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    更加善解人意 试阿尔法·罗密欧Stelvio
    2017年7月24日    来源: 汽车之家    阅读:    [我要投稿]   [我要收藏]

    [汽车之家 原创试驾] 半个月前,我飞到意大利和Stelvio小姐见了一面,短短的一天时间只够我俩进行最简单的接触,但是她的一举一动给我留下了足够深刻的印象,以至于分别的时候我是那么的不舍,期待着能和她再次相见。没想到刚过了一个星期,她就跟我说,她要来中国了。

    并且更让我兴奋的是,她为了能够更好的在中国久居,已经把柴油发动机换成了汽油机。但是问题来了,变了“芯”的她还是那个让我为之颠倒的她吗,会不会有水土不服?能否让其他人也像我一样爱上她?所以在这次见面之前,我特意准备了几个问题来考验她,看看她是否做好了准备。

    Stelvio 2017款 2.0T 280HP 豪华版

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    厂商指导价

    47.80万

    ● 动力表现怎样?

    国内版本的Stelvio一共有三款车型,使用的都是2.0T发动机,分为高低两种功率调校,从车型名字就能一眼看出,一个最大功率200马力,另一个280马力,最大扭矩分别为330牛・米和400牛・米,从数据上看足够出色,尤其是高功率的280HP车型。

    这次试驾正好两种车型都体验到了,其实不管是高功还是低功,当你把脚搭在油门踏板上的一刻就能感觉到这些数字并不只是纸面上冰冷的参数,它能够传递给你真真切切的感受。油门调校依然与海外柴油版车型相同,轻快、灵敏,总有一股跃跃欲试的劲儿,两台车的动力表现都能胜任日常城市行驶,甚至还会让人觉得低功版就完全够用了。

    不过拉开差距的地方一个是中途加速,另外一个就是遇到上坡的时候。我们这次试驾全程都是山路,其中不乏大角度的爬坡路段。低功版车型在这里的表现就有点吃力,爬坡的时候必须要深踩油门把转速提升到3000rpm以后才能获得正常的动力输出。而高功版车型就要轻松一点,不过这只是相对低功版车型来说,两车的低扭输出都不算太理想。中途加速时低功版的表现和预期一样,不吃力,但也没有太强的爆发。高功版则会更躁动一些,2500rpm以后的表现会给你带来很不错的提速感受。

    传动系统同样是来自ZF的第二代8HP50 8速手自一体变速箱,平日里的表现兢兢业业,时刻把压低发动机转速视为己任,80km/h就已经升到最高挡。当你需要提速深踩油门时,它会立刻连降数挡,普通模式和节能模式下换挡速度小于350毫秒,而运动模式更是只需不到100毫秒,手起刀落毫不拖沓。并且让我惊喜的地方在于国内汽油版本的动力匹配要比海外的柴油版好,这体现在刹车之后再加油,变速箱并没有柴油版车型上的顿挫和犹豫不定,它能够一下就选择到最准确的挡位。

    ● 操控如何?

    在意大利Stelvio山路试驾的时候,机敏的转向表现是让我俩迅速拉近距离产生好感的法宝,而这次的国内版车型依然如此。方向盘的虚位很小,双手的每一个动作都会立刻得到车头的反馈,有的时候甚至是你无意中的操作都会让车头改变反向。我承认这样的设定确实需要驾驶员更加专注的开车,尤其是开高速的时候,需要时刻握紧方向盘,但是在喜爱驾驶的人看来,这是一台懂你的车,一台对你的指令使命必达的车。

    能够给你带来这种快感的另外一个因素是底盘调校,驾驶Stelvio时会有一种在开轿车的错觉,虽然坐姿、车辆重心和轿车没法比,但是弹簧的每一次压缩和拉伸,处理得都是那么干脆,没有琐碎的小动作,响应和支撑都让人称道。尤其是在速度较快时并线,整辆车是以一种平移的姿态滑过去,侧倾被控制在很小的范围内,这一点在同级别中确实有着明显的优势。

    ● 舒适性如何?

    当时我在试驾完海外版车型的时候就感叹Stelvio为何能把支撑和舒适结合得如此之好,这次同样没有令我失望。路面上的大小颠簸依然能够有效的化解,即使遇到减速带这样的大起伏,也并没有恼人的撞击感。当然了,你也不能指望Stelvio会有那种坐在海绵上的感觉,它还是保留了一部分路感,并且前悬架的设定要比后悬架硬一点,给驾驶员更多的参与感,给乘客更多舒适。举个例子,戈壁滩和河边的鹅卵石滩,虽然你脚下踩的都是石子,但感受完全不一样,Stelvio就像是后者,你知道脚下踩过了什么,不过不会让你一遍倒吸凉气一边骂街。

    ● 越野性能如何?

    这次主办方还安排了一小段越野体验,是一个河滩上的天然场地,难度不大,与其说是越野体验,我觉得还是叫烂路体验更合适。

    Stelvio的四驱系统在城市型SUV中很常见,中央差速器为多片离合器结构,理论上能做到前后50/50动力分配,这一切都交给电脑处理。

    在这个简单的交叉轴里,打滑车轮的制动效果还是挺明显的,轮胎刚出现打滑就会被锁止,力度也比较强。不过受制于条件有限,Stelvio的四驱能力到底怎样还要等它来到我们的编辑部经过滑轮组和越野场地的考验再下结论。不过作为一台SUV车型,偶尔走走烂路也是没问题的。

    ● 究竟值不值得买?

    其实这是一个很难回答的问题,因为国内消费者要综合考虑限牌、用车环境等问题。首先来说价格,全系41.8-47.8万的售价不算贵,尤其是顶配车型控制在了50万以内。这比保时捷Macan、捷豹F-PACE都要便宜,并且就是和奔驰GLC、奥迪Q5相比也有着明显优势,Stelvio还是纯进口的豪华品牌中型SUV,所以从价格维度来看,它值得买。

    再从驾乘感受来看,Stelvio有着同级别数一数二的驾驶乐趣,操控是它最大的亮点以及卖点,对于喜欢驾驶的朋友来说这是一辆能够满足你需求的车。并且在操控性出色的基础上,它还没有丢掉舒适性,这点更合难能可贵,所以它也可以作为你的家庭用车,让家里人满意。

    『之前我的同事对Stelvio进行的空间体验』

    当然了,Stelvio也存在一些问题,首先就是空间,无论是后排的乘坐空间还是后备厢空间,都和同级别主流车型存在一定差距。就像我说的,如果您身处限牌的城市,家里只有一辆车,并且还经常出现满载的情况,那Stelvio真的不是很称职。

    配置方面,顶配车型的价格虽然控制在50万以内,但在配置方面并没有什么亮眼的表现,像车道偏离、主动刹车这些科技配置都没有,电调方向盘、全景影像、座椅通风等也一概缺失。Stelvio只能说满足了这个价位应有的东西,对于配置控来说还不够出色。

    其实说了这么多,我想对于喜欢阿尔法・罗密欧,喜欢Stelvio的朋友来说都不叫事儿,人有的时候就是这么感性这么冲动。更何况进入中国的汽油版本车型还比海外的柴油版开着更好,怎能叫人不喜欢呢。短短半个月的时间,和Stelvio两次接触,说实话我确实对她产生了十足的好感,看来我要把它加进我的未来换车计划名单了。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)


    来源:汽车之家

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