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  玩重心的艺术 奥迪Quattro冰雪漂移体验
2016年1月19日    来源: 太平洋汽车    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

漂移的乐趣不言而喻,冰雪路面的漂移会更放大这种乐趣。今年,我们继续来到奥迪驾控学院来体验“2016奥迪驾控汇冰雪之旅”。忘掉傻踩油门的漂移方式,在冰雪赛道上,利用重心转移来实现更顺畅的漂移,这是通往高手的进阶之路。

体验读图模式

● 关于奥迪驾控学院(Audi Driving Academy)

奥迪每年会举办很多种驾驶培训,冰雪驾控便是这些培训的项目之一。这次名为“2016奥迪驾控汇冰雪之旅”的驾驶培训,是我们参加的第三届,也就是第三个年头。在这里,培训只有一个目的,那就教你如何“漂移”。关于驾控场地,此前我从未见到过这么大的冰雪赛道,这些赛道均由ADE(Audi Driving Experience)教官设计,最短的一条也和北京金港赛车场差不多。除此之外,还有一些入门项目,包括椭圆冰面漂移、蛇形连续弯道、紧急制动与避让,这些项目加起来足够你在两天的时间内掌握漂移的技巧。

当然,除了这次的“冰雪之旅”外,奥迪驾驶学院还设有“赛道之旅”,“探索之旅”、“驾控体验营”等课程。品类很多,基本包括了赛道、越野、冰雪、驾控体验等各种体验,用户可以根据自己的喜好选择不同的项目参与。

● 试驾场地介绍

这次的“冰雪之旅”场地选在了吉林省的查干湖,恐怕这也是除了“冬捕”之外人气最高的冬季项目了。培训项目均在冰冻的湖面上进行,和很多冰雪试驾活动不同的是,这次奥迪的冰雪体验几乎都是以赛道为主,而不是一些单独的个体项目,这也更能体现出车辆的性能和对车辆驾控的技巧。


● 关于轮胎配置

在冰雪路面上,轮胎和四驱系统是相互辅助的。如果没有一套抓地力好的轮胎(比如:冰雪路面使用公路运动型轮胎),那么你有再好的四驱系统,在制动和弯道中,轮胎也抓不住地面。那这四驱系统就只能干着急了,你会像钟摆一样在冰面上甩来甩去。

我们处于查干湖上,所使用的冰雪赛道是由推土机在被雪覆盖的湖面上铲出来的,冰面已经暴露出来,间接会有薄薄的一层雪,所以路面非常滑,钉胎可以最大限度地保证在这些路面上行驶。

● 冰雪路面驾驶要点:

在冰雪路面驾驶,一些小的错误或者不正确的驾驶习惯都会放大,以至于转变成更大的错误,导致车辆不能顺畅地行驶或者失控。所以,在驶向冰面之前,我们先了解一下冰雪路面驾驶的注意事项:

● 漂移产生的关键词:制造重心转移

对于新手来说,通常情况下,制造漂移无例外都是利用大脚油门来实现,这是制造漂移最简单的方法。这样不是不行,但也会面临几个问题,一是在冰雪路面如果完全靠油门来“轰”出漂移,那么在后面的弯道中会很难控制,也就是难保顺畅性;第二点就是单纯靠油门来控制甩尾则很容易产生更坏的结果,那就是“推头”。所以,要靠制造重心转移来实现漂移。

● 暂时忘掉柏油路的开法

漂移和抓地是两个不同的驾驶方法,所以你要暂时屏蔽掉抓地的概念。对漂移来说,“外内外”的走线不是最重要的,它的入弯点要提前(不要怕撞上内侧雪墙,否则就会滑到弯道外侧),转向角度更小(方向盘转动15-30度左右,完全靠尾部滑动来过弯),油门的控制也不同(根据车头指向不断调整油门,而不是像柏油路那样过了弯心后再加速)。

● 如何驶制造重心转移

先撇开“外内外”的走线。例如,前面是个左向弯道,在入弯前的直道上,你先沿着左侧行驶,慢慢向右侧打一点反向,这时重心是在左边的。然后,在进弯前,再向左打转向,这时重心就转移到了右侧。这就是制造重心转移,接下来你会发现,尾部开始滑动了。理论上就这么简单,接下来就是油门和转向的控制技巧了。

● 打方向的角度不需要太大

由于完全靠尾部滑动来转向,所以方向盘的转向角度不需要太大,通常的“掉头弯”,方向盘只需调整15-30度就够了。当你发现转向不足或车辆向外侧滑去时,如果尾部没有甩起来,继续大幅度转向是没用的。再多的转向角度,一是没有必要,二是容易打乱方向。

● 入弯一定要早

漂移和抓地走线的方式是不同的,漂移的话要在弯心前入弯,根据车速和漂移距离控制进弯时间,如果你到了弯心再进弯的话,那么你肯定就贴不到弯心了,一旦漂起来你会直接滑到外侧。


● 适当反打方向修正车头

这个技巧很常用,也就是当车尾甩起来之后,车辆会呈现转向过度的姿态,这时就需要反打方向来修正车头或者说轮胎的指向。但只是反打方向是没用的,油门一起配合。

● 反打方向的同时不要忘记油门

很多情况下,当我们完成了之前的操作,会出现转向和油门配合不协调的问题。怎么来控制?当发现车尾甩动角度较大时,这时需要补油,补油大小根据车尾甩动角度来决定,甩动角度越大也就相应地需要更大的油门,这样就可以把车辆“推”出弯道,这是正确的漂移动作。

而当车尾甩动角度不够时,这时候再继续补油就会出现推头了,松开油门,观察车辆的滑动轨迹,如果车尾还在滑动,那么可以利用瞬间大油门来让尾部产生更大的滑动角度。这是入弯时车尾甩动不够的弥补方法。

● 转向过度时要相信四驱系统

根据以上技巧来看,入弯后油门的控制非常重要。很多新手出于害怕,当提前入弯后,车尾甩动角度很大时,便会担心撞上内侧护墙,接着就松开油门了,那么便会产生最坏的结果,车辆原地“掉头”了。正确的做法就是,继续施加油门,让车辆产生动力,因为四驱系统的前轮是有动力的,通过反打方向车辆便能轻松的“漂”出去,这就是四驱系统在冰雪路面最正确的漂移方式。

● 如何利用加减油门和打方向产生漂移

上面说的是通过左右重心转移来制造漂移,下面再来补充一下利用前后重心转移来产生漂移。例如前面是个掉头弯,那么在入弯前急加速,然后进弯前松开油门,这样便制造了重心由后到前的转移过程。接下来顺着弯道方向转向,此时除了转向之外不要有任何其他的操作,这时候尾部出现滑动,然后给油,尾部会以更大的角度滑动,继续根据滑动角度控制油门配合反打方向,完成漂移过弯。

● 关键词:等待

值得注意的是,如果入弯后尾部没有出现滑动起来(入弯前重心转移力度不够),那一定要等,不要给油,如果在尾部滑动之前给油的话就是“推头”了。所以在这个环节,“等待”是最重要的。

前后重心转移是制造漂移的方式之一,不过这个方法实现漂移的难度会稍大一些。只因在冰雪路面上,制造漂移的方式很多,只用一种方法是不够的,只有根据不同的弯道情况或车速来采用不同的制造漂移的方式,融会贯通后才能让漂移看起来完整而华丽。

结语:

漂移是个对细腻度要求极高的技术活儿,即便你把所有理论知识烂熟于心,如果不经过对油门、转向以及重心转移的练习,也基本就是键盘车神的姿态而已,而人与人的差距就在于这种精确的控制。在公路上驾驶的陋习都将在冰面上被放大,大到令你自己都会觉得脸红,但这就是一个漫长摸索的过程。从理论知识到摸车找感觉,从单个弯道漂移到逐渐连贯地漂移,从单纯利用油门甩尾到利用重心转移来漂移,从没有章法到精确走线,再到将转向、油门、四驱以及重心转移的方式结合在一起,那才能完成漂亮的漂移。


来源:太平洋汽车

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