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滑动的乐趣 体验奔驰2016年冰雪试驾
2016年1月19日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

[汽车之家 原创试驾] 虽然每年都会有不同的厂家举办冰雪试驾活动,但僧多粥少在所难免,这会终于轮到我中奖了,而且能够一次体验多款奔驰最热门的车型,对于我这个土生土长的广州人来说,不亚于一次朝圣之旅。但这次旅程也不简单,活动的举办地点是海拉尔的呼和诺尔湖,这两天刚降温,户外温度-35℃,这再次刷新了我遇到过的最低气温(之前是-30℃),我只能跟自己说,不怕,我开的是奔驰!

冰雪路面的摩擦系数只有0.1,即使换上冰雪胎或者钉胎,车辆也是很容易打滑的。打滑可以理解成是失控的一种表现,但如果能把失控变成可控,那就有得玩了。对于常年穿短袖的南方人来说,冰天雪地的世界是陌生的,在这样的环境里我也是一名新手,边学边玩,体验滑动的乐趣。

■ 天地征途(SUV体验)

各个科目之间并没有等级高低的关系,所以我们就按我参加科目的顺序来为大家介绍。在天地征途这个科目里,我们将体验奔驰SUV在非铺装路面的通过性能。现场提供了多款奔驰热门SUV给大家试驾,但由于时间关系,我们只能试驾其中两款车型,所以随机选择了GLC 300 4MATIC和GLE 400 4MATIC。

■ 极速漂移(漂移体验)

既然在冰面上驾驶那么滑,那就索性漂起来吧。后驱车在冰面上要漂起来很容易,打点方向加点油门车尾就甩起来了,但要做出漂亮的漂移动作,或者可控地漂就没那么简单了。

教练的话是有道理的,试过各种模式之后,以我们的水平来说舒适模式确实是比较合适,因为我们的水平对于车辆重心和油门的控制还不够熟练,油门踩多了往往更容易导致失控转圈,无法完成漂移动作。

对于后驱车型来说,起漂不是难事,难点在于如何在漂移的过程中控制车辆重心,在速度不算太快的情况下,一般修正方向再配合一定的油门就可以做出漂移的动作,作为初学者更多是体验重心转移的变化。如果觉得车辆侧滑幅度较大濒临失控,或者已经开始失控,这时候不要重踩刹车,而是适度点刹,把方向回正,那么车辆很快就能停下来。万一出现钟摆那样左右回荡的情况,千万别乱修正,否则更容易冲出赛道。

接下来,我们将体验更换了发动机的2016款奔驰G 500,以及性能更加强劲的AMG车型,你绝对不容错过。

[汽车之家 原创试驾] 虽然每年都会有不同的厂家举办冰雪试驾活动,但僧多粥少在所难免,这会终于轮到我中奖了,而且能够一次体验多款奔驰最热门的车型,对于我这个土生土长的广州人来说,不亚于一次朝圣之旅。但这次旅程也不简单,活动的举办地点是海拉尔的呼和诺尔湖,这两天刚降温,户外温度-35℃,这再次刷新了我遇到过的最低气温(之前是-30℃),我只能跟自己说,不怕,我开的是奔驰!

冰雪路面的摩擦系数只有0.1,即使换上冰雪胎或者钉胎,车辆也是很容易打滑的。打滑可以理解成是失控的一种表现,但如果能把失控变成可控,那就有得玩了。对于常年穿短袖的南方人来说,冰天雪地的世界是陌生的,在这样的环境里我也是一名新手,边学边玩,体验滑动的乐趣。

■ 天地征途(SUV体验)

各个科目之间并没有等级高低的关系,所以我们就按我参加科目的顺序来为大家介绍。在天地征途这个科目里,我们将体验奔驰SUV在非铺装路面的通过性能。现场提供了多款奔驰热门SUV给大家试驾,但由于时间关系,我们只能试驾其中两款车型,所以随机选择了GLC 300 4MATIC和GLE 400 4MATIC。

■ 极速漂移(漂移体验)

既然在冰面上驾驶那么滑,那就索性漂起来吧。后驱车在冰面上要漂起来很容易,打点方向加点油门车尾就甩起来了,但要做出漂亮的漂移动作,或者可控地漂就没那么简单了。

教练的话是有道理的,试过各种模式之后,以我们的水平来说舒适模式确实是比较合适,因为我们的水平对于车辆重心和油门的控制还不够熟练,油门踩多了往往更容易导致失控转圈,无法完成漂移动作。

对于后驱车型来说,起漂不是难事,难点在于如何在漂移的过程中控制车辆重心,在速度不算太快的情况下,一般修正方向再配合一定的油门就可以做出漂移的动作,作为初学者更多是体验重心转移的变化。如果觉得车辆侧滑幅度较大濒临失控,或者已经开始失控,这时候不要重踩刹车,而是适度点刹,把方向回正,那么车辆很快就能停下来。万一出现钟摆那样左右回荡的情况,千万别乱修正,否则更容易冲出赛道。

接下来,我们将体验更换了发动机的2016款奔驰G 500,以及性能更加强劲的AMG车型,你绝对不容错过。

■ 凌越巅峰(G级越野车体验)

之前从没想过能够在海拉尔-35℃的冰封雪原上试驾奔驰G 500,幸福来得太突然了。奔驰G级没有兰德酷路泽那么接地气,更像是一位世外高人,诞生至今37年还是当年那个样,最顶级的越野性能,最豪华的设计和用料,让它始终独一无二。在我的认知里,奔驰G级是那种处于金字塔顶端的神车,不奢望能够开回家里,只想好好试驾一番。

在1月15日的晚会上,2016款的奔驰G 500正式上市,售价为169.80万。面对节能减排的潮流,奔驰G 500也不能免俗,放弃了原来的5.5L V8自然吸气发动机,更换了4.0T V8双涡轮增压发动机。另外,新车在外观内饰以及配置上也有所调整。

虽然试驾车配备了雪地胎,但毕竟车辆自重较高,遇到侧坡或者驼峰的时候,单侧或者某个轮胎负载过大的时候,还是会出现打滑的现象,这时候可以锁上差速锁,把动力传到有附着力的车轮,帮助车辆脱困。

硬派越野车有很多,但像奔驰G级那样配备前中后三个差速锁的就很少了,具备三个差速锁在极端情况下,脱困能力更强。但有一点必须注意,差速锁锁上之后等同于刚性连接,所以使用时需要注意。一般先锁上的是1号中央差速锁(中间那个),然后是2号后桥差速锁(右边那个),一般情况锁上这两个就能脱困。如果还是不行,那才使用3号前差速锁(左边那个)。如果锁上了前差速锁,车辆转向会很困难,一旦脱困马上解除,否则会对车辆的传动系统造成损害。这次的试驾路线非常简单,对于奔驰G级这样的顶级越野车来说,小菜一碟都算不上。

■ 四意纵横(4MATIC体验)

这个科目中,我们将体验四驱轿车在行驶表现上和后驱车型的差异。原则上来说,四驱系统能够帮助我们更好地控制大马力车型,但在这里,四驱系统也不是万能的,一不小心车辆同样会失控。在这个科目里,我们体验的车型是CLS 63 AMG 4MATIC。

CLS 63 AMG 4MATIC的四驱系统偏向后轮驱动特性,再加上强劲的动力,要控制好车辆并不容易。把车速提起来之后,车辆会相对容易控制一些,但这车的动力实在太强了,方向只要大一点点,车辆很容易就会出现侧滑失控,很难畅快地连续漂着走。这时候我真的很想念刚才那台马力刚刚好的CLS 350 猎装车。

■ 极致驾驭(AMG体验)

既然是奔驰的年度冰雪试驾会,又怎么能少了AMG车型呢。在这个科目中,我们的课题是如何在冰面上驾驶大马力后驱车。车身稳定系统的设定让人又爱又恨。在这个科目里,我们体验的车型是AMG C 63。

有了CLS 63 AMG 4MATIC的经验,这会驾驶AMG C 63一点也不敢怠慢,上车第一时间把驾驶模式和悬架统统调到最软状态。

但对于我们来说,AMG C 63还是难以驾驭的。如果把车身稳定体统调到标准状态,车辆会比较难漂起来,而且系统管制过多也无法连续地漂。如果设置成SPORT模式,那会相对好一些,也是最适合我们使用的模式。如果彻底关闭,那走直线把车速提起来都很困难,车尾不停地摆动,真有点野性难驯的感觉。

教练开的话电子系统都是全关的,不关的话快不起来,尽管本质上是无法彻底关闭的,但至少这样可以可以把电子系统的干预降到最低。教练一开始就是大脚地板油,但车尾的摆动幅度并不大,重心控制得好,而且速度很快就提起来了,尾部也就没那么躁动了。走起来之后就是不停地修正方向,因为车辆不可能像在铺装路面上那样规规矩矩地走,索性一直漂着走。教练做的就是适当地控制车辆摆动的时机和摆幅,然后做出一连串漂亮的漂移动作,这才是滑动的乐趣嘛,我们那种还是太嫩了。

总结:

对于我这样的初学者来说,一天的试驾体验换着好几辆车来开,着实无法好好地学学怎么漂移,回到温暖的广州就更没机会继续深造了。但有句经典的经典的广告语是这么说的,“不在乎天长地久,只在乎曾经拥有。”。驾驶乐趣有很多种,虽然滑动的乐趣只是其中之一,真的很好玩。这次的活动让我领会到,驾驶车辆是对于车辆重心控制的重要性,说白了就是车感,这个必须多开多练。尽管回家之后就没法在冰面上漂,但咱们可以换一种方式来漂,例如卡丁车,继续享受滑动带来的乐趣。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)


来源:汽车之家

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