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试驾新帕萨特Alltrack 居家型全能老公
2015年11月20日    来源: 凤凰汽车    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

抢先试驾 对于很多朋友来说,能够有一辆“全能”的座驾是一件完美的事情,但是很多情况下往往世事不能两全。

选一辆轿车,操控性舒适性好但是实用性通过性欠佳。选一辆SUV,实用性通过性好但是舒适性操控性略差。

有土豪朋友会说,BMW不是有5系GT、奥迪不是有A6 Allroad吗?然并卵这些豪华品牌车型动辄60万以上的价格并不是一般人承受的起的。

有没有平价一点的,品质又好的跨界四驱车呢?

所以这次试驾的全新大众帕萨特Alltrack,我认为应该是40万内兼顾品牌、性能、品质和配置的最佳选择。

首先他的名字叫帕萨特,说明他是基于新帕萨特衍生出来的车型。全新一代帕萨特相比现款(国产迈腾)有很大的提升,而现款迈腾在国内本身就具备很强的实力,月均20000辆的销量说明了一切。去年凤凰汽车已经抢先试驾了全新一代帕萨特,感兴趣的朋友可以点击下面图片查看。

全新一代的帕萨特Alltrack在帕萨特旅行车的基础上,对越野性能进行了强化,从而使其演变成为兼具公路性能、越野性能和实用性的跨界四驱车。

外观内饰细节的重新设计,让帕萨特Alltrack更强壮

帕萨特Alltrack在外观和内饰上都做了特殊的设计,以区别于帕萨特旅行车。

外观方面,作为一款跨界车型,无论前面、侧面合适后边都装备了新型的底盘护板,而且增加了大量的镀铬装饰,使整车看起来十分的强壮。同时车身多处的Alltrack和4MOTION的标识也表明了该车的特殊身份。

虽然帕萨特Alltrack整体轮廓和帕萨特很相似,但是对这些细节的重新设计,使帕萨特Alltrack与帕萨特呈现出完全不同的气质。

内饰方面,中控台采用了“钛金属”装饰,瞬间提升了车辆的质感。驾驶员的踏板和休息踏板也采用了拉丝金属设计,同样内饰中也多处体现了Alltrack的标识

最大的不同来自全新设计的前排座椅,座椅侧向支撑采用了Alcantara面料,视觉效果非常醒目。座椅的舒适性和实用性也得到了提高,驾驶员座椅采用了“ergoComfort”座椅,功能包括靠背倾角电动调节、可纵向调节的腿部支持和电动调节腰部支撑。

超大使用的空间满足能满足各种需求

由于本质是一款旅行车,所以丰富实用的大空间是必不可少的,帕萨特Alltrack可以说在这方面做的很出色。

第二排座椅正常情况下,可以轻松坐下5名乘客。如下图所示,身高176厘米的模特,前排调整好标准驾驶姿势,再坐到后排,能够得到超大的后排腿部空间。这时行李箱的空间为639升,纵深长度为1172毫米,已经远超绝大部分的家用轿车。

当把第二排座椅放倒后,行李箱空间增至1759升,纵深长度为2018毫米的物品,可以完全平躺着放下一台85寸的超大平板电视。最关键的是整个行李箱的空间非常规整,空间利用率很高。而且行李箱还设置了滑轨,大大地增加了存取物品的便利性。

发动机强劲,操控灵活,舒适度高

全新的2.0升TSI发动机最大功率为162千瓦,比现款迈腾的2.0TSI发动机高了15千瓦。发动机从1,485转/分开始即可输出350牛•米的最大扭矩,并一直持续到4,400转/分。

与之搭配的是全新的7速湿式双离合变速箱,比现款迈腾2.0TSI的6速双离合变速器有明显进步。优秀的动力系统让帕萨特Alltrack从0至100公里/小时仅需6.8秒。

实际的驾驶感受也印证了发动机强劲的数据,在德国不限速的高速公路上,车速超过120公里/小时深踩油门扔能够获得非常明显的驾驶感,不费力车速就能达到200公里/小时。

在舒适性方面,帕萨特Alltrack有非常明显的进步,路面上的颠簸都能够有效地进行过滤,车内十分平稳。

在经过颠簸路面或者减速坎的时候,底盘整体性表现的非常好,高速通过颠簸路面是几乎没有感觉。即使是低速经过时,也不会有明显晃悠的感觉。

而在较激烈驾驶时,尤其是盘山路,悬挂的整体支撑感很好,高速过弯时很有韧性,能够让驾驶很从容。

在安全配置方面,帕萨特Alltrack也是不遗余力用上所有最新科技,包括:预碰撞安全系统、堵车辅助系统、紧急制动辅助系统、全景摄像系统、侧向辅助系统、后方交通预警等全部都有装配。

诸多的安全配置确实很大程度上提高了车辆的安全性,不过我还是认为驾驶员不能完全依赖这些系统,不是因为科技不可靠,是因为驾驶员的驾驶技术和反应会因此大大降低。

增加越野模式与DCC自适应底盘控制

之所以称帕萨特Alltrack具备越野功能,绝不仅仅是面上的工程和提升了底盘而已,在驾驶方面车型也有诸多的升级。驾驶模式选择功能,总共有“经济”、“标准”、“运动”、“越野”四种驾驶模式,连同DCC自适应底盘控制系统算在一起,则是六种(另增“舒适”和“个性”模式)。

“越野”驾驶模式是Alltrack系列独有的功能,越野驾驶时驾驶员可将动力传动系统调整到最适合越野的状态,包括:

自动启动陡坡缓降辅助系统,下坡坡度超过10%时,车速将被限制在2公里/小时和30公里/小时之间。下坡坡度小于5%时,坡道缓降辅助系统会立即关闭。

在“越野”模式下改变ABS系统的制动间隔时间,在疏松路面上紧急制动时,轮胎就会在地面上卷起一个楔形的小土堆,从而缩短制动距离。

油门踏板的反应会更加灵敏。原则上,踏板行程变长,即使将油门踩到底,车辆也只会缓慢提速。此外,车速受到限制。换挡转速也有所提高,自适应换挡程序会抑制变速箱自动升挡时机。

DCC自适应底盘控制系统,则会自动将悬挂调节为“舒适”模式。

帕萨特Alltrack的越野性能虽然不能和专业的越野车相比,但是比大部分城市SUV的越野性能要强多了,足以应付不算太复杂的越野路面。

全液晶仪表盘太赞,必须再次介绍一下

虽然这套多媒体系统在新帕萨特的试驾上已经介绍过,但是我还是不得不提一下,因为实在是太好用了。

整个仪表盘使用了一款12.3英寸,分辨率为1440×540像素的液晶屏,不仅显示效果出众,界面设计也非常有水平。

如果您还认为这仅仅是一块全液晶仪表盘等话,那显然您已经OUT了,其实这完全是一块综合信息显示屏,所能够提供的信息已经远远超越普通仪表盘的范畴。

从造型上看,仍然是传统的仪表盘两个圆显示速度和转速的样式,不过显示的内容丰富了很多。两个圆中间部分可以显示:导航、音响、电话、车辆信息、里程信息、驾驶辅助功能等多种信息。

同时通过对主题的选择,两个圆既可以像传统仪表盘一样显示指针,也可以在中间实现行车电脑、节能信息、车辆方位、海拔,驾驶辅助系统等信息。

在车辆熄火和启动的时候,还会显示上次行驶里程、行驶时间、车门的开关状态等信息,非常贴心。

总之通过您自己进行调节,完全对这个仪表盘进行DIY定制,满足您对车辆信息的所有需求。

满足用户需求的好车,如何卖好?

帕萨特Alltrack绝对是一款好车,动力强劲,兼具公路性能和越野性能,配置丰富,实用性强这些优点都很很多车型不能同时具备的。

但是40万的售价也是很多朋友接受不了的,毕竟2.0TSI顶配的迈腾售价不到30万。在国内40万可选择的车型已经很丰富了,甚至可以选择高一级别的奥迪A6L和宝马5系了。

所以相信很多有40万预算的朋友也很难选择帕萨特Alltrack,但是我要告诉大家的是,选择一辆帕萨特Alltrack带给您的满足感是其他车型所不具备的,只有您在使用过之后才会发现他真的非常棒!

当然,我也希望大众汽车在引进这款车之后,能够适当地降低一下车价,比如在35万以下,这样就非常有竞争力了。

来源:凤凰汽车

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