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混动时代 广汽丰田雷凌双擎试驾
2015年11月20日    来源: 汽车点评    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

  油电混合动力的概念已经不是一天两天了,除了先前对稳定性耐久性的担忧外,就是相对较高的售价以及高昂的后期成本。这一次时间不仅证明了技术的可靠性,同时广汽丰田雷凌双擎的上市也拉近了与我们的距离,雷凌双擎13.98万元的起售价,预示着混动时代即将到来。

什么是双擎

  双擎是丰田在国内市场混合动力技术(即HEV)的品牌名,其属于完全混合动力技术,同时具有发动机和电动机两个动力源,在提升动力性能的同时,有着更出色的油耗表现,相比纯电、燃料电池等性能指标更灵活,是当下最适用的新能源技术。

△ 广汽丰田雷凌双擎和一汽丰田卡罗拉双擎是这次双擎品牌的首批车型。

三大核心部件

  由位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC),针对国内情况研发生产,今后国产的混动车型重要零部件的国产化都是在这里进行。镍氢电池组、PCU动力控制单元和E-CVT电子无级变速系统,都是首次在日本以外的国家生产。

△ 高压金属镍氢蓄电池组,安放在后排座椅后方,采用风冷的方式冷却,参数规格为电压201.6V,总容量6.5Ah,由28块电池组成,能量密度更高,更加轻量化。电池组的寿命和后期维护方面也无需过多考虑,提供8年/20万公里保修期(整车为5年14万公里)。

△ 雷凌双擎动力控制单元(PCU)为全新一代,负责电压转换驱动交流电机、能量回收和电气设备使用,进行了针对性设计,重量减少15%,体积减小35%,能量损耗降低20%,可以进一步提升性能和降低油耗。

△ 称之为E-CVT的动力分配装置取代传统的变速器,通过行星齿轮组传递发电机动力给车轮,驱动电动机以实现发电机的功能。

为何售价更低

  雷凌双擎13.98万元的起售价着实给人惊喜,究其原因是基于现有车型开发,再者就是技术已经成熟,三大核心部件实现了国产化。之前的普锐斯售价从最初了的28.8万元降到了22.98起,依然还是有些高。

△ 如今只需要主流紧凑型车的售价就可以买到一台混合动力版本车型,雷凌双擎与1.8L雷凌的配置和售价都完全相同。无论是经济性还是概念都更能让人接受。

△ 雷凌双擎与普锐斯的怪异完全不同,有着更接近常规审美的造型设计,定位原因更具动感元素,相比汽油版雷凌有着更强烈的视觉感受,更能赢得年轻人的好感。

△ 雷凌双擎的前脸设计,形似胡须的镀铬饰条很有张力,辨识度很高。

△ 前后LED灯组造型也要好于汽油版,配备了LED远近一体大灯,LED示宽灯、自动角度调节、自动开启,还有显示混动身份的蓝色灯眉。

△ 雷凌双擎使用了新的双色轮圈造型,还配备了四轮盘刹,制动系统具备传统的液压制动,还增加了再生制动,将制动阻力转换为电能。

△ 内饰保留了现款雷凌的设计,中控台加入了仿碳纤维质感的饰板。

△ 新的仪表盘设计,左侧提供CHG(能量再生)、ECO(经济)、POWER(动力输出)三段显示,中央的4.2英寸彩色显示屏支持混合动力系统工况状态。

△ 高配车型的中控台屏幕同样也提供混合动力驱动状态显示,并有油耗记录功能。

△ 空调压缩机、负责发动机散热液循环的水泵都是通过电力驱动,减少对发动机的依赖,进一步提升燃油经济性。

△ 作为混动家族车型,雷凌双擎也用上了透明蓝底的换挡杆,尺寸出奇的小。

△ 电池组被放置在后座后方,这也是目前最优的布局方式,对于乘坐空间完全无影响,在后排坐垫下边设置了专用的通风孔。

△ 相应的由于电池组的安放原因,后备箱空间有所侵占,且后排座椅放倒功能也被取消,但对实用性的影响并不大。

来源:汽车点评

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