪和风噪方面都进一步降低,主观感受它的整体水准要超过A6L、5系等中高级车,尤其在路噪方面优势非常明显。

 

结语:

三代君越,每一代车型都尽可能地迎合市场的需求,以及在消费者刷新对汽车的需求时所作出改变。这一代君越不在为中老年人服务,随着中产阶级逐渐呈现年轻化,它从设计到配置,再到性能调校都开始有所转型。审美上更倾向于传统的美系风格,人机工程与体验大幅改善,配置丰富但不再浮夸变得越来越实用。其实,它就是在以市场流行的方向来改变,因为就连操控性都变好了。这让它在20-30万元的市场中能尽可能地拓宽市场,下能吸收中级车的潜在消费者,上与一线品牌竞争也不会显得很弱。这代君越的竞争力比以往任何时候都强,市场表现是很值得期待的。


来源:太平洋汽车网

----------------------------------------------------------------------

获取更多新车资讯,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/150.html

获取更多二手车信息,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/183.html

获取更多汽车维护保养资讯,请访问:
http://www.vanpeople.com/c/list/169.html

分享到:
我来说两句 (共有0条评论)
扫描分享新闻到朋友圈
扫描后点击 右上角分享
扫描订阅 VanPeople频道
温哥华竟如此有趣
已推荐0

新闻来源:内容来自太平洋汽车网,点击查看原网站

【郑重声明】人在温哥华刊载此文不代表同意其说法或描述,仅为提供更多信息,也不构成任何投资或其他建议。转载需经本网同意并注明出处。本网站有部分文章是由网友自由上传,对于此类文章本站仅提供交流平台,不为其版权负责;部分内容经社区和论坛转载,原作者未知,如果您发现本网站上有侵犯您的知识产权的文章,请及时与我们联络,我们会及时删除或更新作者。

热门新闻排行更多>

微信扫一扫

温哥华最火公众号

服务号
VanPeopleCom