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  失控边缘的舞蹈 保时捷全系车型冰雪试驾
2016年1月19日    来源: 太平洋汽车    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

-30℃的严寒也挡不住保时捷的魅力,当爱车的你见到数十台保时捷整齐排列在雪地上整装待发时,寒冬什么的都不是事了。就在上周,我有幸跟随保时捷来到内蒙古牙克石,在冰封的云龙湖上体验冰雪漂移的乐趣。

体验读图模式

●关于保时捷“凌驾风雪”

这已经是保时捷连续第六年在牙克石举办“凌驾风雪”活动了,在冰面之上,保时捷独家打造了一片冰雪赛道。与往年不同,此次活动启用了一条参照上海赛车场打造的更有难度的赛道,而试驾装配了2mm钉胎的保时捷911 Carrera同样是今年的新增项目。


凌驾风雪活动分为“凌驾风雪”、“凌驾风雪S”、“凌驾风雪RS”,分别代表了初级、中级、高级,要想玩到最高级的“RS”必须经历初级与中级的历练。只要爱车的你持有驾照满三年以上,并且对自己的驾驶技术有足够信心便可参与其中,初级的“凌驾风雪”项目费用为39000元/人。

●关于漂移用车

此次活动你可以驾驶除了918 Spyder之外的保时捷全系车型尽情漂移。保时捷大概有着所有厂商中最为丰富的车型布局,从后置后驱跑车911 Carrera(RR)/后置四驱911 Carrera 4(4WD),中置后驱跑车Boxster/Cayman(MR),到前置后驱的Panamera(FR)/前置四驱Panamera 4(AWD),当然也少不了SUV中的跑车Cayenne/Macan,这些车型的发动机中又有水平对置、L4/V6/V8、自然吸气、涡轮增压等各种差异,够丰富了吧!

●关于冰上漂移

其实想要一台保时捷在冰面上滑起来是一件非常容易的事,足够的马力,中置后驱甚至后置后驱,只需摆动方向稍加油门便可,但若想让车辆按照自己的想法漂起来可是需要找好方法的。

首先教练为我们介绍了2种过弯的方式:

斯堪的纳维亚过弯(Rallye Flick)

简单来说就是通过类似钟摆的左右摆动车辆自身的惯性,达到漂移的效果。对于一个较窄,车速较慢的弯时我们可以采用这种方法,尽量从赛道中间入弯,控制好车速,入弯前稍向反方向打方向,待车身开始稍有重心转移时向弯心打一把方向,让车辆摇摆并产生惯性,漂起后稍加油门并反打方向便可做出漂移过弯的动作了。

若是面对更急的弯道,可更早反打方向并同时轻踩刹车,使车辆更早进入转向过度的状态。随着车辆的侧滑我们能更快进入弯心,在进入弯心或感觉车尾的侧滑过度时,迅速反打方向,使前轮指向出弯方向,然后稳住油门,并通过油门来调节车尾的侧滑幅度。最后出弯时适当收油并回正方向,这样就完成了一次惯性漂移过弯。

带刹车入弯(Turn-in on brakes)

斯堪的纳维亚过弯所利用的是车辆的惯性,带刹车入弯则是利用车辆重心的前后转移,造成前后轮抓地力不同形成漂移,这适用于较宽的赛道。入弯时尽量从外侧入弯并保持相对较快的车速,对车辆施以平稳的刹车让车辆重心转移至车头,使后轮抓地力降低令车尾侧滑,随后的操作就可参照上条了。

无论采用哪种方式漂移过弯,入弯时都不可违背车辆惯性快速而大幅度地转向,否则前轮会过早失去抓地力产生推头。万一出现推头现象时方向应马上回正,并且减速让车辆尽快恢复抓地力,随后再做动作。漂移时目光要看向出弯处,而不要只盯着车头。

 理论课后便是激动人心的赛道练习啦!虽然由于分组较多,我们的分项练习与赛道试驾是穿插进行的,不过全程下来我更倾向于从分项练习开始循序渐进的体验。当然在漂移前,第一圈我们会保持PSM电子稳定系统打开熟悉道路,就算PSM处于打开状态,也依然抵挡不住光滑的冰雪路面,不过要真正感受漂移还得关闭PSM,没了电子辅助系统的干扰才能随心所欲。


●定圆漂移

这可是漂移中的基础科目,不要以为这个项目无聊,能驾驶中置后驱的Boxster与Cayman不断划圈时,人车合一的愉悦感会让你得到极大的满足。

保时捷在冰面上设计了一大一小的同心圆赛道,进入后尽量使车身在赛道中间,以便留出足够的车尾摆动空间与车头空间。随后需要做的便是上文提及的漂移方法让车辆漂起来,反打方向调整车身姿态,并持续保持油门,如果操作得当很快就能完成整圈漂移。不过要知道这是理想状态下的定圆漂移,而驾驶中置后驱的Cayman/Boxster则需要驾驶员有着更快的反应,对于油门与方向的控制也要求更细腻,否则活跃的车身往往在你还没找好节奏时便已经失控掉头。

这个项目要注意的是一定得保持好油门,在油门的开合间找好节奏,以维持漂移姿态;其次是驾驶时视线要看向车辆要去的方向而不是车头指向的地方,否则非常容易失控而原地转圈。

●下坡操控体验

在冰雪路面下坡过弯时,若按照正常情况下过弯很容易出现推头情况,想要快速且安全地通过下坡弯道,可以通过重心转移的方法来过弯(轻带刹车入弯)。

在以一定速度进入下坡弯道前,轻点刹车使车辆重心向车头转移,紧接着转向,此时车尾的抓地力会下降从而产生侧滑,当车尾的滑动角度满足出弯时回正方向并且控制好油门驶出。

在此要注意的是入弯时的刹车的力度,刹车的目的主要是使车辆产生重心转移,如果用力过猛推头在所难免。而出弯时目光同样要放在下一个弯角,切勿紧盯着车头。

●绕桩漂移

有了定圆漂移的单方向漂移经验,想要漂好冰雪赛道还得把不同的弯道串联起来,绕桩漂移便是连续漂移的基础课程了。

运用斯堪的纳维亚式过弯方法,利用车身惯性让车尾摇摆起来穿桩,绕好第一个桩桶不难,关键是控制好车身摆动提前让车辆进入漂移状态滑过每一个桩桶。对于疏于练习的初学者来说这个项目还是蛮有难度的,如果不漂移的话你会发现冰雪赛道上的推头现象太容易出现了。最重要的一点还是目光要放在车身要去的方向,而不是眼前那个桩桶或是车头。

最后还是让我们通过视频来看看教练是如何连贯完成赛道漂移的吧。

●Panamera(FR)/Panamera 4(AWD)

在穿插进行的冰雪赛道漂移中,我最先接触的是前置后驱(FR)结构的Panamera S,本不对这台庞大的豪华运动轿车抱有太大期待,可试过之后才发现自己错了。其实对于冰面漂移的初学者来说,这种结构几乎是最容易上手的,本来前置引擎使得车辆重心偏向车头,而后驱也就可以简单的加大油门让车尾摆动。再来就是Panamera较为轻巧的转向助力与平稳舒适的底盘,这不会给驾驶员太大的压力,进而能“轻松地激烈驾驶”,长轴距大车身相对较缓的响应也就给了驾驶员更多时间去修正车身姿态。


而驾驶搭载了前置四驱(AWD)的Panamera 4时情况又会如何呢?要知道保时捷四驱车型都配备了PTM(牵引力控制管理系统),这使得车辆可以根据需要将100%的动力分配到前桥或者后桥。四驱的初衷是防止车辆失控,而为了漂亮的漂移,我们要做得则是骗过这套系统。进入弯角同样采用斯堪的纳维亚过弯,这里要注意的是漂移入弯时要大胆给油,此时动力基本传向后桥,而在弯中修正方向角度不需要太大,反打方向时动力大多则输出至前桥,控制得好的话可以直接将车头拉入下一个弯道,同样非常刺激。

●Cayenne(AWD)/Macan(AWD)

在驾驶了Panamera之后,我开始对这两台SUV中的跑车有所期待,就算知道它们或许不够刺激,但也总会有这前所未有的新鲜感。果不其然,拥有傲人体型的Cayenne重心更高,惯性更大,用它来练习斯堪的纳维亚漂移可是相当棒的。依托可100%前后桥分配的动力,控制得当的话做出大角度漂移也是相当过瘾的,前提当然也是利用“虚晃一枪”让车身滑动起来,而由于视线较高,视觉上的冲击并不大,倒是高重心带来的左右摇摆感觉更特别。

而开过Macan的朋友们都知道,这是一台非常跑车化的SUV,而在驾驶Cayenne后,Macan灵敏的快速响应更让人印象深刻了。紧致的底盘不会有太多的左摇右晃,车身响应也相当迅速。

●Cayman(MR)/Boxster(MR)

中置后驱的两兄弟可有着保时捷中最敏感的性格,在柏油路上它俩应该算是最有乐趣的保时捷之一,然而在低附着力的冰雪赛道上,这两兄弟可真算得上全场最难控制的车了。

就算是仅有2.7L排量的普通版Cayman,一脚过猛的油门很容易让你在原地打个转,想让它甩起来简直太容易了。我与同车的伙伴开着Cayman花了近一小时泡在同心圆赛道里练习漂移基本功,而想要控制好Cayman,真心需要转向角度与油门节奏把握得足够准,因为车身响应实在敏感,失控往往出现在我才发现即将失控的那一刻。

Cayman/Boxster都是能让我们提高驾驶技术的车,当油门控制足够细腻,对车辆动态把握得足够机敏时,我更乐意坐在Cayman的驾驶座上与它进行愉快的交流。

●911 Carrera (RR)/911 Carrera 4 (AWD)

保时捷活动最让人期待的自然是当家的911 Carrera系列,本以为动辄350PS的后置后驱911会是个很难驯服的角色,结果我错了。这样的前后配重让它的车尾有了厚重感,这种厚重感也恰好给了车与我足够真实的沟通,我能体会得到脚下油门的深浅对于车尾滑移产生的影响,只要我不过分,911 Carrera都能听话地漂到我想去的位置,并且不会给我太大的心理压力。与活跃的Cayman不同,我能在车辆即将失控时及时补救,听话的911一定会给我一个漂亮的姿态甩过弯道。


而四驱的911 Carrera 4则展现出与后驱911完全不同的个性,强大的四驱系统可以让漂移过弯不再那么小心翼翼,大脚给油才能做出更帅气的漂移动作。在入弯时利用惯性让车尾滑动后持续给油,不需要太多的反打方向便能保持漂移的姿态。就算是觉得转向过度可能要失控时,也只需硬着头皮踩油门,稍反打多些方向便可继续维持漂移了。


●总结

就如教练所说,很多人认为保时捷凌驾风雪就玩的就是漂移,其实我们学到的更多的是一种综合操控车的能力,能够对车的动态有一个提前的判断,从而提升驾驶技术。只不过短短2天的专业培训是远远不够的,想要做到更好的连续漂移需要大量练习,而这样的保时捷全系车型体验活动也让我对许多车型有了更深入的了解,能加入其中的我无疑是幸运的,美景、跑车、专业的教练,当然少不了那贯穿始终的冰雪漂移。


来源:太平洋汽车

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