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    成全球新能源销冠?比亚迪隐忧也不少
    2018年10月08日    来源: 新能源汽车网    阅读:1559    [我要投稿]   [我要收藏]

    近年来,世界各国政府对新能源汽车产业支持力度都非常大,这在很大程度上促成了现今新能源汽车领域的百花齐放。纵观全球与中国新能源汽车市场,就像互联网领域有亚马逊与阿里巴巴争雄一样。在新能源汽车领域,比亚迪凭借着国内的市场优势,也能获得一争雌雄的资本。

    根据EV

    Sales网站发布的全球新能源汽车销量数据,2018年上半年比亚迪以71328台的累计销量,稳居全球新能源汽车品牌销量冠军。而根据全国乘联会发布的8月份销量数据,在新能源汽车销量TOP10车型中,比亚迪占4席之多:其中刚问世不久的比亚迪唐,就于当月豪取4791辆的月销量,位居8月份新能源汽车销量排行榜亚军位置,而比亚迪元EV当月也卖出4263辆,位居第5名;比亚迪秦则以3886辆的月销量,位居第9名……

    在新能源汽车领域取得这样的成绩,乃是许多车企想都不敢想的。因此,即便用“盛世”来形容比亚迪当前的市场形势也不为过;但比亚迪在新能源汽车领域真的就新能源帝国已成了吗?或许亚迪在新能源汽车领域不仅距离“帝国”还很远,而且其“盛世”之下隐忧也很大。

    首先,比亚迪虽然在新能源汽车市场获得了巨大的成功,但竞争之激烈远非白热化可形容。就前不久刚过去的8月份来说,比亚迪唐混动虽然市场表现非常抢眼,但也仅夺得当月新能源汽车销量排行榜亚军;并且与冠军在月销量上有着近1000辆的差距。另外,纵观整个2018年上半年,全球新能源汽车销量TOP20中,比亚迪系列排名最高的秦PHEV也仅位居第5名;这说明其很大程度上是靠着“车群”战术夺得总销量冠军的,其单车竞争力还是有一定进步空间的。

    其次,政府对新能源汽车产业扶持逐渐减少,价格补贴等逐渐步入尾声:2018年,国家对新能源汽车相关补贴政策不断调整,像续航里程在100-150公里之间的新能源汽车,补贴金额已降为零;而续航里程在150-200公里之间的车型,其补贴金额降低了2.2万元;续航里程为200-250公里的新能源车型,其补贴金额则降了1万元。可以想见的是,这块的整体市场将面临“紧缩”的阵痛,而比亚迪也或难以避免地遭受池鱼之殃。

    最后是比亚迪频频遭曝的各种质量问题,也是非常值得警醒和重视的。根据国内某权威汽车质量投诉平台数据,在2018年1-9月份新能源汽车投诉TOP10车型中,比亚迪占2席之多,其中比亚迪唐位居该投诉榜第10名,而比亚迪秦则高居投诉榜亚军!

    比亚迪唐车主们的投诉主要集中在:变速器跳挡、变速器异响、变速器漏油,以及前后桥及悬挂系统跑偏等;而比亚迪秦车主们的投诉主要集中在:影音系统故障、变速器顿挫、轮胎开裂,以及服务承诺不兑现等。

    通过以上介绍和分析可以看出,比亚迪当前存在的问题还是不小的。因此,比亚迪切莫自满、大意,乃至漠视消费者的利益和诉求;现今时代变化太快,而产品品质永远是企业的立足之本,如果不思进取的话,很可能哪一天你就被淘汰了。

    来源:新能源汽车网

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